{"id":130956,"date":"2025-05-22T14:51:16","date_gmt":"2025-05-22T14:51:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/130956\/"},"modified":"2025-05-22T14:51:16","modified_gmt":"2025-05-22T14:51:16","slug":"der-saft-fuer-den-akku-kommt-aus-dem-boden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/130956\/","title":{"rendered":"Der \u201eSaft\u201c f\u00fcr den Akku kommt aus dem Boden"},"content":{"rendered":"

\t\t\"Projektleiter<\/a><\/p>\n

Projektleiter Matthias Breitkopf (links) vom Fraunhofer-Verkehrsinstitut IVI erkl\u00e4rt das Megaladen, bei dem der Elektrolaster nur \u00fcber der versenkbare S\u00e4ule parken muss. Rechts daneben IVI-Leiterin Sanaz Mostaghi, Alf Schwaten von der Stadtreinigung Dresden und sein Abfuhr-Abteilungsleiter Sven Gotscha. Foto: Heiko Weckbrodt<\/p>\n

Dresdner M\u00fcllabfuhr und Fraunhofer-IVI testen das \u201eMegaladen\u201c von unten<\/p>\n

Dresden<\/strong>, 22. Mai 2025. Geh\u00f6rt der schlafraubende Krach morgendlicher M\u00fcllkutscher bald der fossilen Vergangenheit an? Erste elektrische M\u00fclllader und Beh\u00e4lter-Laster, die sehr viel leiser sind als ihre Diesel-Br\u00fcder, testet die Stadtreinigung Dresden (SRD) bereits. Weil die Stadttochter in den kommenden Jahren aber ihre gesamte, \u00fcber 150 Brummis umfassende Dieselflotte schrittweise auf Stromer umstellen m\u00f6chte, will sie bei der Gelegenheit auch gleich weg vom umst\u00e4ndlichen Ladekabel. Daher erprobt die SRD nun gemeinsam mit dem Dresdner Fraunhofer-Verkehrsinstitut IVI<\/a> eine neue, besonders schnelle und leistungsstarke Ladetechnologie \u201evon unten\u201c.<\/p>\n

\u201eEinzigartige Ladetechnologie\u201c<\/p>\n

\u201eMegaladen\u201c haben die Fraunhofer-Ingenieure ihre innovative Technologie genannt und damit zun\u00e4chst einen elektrischen M\u00fclltonnen-Transporter sowie eine Pilot-Ladestation auf ihrem Testoval in R\u00e4cknitz ausger\u00fcstet. Es handele sich um eine international \u201eeinzigartige Ladetechnologie\u201c, betont IVI-Leiterin Professor Sanaz Mostaghim.<\/p>\n

S\u00e4ule dockt sich von unten automatisch an den Laster-Akku an<\/p>\n

Das Prinzip: Auf einem Betriebshof oder Speditions-Parkplatz werden im Asphalt bewegliche Lades\u00e4ulen versenkt. F\u00e4hrt ein Laster darauf, muss der Brummifahrer nur einen Knopf neben seinem Lenkrad dr\u00fccken. Dann hebt sich die spitze S\u00e4ule automatisch aus dem Boden, dockt sich magnetisch an eine Schnittstelle am Unterboden an \u2013 und f\u00fcllt den Lkw-Akku im Eiltempo wieder auf. Perspektivisch ist sogar angedacht, dass die Laster autonom zu diesen Ladestationen fahren und automatisch wieder ausparken, wenn sie \u201evoll\u201c sind, ganz ohne Fahrereinsatz. Bis zum voll autonomen M\u00fcllauto werde es aber sicher noch zehn Jahre dauern, sch\u00e4tzt IVI-Projektleiter Matthias Breitkopf. Deutlich vorher wird das erreichbare Ladetempo zulegen: Je nach Laster, Akku und Bauweise werden in zwei, drei Jahren durchaus bis zu 3,75 Megawatt Ladeleistung m\u00f6glich sein. Was hei\u00dft\u00ad: Selbst ein Fern-Laster k\u00f6nnten so binnen 45 Minuten wieder 400 Kilometer Reichweite zur\u00fcckerlangen.<\/p>\n

Kurzvideo (hw) vom „Megaladen“:<\/p>\n

Der G\u00fcterfernverkehr ist aber nur einer von mehreren Mobilit\u00e4tssektoren, die das Fraunhofer-Institut f\u00fcr Verkehrs- und Infrastruktursysteme mit seinem \u201eMegaladen\u201c umkrempeln will. Im Fokus stehen eben auch kommunale Flottenbetreiber wie die Dresdner Stadtreinigung, die nun als Technologiepionier voran geht. Der Test-Lkw soll bis zum Jahresende Erfahrungen sammeln, sp\u00e4testens 2026 will sich das Team um SRD-Chef Alf Schwaten dann entscheiden, ob \u201eMegaladen\u201c in Dresden zum Standard wird.<\/p>\n

\n\"Alf<\/a><\/p>\n

Alf Schwaten von der Stadtreinigung Dresden vor dem Elektrolaster, der das \u201eMegaladen\u201c von unten auf dem Fraunhofer-Testoval im Dresdner S\u00fcden testet. Foto: Heiko Weckbrodt<\/p>\n

