{"id":1291911,"date":"2026-09-10T03:57:17","date_gmt":"2026-09-10T03:57:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1291911\/"},"modified":"2026-09-10T03:57:17","modified_gmt":"2026-09-10T03:57:17","slug":"wiesbadener-magnetschwebebahn-neues-konzept-oder-strassenbahn-blockade-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1291911\/","title":{"rendered":"Wiesbadener Magnetschwebebahn: Neues Konzept oder Stra\u00dfenbahn-Blockade?"},"content":{"rendered":"
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  1. Startseite<\/a><\/li>\n
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    Stand: 10.09.2026, 04:45 Uhr<\/p>\n

    Von: Diana Unkart<\/a><\/p>\n

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    Uns auf Google folgen<\/a>\"MaxEine Magnetschwebebahn auf einer Versuchsstrecke der Firmengruppe Max B\u00f6gl in Neumarkt. Die Gruppe entwickelt Systeme f\u00fcr den Nahverkehr. \u00a9\u00a0Marcus Schlaf<\/p>\n

    Das Defizit f\u00fcr den geplanten Stadtteil Ostfeld ist auf 210 Millionen Euro gestiegen. Ohne Schienenanbindung darf dort kein Wohnungsbau stattfinden.<\/p>\n

    In Wiesbaden wird \u00fcber eine Magnetschwebebahn diskutiert, seit das Sondierungspapier der neuen Koalition aus CDU, Gr\u00fcnen, FDP<\/a> und Volt vor einigen Wochen \u00f6ffentlich wurde. Die Wahrscheinlichkeit, dass in der Stadt tats\u00e4chlich einmal eine Magnetschwebebahn f\u00e4hrt, ist gering. Dennoch steckt hinter der Debatte mehr als ein ungew\u00f6hnliches Verkehrskonzept. Sie ber\u00fchrt alte Konfliktlinien und eine zentrale Frage f\u00fcr Wiesbadens Zukunft: Wie soll der geplante neue Stadtteil Ostfeld<\/a> erschlossen werden \u2013 und soll dort \u00fcberhaupt gebaut werden?<\/p>\n

    Die Technik<\/p>\n

    Das Grundprinzip<\/strong> beruht auf kontaktloser Bewegung durch Magnetfelder. R\u00e4der, Achsen oder Oberleitungen gibt es nicht. Meist verkehren die Bahnen auf aufgest\u00e4nderten Trassen.<\/p>\n

    Es gibt in Deutschland<\/strong> keine Strecken im Regelbetrieb. Der Transrapid wurde 2008 eingestellt. Stand der Technik ist das Transport System B\u00f6gl (TSB), das als fahrerloses Magnetschwebebahnsystem f\u00fcr den Personennahverkehr entwickelt wird.<\/p>\n

    Politisch<\/strong> erleben die Magnetschwebebahnen m\u00f6glicherweise ein Comeback. Die Bundesregierung aus Union und SPD will das Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz (GVFG)\u00a0f\u00fcr deren F\u00f6rderung \u00f6ffnen. Die Gr\u00fcnen auf Bundesebene sind dagegen. Das Gesetz ist seit einem Jahr in der Ressortabstimmung.<\/p>\n

    Ein Blick zur\u00fcck erkl\u00e4rt, warum die Verkehrspolitik in Wiesbaden so aufgeladen ist. Bis 1955 fuhren Stra\u00dfenbahnen durch die Stadt. Mehrere Versuche, ein neues Netz zu installieren, scheiterten. Zu den Bef\u00fcrwortern geh\u00f6ren die Gr\u00fcnen<\/a>, zu den Gegnern die FDP. Heute sitzen beide in derselben Koalition. 2020 votierte in einem B\u00fcrgerentscheid die Mehrheit gegen den Bau einer Stra\u00dfenbahn. Damit schien das Thema politisch erledigt. Aber nur vorerst.<\/p>\n

    Diskussion \u00fcber Magnetschwebebahn in Wiesbaden<\/p>\n

    Im Ostfeld sollen k\u00fcnftig 10.000 Menschen leben. Hinzu kommen 5.000 bis 7.000 Besch\u00e4ftigte des geplanten Zentralcampus des Bundeskriminalamts (BKA). Das Quartier soll autoarm entstehen, dort, wo heute Felder und Wiesen liegen. Eine Auflage l\u00e4sst sich dabei nicht umgehen: Das neue Wohngebiet muss schienengebunden erschlossen werden.<\/p>\n

    F\u00fcr den BKA-Campus k\u00f6nnte dies \u00fcber einen Anschluss an die L\u00e4ndchesbahn gel\u00f6st werden. Wie das Wohngebiet selbst an den Schienenverkehr angebunden werden kann, ist dagegen offen. Bisherige Machbarkeitsstudien haben keine f\u00f6rderf\u00e4hige L\u00f6sung ergeben. Eine neue, europaweit ausgeschriebene Studie l\u00e4uft gerade an und soll im November 2027 abgeschlossen sein. Der entscheidende Satz lautet: ohne Schienenanbindung kein Wohnungsbau.<\/p>\n

