\n Als der Politikwissenschaftler aus seinem Studienort nach Berlin zog, war das eine kalte Dusche. Er realisierte, wie \u201emenschenunfreundlich viele St\u00e4dte hierzulande waren,<\/a> wie wenig Wert auf Lebensqualit\u00e4t und Sicherheit gelegt wurde\u201c, schreibt er. In Groningen waren Radwege Einladungen. In Berlin dagegen \u201ein Stein gepflasterte Absagen\u201c.\n <\/p>\n In Fahrradst\u00e4dten sind Autostaus die Ausnahme<\/p>\n \n Er erlebte, dass es hierzulande einflussreiche Stimmen gibt, die eine autoarme und lebenswerte Stadt f\u00fcr einen Widerspruch halten. Die\u00a0 Fahrradstadt-Konzepte als \u201elinks-gr\u00fcne Ideologie\u201c diffamieren. Ein Kulturkampf tobt. Obwohl auch Kraftfahrer davon profitieren, wenn mehr Menschen Rad statt Auto fahren: \u201eWas in Deutschland Alltag ist, ist in Fahrradst\u00e4dten die absolute Ausnahme: der Autostau.\u201c\n <\/p>\n \n Von seinem jetzigen Wohnort bei Freiburg im Breisgau beh\u00e4lt Ingwar Perowanowitsch Berlin im Blick. Was er von der CDU-Verkehrspolitik mitbekommt, gef\u00e4llt ihm nicht. In Steglitz wird der Radfahrstreifen Unter den Eichen wieder entfernt. In der Kantstra\u00dfe verschwindet der Pop-up-Radweg, der 2020 w\u00e4hrend Corona<\/a> eingerichtet wurde.\n <\/p>\n Sicher unterwegs. Nachdem ein Radfahrer von einem Auto get\u00f6tet wurde, richtete das Bezirksamt 2020 in der Kantstra\u00dfe einen Pop-Up-Radweg ein. Er soll verschwinden.\n <\/p>\n \n \u00a9 Sabine Gudath<\/p>\n \n 2019 bis 2023 lebte der geb\u00fcrtige Badener in Berlin. 2021 kandidierte er\u00a0 f\u00fcr die Klimaliste,<\/a>\u00a0die eine Dreitagewoche und die Aufhebung vieler Parkpl\u00e4tze forderte.\u00a0Damals sei viel Gutes passiert, erinnert er sich. Der Ausbau der Radinfrastruktur beschleunigte sich. Schon damals f\u00fchlte er sich als Radfahrer in Berlin sicherer als in vielen anderen St\u00e4dten.\n <\/p>\n \n Die Stadt geh\u00f6rte zum Spitzenfeld. 2018 trat mit dem Mobilit\u00e4tsgesetz weltweit das erste Gesetz in Kraft, das den klimafreundlichen Fortbewegungsarten Radfahren, Gehen und Nahverkehr bessere Bedingungen verschaffen will. Auch mit dem Radentscheid, einer erfolgreichen Volksabstimmung, mutete Berlin wie Avantgarde an.\n <\/p>\n \n Bis 2023 die Vollbremsung kam.<\/a> \u201eBerlin, lass dir das das Auto nicht verbieten\u201c: Das war einer der Slogans der CDU, die 2023 die Wiederholungswahl mit 28 Prozent der Stimmen gewann. Auf Landesebene ist die Verkehrswende fast zum Stillstand gekommen.\n <\/p>\n <\/p>\n Rad-Highways und Supergr\u00e4tzl: Wie die Stadt Wien ihre Stra\u00dfen umbaut<\/p>\n <\/a><\/p>\n Berliner Wahlplakate gaben den Ansto\u00df<\/p>\n \n Doch die Pro-Auto-Plakate der CDU und FDP zur Wiederholungswahl vor drei Jahren hatten zumindest etwas Gutes: Sie motivierten ihn dazu, das Buch zu schreiben, das am kommenden Montag erscheint.\n <\/p>\n \n Darin erl\u00e4utert er, warum Deutschland so autozentriert wurde und welche Bedingungen erf\u00fcllt sein m\u00fcssen, damit eine Stadt fahrradgerecht wird. Ein Sieben-S\u00e4ulen-Modell nennt Perowanowitsch das in seinen Vortr\u00e4gen, von denen er seit 2023 \u00fcber hundert gehalten hat. Mit Keynotes vor Vereinen, Parteien und Firmen verdient er sein Geld. Der Film \u201eCycling Cities\u201c, den er nach \u201eCycling to COP29\u201c ver\u00f6ffentlichte, wurde 280.000-mal bei Youtube angeklickt.\n <\/p>\n \n Ingwar Perowanowitsch ist nicht der Typ, den Rollen r\u00fcckw\u00e4rts wie zuletzt in Berlin verbittern. Portraitbilder zeigen ihn l\u00e4chelnd. Auch hier lie\u00dfe sich die positive Entwicklung, die ins Rollen gekommen ist, nicht mehr ausl\u00f6schen. Die Verkehrswende sei l\u00e4ngst da \u2013 in vielen K\u00f6pfen.\n <\/p>\n <\/p>\n Berlin ist \u201ev\u00f6llig isoliert\u201c: Planer aus den Niederlanden kritisiert Verkehrspolitik<\/p>\n <\/a><\/p>\n Was die \u201eschlummernde Masse\u201c will<\/p>\n \n Das Potenzial sei gro\u00df. Viele Menschen w\u00fcssten nicht, dass sie gern Rad fahren w\u00fcrden. Es gebe eine gro\u00dfe \u201eschlummernde Masse\u201c. Leider seien die Verh\u00e4ltnisse vielerorts immer noch so, dass sich B\u00fcrger nicht frei w\u00e4hlen k\u00f6nnen. Weil das Auto dominiert, und weil die Infrastruktur zu unsicher ist, sich anders als motorisiert auf vier R\u00e4dern zu bewegen.