\u201eF\u00fcr Lkws fehlt uns noch die Ladeinfrastruktur\u201c<\/strong><\/p>\n

Alf Schwaten, SRD-Chef<\/p>\n<\/blockquote>\n

Schwaten selbst sieht gro\u00dfen Bedarf f\u00fcr eine schnelle und platzsparende L\u00f6sung: Zwar gebe es f\u00fcr Elektroautos inzwischen schon viele Lades\u00e4ulen und Wallboxen, \u201edoch f\u00fcr Lkws fehlt uns noch die Ladeinfrastruktur\u201c, argumentiert er. Wollte man dieses Problem mit Kabeln und Lades\u00e4ulen wie bei Elektroauto l\u00f6sen, w\u00e4re der Platzbedarf und Zeitaufwand f\u00fcr gro\u00dfe Flottenbetreiber jedoch enorm: Um Gro\u00dfakkus von Lkws oder gar mobilen M\u00fcllpressen in vertretbarem Zeitaufwand f\u00fcllen, br\u00e4uchte man armdicke, gek\u00fchlte Starkstromkabel, die sich nur durch Roboter oder Kr\u00e4ne andocken lassen. Samt S\u00e4ule w\u00fcrde dies den Fl\u00e4chenbedarf pro Lkw auf den Betriebsh\u00f6fen drastisch erh\u00f6hen. \u201eSoviel Platz haben wir gar nicht\u201c, betont Schwaten.<\/p>\n

Nach dem Pantografen f\u00fcr Elektrobusse bringt IVI nun das \u201eMegaladen\u201c von unten<\/p>\n

Auf der Suche nach Antworten nutzt er nun die Erfahrungen der IVI-Experten. Die hatten bereits vor \u00fcber zehn Jahren mit ihren \u201ePantographen\u201c eine wegweisende Ladel\u00f6sung \u201evon oben\u201c f\u00fcr Elektrobusse<\/a> zur Praxisreife gebracht. Diese Oberleitungs-Ladearme funktionieren f\u00fcr die vielen, zumeist \u00e4hnlich designten Bus-Typen auch recht gut und haben den IVI-Industriepartner \u201eSchunk\u201c zum Marktf\u00fchrer in diesem Sektor gemacht. Im Lkw-\u201eUniversum\u201c hingegen gibt es ganz verschiedene Aufbauten, Formen und Gr\u00f6\u00dfenklassen, an die sich ein \u201ePantograph\u201c nur m\u00fchsam anpassen l\u00e4sst. Insofern haben die Dresdner nun mit dem \u201eMegaladen\u201c ein Gegenst\u00fcck \u201evon unten\u201c geschaffen, das sich besser f\u00fcr die recht einheitlichen Laster-Unterb\u00f6den eignet. Im Labor und auf dem Testoval im Dresdner S\u00fcden funktioniert das auch schon recht gut. Im mehrmonatigen SRD-Test muss sich nun zeigen, ob \u201eMegaladen\u201c auch f\u00fcr den Alltag taugt. Parallel dazu arbeiten die IVI-Ingenieure an jenen Fachgremien mit, die die kommenden Lade-Infrastrukturen f\u00fcr Elektro-Lkw standardisieren. Sie hoffen, in diesen Standards ihre Technologie verankern zu k\u00f6nnen. Denn nur dann w\u00fcrde sich die Verkehrswirtschaft wohl darauf einlassen, massenhaft E-Laster mit \u201eMegaladen\u201c-Schnittstellen sowie Betriebsh\u00f6fe und Rastst\u00e4tten mit den neuen Unterboden-Ladesystemen auszustatten.<\/p>\n

SRD-Manager sehen eine elektrische Zukunft f\u00fcr die M\u00fcllabfuhr<\/p>\n

Konkret f\u00fcr die SRD sieht Alf Schwaten aber gute Chancen, dass sich die Fraunhofer-Innovation im Zusammenspiel von Investitions- und Betriebskosten rechnen k\u00f6nnten. Und dass die Zukunft f\u00fcr auch die M\u00fcllabfuhr elektrisch ist, daran haben die SRD-Manager Zweifel: \u201eDiesel und Gas sind endliche Themen\u201c, sagt Alf Schwaten. \u201e\u00dcber die Dieselpreise wird das auch zur Kostenfrage f\u00fcr uns werden. Das bedeutet nicht, dass wir morgen unsere Diesel-Lkws verschrotten \u2013 aber wir werden sie St\u00fcck f\u00fcr St\u00fcck durch Fahrzeuge mit umweltfreundlichen Antrieben ersetzen.\u201c Auch f\u00fcr Anwohner, Radler wie auch die M\u00fcllfahrer selbst seien die leisen Stromer ein klarer Fortschritt, sagen der SRD-Chef und sein Abfallfahrten-Abteilungsleiter Sven Gotscha nach ersten Auswertungen der elektrischen Testfahrzeuge: Die L\u00e4rmbelastung f\u00fcr die Mitarbeiter und Anwohner sinkt. Zudem k\u00f6nnen die M\u00fcllfahrer nun auch nahende Radfahrer und Fu\u00dfg\u00e4nger besser h\u00f6ren, wenn sie die Tonnen hin- und herwuchten \u2013 das senkt ganz nebenbei die Unfallrisiken.<\/p>\n

Autor: Heiko Weckbrodt<\/p>\n

Quellen: SRD, IVI, Oiger-Archiv<\/p>\n

\"Repro:<\/p>\n

Ihre Unterst\u00fctzung f\u00fcr Oiger.de!<\/strong><\/p>\n

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\n\t\u00c4hnliche Beitr\u00e4ge\n<\/p>\n

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