    Ostfeld ohne Schiene gibt es nicht<\/p>\n

    Aufhorchen lie\u00df bereits das Sondierungspapier der neuen Koalition. Es bekannte sich nicht ausdr\u00fccklich zum Ostfeld, sondern hob vor allem den BKA-Campus hervor. Zugleich hie\u00df es, die Wirtschaftlichkeit des Projekts m\u00fcsse im Blick behalten werden, weil sich die Zahlen in der Kosten- und Finanzierungs\u00fcbersicht in die falsche Richtung entwickelten.<\/p>\n

    Das Defizit der Entwicklungsma\u00dfnahme liegt inzwischen bei rund 210 Millionen Euro. Seit 2020 hat es sich auch wegen gestiegener Baukosten fast verdreifacht. Oberb\u00fcrgermeister Gert-Uwe Mende (SPD) nannte den Koalitionsvertrag zum Ostfeld in der j\u00fcngsten Stadtverordnetenversammlung deshalb \u201eein kleines bisschen indifferent\u201c \u2013 weder eindeutig f\u00fcr noch gegen den neuen Stadtteil.<\/p>\n

    Vor diesem Hintergrund bekommt die von der FDP in den Koalitionsvertrag gebrachte Pr\u00fcfung einer Magnetschwebebahn zwischen Ostfeld und Hauptbahnhof politische Bedeutung. Technisch handelt es sich zun\u00e4chst um eine weitere m\u00f6gliche Variante. Bef\u00fcrworter in der FDP-Fraktion verweisen auf ein vergleichsweise wartungsarmes und f\u00fchrerloses System mit hoher Geschwindigkeit.<\/p>\n

    Eine erneute Pr\u00fcfung k\u00f6nnte zum Problem werden<\/p>\n

    Doch die Pr\u00fcfung k\u00f6nnte selbst zum Problem werden. Mende warnt, eine Erweiterung der laufenden Machbarkeitsstudie um die Magnetschwebebahn sei vergaberechtlich problematisch und nicht ohne weiteres m\u00f6glich. Eine separate Ausschreibung w\u00fcrde erneut Zeit und Geld kosten \u2013 und damit auch das Defizit des Projekts erh\u00f6hen.<\/p>\n

    Die FDP macht zugleich deutlich, worum es ihr politisch geht: um \u201ekeine Stra\u00dfenbahn durch die Hintert\u00fcr\u201c. Dahinter steht die Sorge, eine Stra\u00dfenbahnverbindung vom Ostfeld zum Hauptbahnhof k\u00f6nnte zum Ausgangspunkt f\u00fcr weitere Strecken werden. Damit w\u00e4re der Stra\u00dfenbahnkonflikt, den der B\u00fcrgerentscheid von 2020 vermeintlich beendet hatte, wieder auf der Tagesordnung.<\/p>\n

    Geht es also vor allem um Verkehrspolitik? Oder dient die Magnetschwebebahn auch dazu, das Ostfeld grunds\u00e4tzlich infrage zu stellen? Die j\u00fcngste Debatte in der Stadtverordnetenversammlung hat darauf keine Antwort gegeben. Ein Antrag der SPD und ein Erg\u00e4nzungsantrag der Linken wurden in den Mobilit\u00e4tsausschuss \u00fcberwiesen.<\/p>\n

    Gel\u00f6st ist damit nichts. Die neue Machbarkeitsstudie steht erst am Anfang. Bis dahin bleibt die Magnetschwebebahn vor allem ein politisches Signal. Sie steht f\u00fcr die Frage, ob sich die Koalition mit ihrer knappen Mehrheit bei einem ihrer gr\u00f6\u00dften Vorhaben auf eine gemeinsame Linie verst\u00e4ndigen kann \u2013 oder ob sie sich erneut an einem Verkehrsthema abarbeitet, das Wiesbaden seit Jahrzehnten besch\u00e4ftigt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Startseite Rhein-Main Wiesbaden Stand: 10.09.2026, 04:45 Uhr Von: Diana Unkart DruckenTeilen Uns auf Google folgenEine Magnetschwebebahn auf einer…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1291912,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[1847],"tags":[3364,29,548,663,3934,30,13,2052,14,15,12,4544],"class_list":["post-1291911","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-wiesbaden","tag-de","tag-deutschland","tag-eu","tag-europa","tag-europe","tag-germany","tag-headlines","tag-hessen","tag-nachrichten","tag-news","tag-schlagzeilen","tag-wiesbaden"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/117244741179118628","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1291911","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1291911"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1291911\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1291912"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1291911"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1291911"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1291911"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}