\n <\/p>\n Fahrrradparadies Utrecht: Die niederl\u00e4ndische Gro\u00dfstadt ist f\u00fcr Ingwar Perowanowitsch ein Vorbild.\n <\/p>\n \n \u00a9 Peter Neumann\/Berliner Zeitung<\/p>\n \n Hier kommt das Thema Demokratie ins Spiel, das den Politologen\u00a0 besonders umtreibt. Die aktuellen Verh\u00e4ltnisse auf den Stra\u00dfen seien nicht Ausdruck und Ergebnis demokratischer Entscheidungen, sondern einer autogerechten Planung, sagt er. Einer Politik, die einseitig auf das private Kraftfahrzeug setzt und keine freie Wahl zul\u00e4sst. Menschen sollen wieder selbst entscheiden k\u00f6nnen, wie sie sich fortbewegen.\n <\/p>\n \n Es ist nicht das erste Buch, das \u00fcber den schwierigen Weg zur Verkehrswende<\/a> geschrieben wurde. Manches hat man in dieser oder anderer Form schon mal gelesen. Bemerkenswert ist die aufreizende Gelassenheit, mit der Ingwar Perowanowitsch sein Pl\u00e4doyer f\u00fcr eine Verkehrswende begr\u00fcndet. In unserer postfaktischen Zeit, in der Emotionen mehr z\u00e4hlen als Argumente, f\u00e4llt so etwas auf.\n <\/p>\n \n Der freundliche Blick zur\u00fcck gibt Ingwar Perowanowitsch die Kraft, auch im Get\u00f6se des Kulturkampfs das Ziel im Auge zu behalten. \u201eAnfang der Nullerjahre war das Thema vielerorts am Anfang. Inzwischen ist es im Mainstream angekommen\u201c, stellt er fest. In ganz Europa gab es reale Ver\u00e4nderungen auf den Stra\u00dfen. Fast \u00fcberall werde dar\u00fcber diskutiert, wie der \u00f6ffentliche Raum aufgeteilt werden sollte, sagt er.\n <\/p>\n <\/p>\n Radeln auf Berlins Route der Erinnerung: \u201eDas ist wie Schwerter zu Pflugscharen\u201c<\/p>\n <\/a><\/p>\n Wie das E-Bike \u00e4ltere Menschen f\u00fcrs Radfahren gewinnt<\/p>\n \n Mit dem E-Bike, das von Puristen skeptisch betrachtet und bel\u00e4chelt wird, hat Ingwar Perowanowitsch kein Problem. \u201eMit dem Siegeszug des E-Bikes erschlie\u00dft sich das Fahrrad ganz neue Zielgruppen\u201c, schreibt er. \u201ePl\u00f6tzlich lassen sich \u00e4ltere Menschen f\u00fcr das Fahrrad gewinnen, ebenso viele, denen das \u201anormale\u2018 Fahrrad zu anstrengend ist.\u201c Die Hightech-Ger\u00e4te erh\u00f6hen das Prestige des Fahrrads.\n <\/p>\n \n Schlie\u00dflich waren es auch in den Niederlanden nicht nur \u00d6ko- Idealisten, die den Stein ins Rollen brachten. \u201eEs waren ganz normale Menschen, die \u00fcberzeugt waren, dass eine andere Welt m\u00f6glich ist\u201c, h\u00e4lt er in seine Buch fest. In den 1960er-Jahren demonstrierten B\u00fcrger in dem damaligen Autoland<\/a> gegen den \u201eKindermord\u201c auf den Stra\u00dfen.\n <\/p>\n \n Auch deshalb sind die Niederlande, wo Perowanowitsch mit Utrecht die beste Fahrradstadt der Welt<\/a> lokalisiert, f\u00fcr ihn ein Vorbild \u2013 obwohl die Niederl\u00e4nder ebenfalls viel Auto fahren. \u201eDort ist das Fahrrad ein ernstzunehmendes Verkehrsmittel, das meist aus pragmatischen Gr\u00fcnden genutzt wird.\u201c Anders als in Deutschland wird es nicht als linksgr\u00fcnes Vehikel abgestempelt oder als Freizeitspa\u00df verniedlicht.\n <\/p>\n![\"Sicher](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/06d709aa-a18b-4627-a221-17c83860dfc6.jpeg\")
<\/p>\n![\"Rad-Highways](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/1c76a197-b2af-42ed-b398-77038d509c21.jpeg\")
<\/p>\n![\"Berlin](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/a127db9c-3523-4436-89a0-227b15e02ed2.jpeg\")
<\/p>\n![\"Fahrrradparadies](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/b5a32522-60a9-46e4-96c2-2a1309da5491.jpg\")
<\/p>\n![\"Radeln](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/b8fb85fa-c81f-463b-89d9-6174dd951d24.jpeg\")
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![\"\u201eDas](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/3ba70d12-b82b-4ae7-9d64-6d0467020095.jpeg\")
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