{"id":1290360,"date":"2026-09-09T10:29:23","date_gmt":"2026-09-09T10:29:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1290360\/"},"modified":"2026-09-09T10:29:23","modified_gmt":"2026-09-09T10:29:23","slug":"airbus-in-dresden-aeroshark-haifischhaut-fuer-flugzeuge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1290360\/","title":{"rendered":"Airbus in Dresden: „AeroSHARK“ \u2013 „Haifischhaut“ f\u00fcr Flugzeuge"},"content":{"rendered":"

„AeroSHARK“ <\/p>\n

Warum Airbus-Maschinen in Dresden eine „Haifischhaut“ bekommen<\/p>\n

Aktualisiert am 09.09.2026 – 11:27 UhrLesedauer: 4 Min.<\/p>\n

\"AeroSHARK-Installation\"Vergr\u00f6\u00dfern<\/a><\/p>\n

Ein Airbus A330 mit Markierungen: AeroSHARK ist eine spezielle Oberfl\u00e4chenfolie f\u00fcr Flugzeuge, die der Haut von Haien nachempfunden ist, um den Luftwiderstand und den Treibstoffverbrauch zu senken. (Quelle: Katharina Kausche\/dpa\/dpa-bilder)<\/p>\n

\"\"Vorlesen<\/p>\n

Aktuelle Zeit:0:00Gesamtdauer:0:00<\/p>\n

1x\"\"\"\"Artikel teilen<\/p>\n

In den 1970er Jahren entdeckten Forscher den „Riblet“-Effekt der Haut von Haifischen. Er macht die Tiere pfeilschnell. Eine Steilvorlage f\u00fcr die Technik.<\/p>\n

Der Haifisch hat nicht nur scharfe Z\u00e4hne, sondern auch eine besondere Haut. Sie macht ihn zu einem schnellen R\u00e4uber der Meere und zu einem Vorbild f\u00fcr die Technik. Nach ersten Boeing-Jets sollen jetzt auch Airbus-Maschinen mit einer k\u00fcnstlichen Haifischhaut fliegen. Die weltweit erste „AeroSHARK“-Installation an einem Airbus A330 wird derzeit in den Elbe Flugzeugwerken Dresden vorgenommen. Das Testflugzeug geh\u00f6rt dem Lufthansa-Ferienflieger Discover Airlines.<\/p>\n

Hinter „AeroSHARK“ verbirgt sich eine Technologie, die auf einer hauchd\u00fcnnen Folie die Vorz\u00fcge der Haut von Haifischen nachahmt. Die Vorteile sind der Wissenschaft seit den 1970er Jahren bekannt. Die Haifischhaut ist mit winzigen Schuppen bedeckt, die wie Mikrostrukturen den Widerstand reduzieren und die Str\u00f6mungseffizienz erh\u00f6hen k\u00f6nnen, erkl\u00e4rt das Fraunhofer-Institut f\u00fcr Fertigungstechnik und Angewandte Materialforschung.<\/p>\n

Mikroskopisch kleine Rillen auf der Haifischhaut <\/p>\n

Auf der Oberfl\u00e4che der Haut verlaufen mikroskopisch kleine und parallel verlaufende Rillen, die Wasserverwirbelungen brechen und das Wasser praktisch am K\u00f6rper vorbeileiten, womit der Reibungswiderstand sinkt. Zudem werden Schmutz und Parasiten ferngehalten.<\/p>\n

\"Fachkr\u00e4fte\"Vergr\u00f6\u00dfernFachkr\u00e4fte von Elbe Flugzeugwerke (EFW GmbH) in Dresden installieren an einem Airbus A330 eine Folie. (Quelle: dpa\/Katharina Kausche)<\/a><\/p>\n

Auch die von der Lufthansa Technik AG und der Firma Surventis (vormals BASF Coatings) entwickelte AeroSHARK-Riblet-Technologie nutzt diese Vorz\u00fcge. Die gleichnamige Folie soll den Luftwiderstand senken und den Treibstoffverbrauch sowie die CO2-Emissionen reduzieren. Aktuell ist das Verfahren schon f\u00fcr einige Varianten der Boeing 777 zertifiziert. Mit dem Airbus A330 soll nun das am zweith\u00e4ufigsten f\u00fcr Langstrecken ausgelieferte Flugzeugmuster folgen.<\/p>\n

K\u00fcnftig sollen auch Tragfl\u00e4chen und Leitwerk Folien bekommen<\/p>\n

Eine Ausweitung auf weitere Modelle und zus\u00e4tzliche Flugzeugfl\u00e4chen sei geplant, hei\u00dft es bei der Lufthansa Technik AG. Bisher werden die Folien nur am Rumpf und an der Verkleidung der Triebwerke aufgebracht, im Fokus stehen aber auch Tragfl\u00e4chen und Leitwerk. „Sie sind die wichtigsten Auftriebsk\u00f6rper des Flugzeugs. Das hei\u00dft, da greifen wir tief in die Aerodynamik ein“, erkl\u00e4rt Soenke Burger, bei Lufthansa Technik f\u00fcr „AeroSHARK“-Entwicklung zust\u00e4ndig. Davon h\u00e4nge wiederum die gesamte Steuerbarkeit des Flugzeugs ab. <\/p>\n

Die „Haifischhaut“ auf den Flugzeugen hat es in sich. Die Struktur der Rillen ist nur 50 Mikrometer tief, halb so viel wie ein menschliches Haar. Die Folien haben ein Abma\u00df von einem Meter mal 50 Zentimeter. Ihr blasenfreies Aufbringen auf den zuvor akribisch ges\u00e4uberten Flugzeugrumpf ist nicht einfach. Wer schon einmal versucht habe, einen Fu\u00dfball in eine Folie einzuwickeln, k\u00f6nne sich vorstellen, wie schwer das ist, meint Burger. Gut 880 Quadratmeter werden auf der A330 beklebt, zehn Tage sind daf\u00fcr veranschlagt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"„AeroSHARK“ Warum Airbus-Maschinen in Dresden eine „Haifischhaut“ bekommen Aktualisiert am 09.09.2026 – 11:27 UhrLesedauer: 4 Min. Ein Airbus…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1290361,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[1835],"tags":[48457,33287,3091,3948,3088,98084,12612,12700,3364,29,2386,2265,241246,30,127447,266004,2108,266006,859,266005,266007],"class_list":["post-1290360","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-dresden","tag-airbus-a330","tag-airbus-s-a-s","tag-airline","tag-basf","tag-boeing","tag-boeing-777","tag-buerger","tag-co2","tag-de","tag-deutschland","tag-dresden","tag-elbe","tag-fraunhofer-ifam","tag-germany","tag-haifisch","tag-haifischhaut","tag-lufthansa","tag-oberflaechenfolie","tag-sachsen","tag-steilvorlage","tag-surventi"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1290360","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1290360"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1290360\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1290361"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1290360"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1290360"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1290360"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}