\u201eGenerell gibt es in Deutschland noch eine relativ hohe Skepsis gegen das Elektroauto\u201c, sagt Studienautor Martin Wietschel, der am ISI die Abteilung Energietechnologien und Energiesysteme leitet. \u201eViele Gr\u00fcnde daf\u00fcr k\u00f6nnen wir aus wissenschaftlicher Perspektive aber nicht nachvollziehen.\u201c <\/p>\n
Mehr als 70 Studien und andere wissenschaftliche Quellen haben er und seine Mitautoren ausgewertet, um aus wissenschaftlicher Perspektive den Sachstand zusammenzufassen. Es ist die Neuauflage eines \u00e4hnlichen \u00dcberblicks aus dem Jahr 2020. \u201eSeither hat sich viel getan, gerade bei den Batterien\u201c, sagt der Experte. Das st\u00e4rke die Position des Elektroautos.<\/p>\n
Die Klimabilanz <\/p>\n
\u201eBei den Treibhausgasemissionen gehen die Einsch\u00e4tzungen nicht mehr so weit auseinander wie fr\u00fcher\u201c, sagt Wietschel. Bei einer ganzheitlichen Betrachtung von der Herstellung bis zur Entsorgung attestieren die Forscher einem heute in Deutschland gekauften Mittelklasse-Stromer bei durchschnittlicher Fahrleistung rund 40 bis 50 Prozent weniger Treibhausgas-Aussto\u00df als einem vergleichbaren Verbrenner. <\/p>\n
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In der Herstellung kommen die Stromer demnach zwar je nach Energiequelle, Energieeffizienz der Produktion und der Batteriegr\u00f6\u00dfe auf Treibhausgasemissionen, die um 60 bis 130 Prozent h\u00f6her sind als bei Verbrennern. Beim Fahren ist der CO\u2082-Aussto\u00df dann aber deutlich geringer. Geht man vom deutschen Strommix und einem Anhalten der Energiewende aus, kommt man auf lange Sicht zum oben genannten Vorteil.\u00a0<\/p>\n
Allerdings verschweigen die Forscher auch nicht, dass es Ausnahmen gibt: \u201eWird ein schweres, wenig effizientes E-Fahrzeug mit gro\u00dfer Batteriekapazit\u00e4t und geringer j\u00e4hrlicher\u00a0Fahrleistung bilanziert, welches generell nur mit dem derzeitigen deutschen Strommix l\u00e4dt, so ist die Treibhausgasbilanz\u00a0kaum besser gegen\u00fcber einem entsprechenden konventionellen\u00a0Fahrzeug.\u201c <\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/volkswagen-elektromobilitat.jpeg\")
Elektroauto in der Herstellung. Die braucht in der Regel \u2013 vor allem wegen der Batterie \u2013 mehr CO\u2082 als bei einem Verbrenner, im Betrieb wird das aber mehr als ausgeglichen. <\/p>\n
\u00a9 Sebastian Kahnert\/dpa <\/p>\n
Allerdings stellt sich die Frage, wie h\u00e4ufig das Beispiel eines gro\u00dfen Autos mit gro\u00dfer Batterie und geringer Fahrleistung in der Realit\u00e4t ist.<\/p>\n
Und mit einem Voranschreiten der Energiewende und damit gr\u00fcnerem Strom werde der Vorteil der Stromer gr\u00f6\u00dfer, hei\u00dft es. Ebenso dann, wenn schon jetzt vor allem mit erneuerbarem Strom geladen werde \u2013 durch gesteuertes Laden zum richtigen Zeitpunkt oder bei den derzeit knapp 50-Prozent der E-Fahrzeugnutzer, die eine eigene Photovoltaik-Anlage<\/a> haben.<\/p>\n Die wirtschaftliche Bilanz <\/p>\n \u201eSchon heute kann ein Elektroauto g\u00fcnstiger sein als ein Verbrenner, wenn Sie auf die kompletten Kosten schauen \u2013 nicht nur auf den in der Regel h\u00f6heren Anschaffungspreis\u201c, sagt Wietschel. \u201eWir gehen dabei von Neuwagen aus, mit billigeren Gebrauchtwagen k\u00f6nnte das noch deutlicher zugunsten des Elektroautos ausfallen.\u201c\u00a0<\/p>\n Die derzeit noch h\u00f6heren Anschaffungskosten werden durch die geringeren laufenden Kosten\u00a0ausgeglichen.<\/p>\n<\/blockquote>\n Aus der Studie des Fraunhofer-Instituts f\u00fcr System- und Innovationsforschung (ISI)\u00a0<\/p>\n Insgesamt kommt es aber auf verschiedene Faktoren an, unter anderem darauf, wo und wie man l\u00e4dt. Habe man zu Hause oder am Arbeitsplatz eine Ladem\u00f6glichkeit, \u201edann k\u00f6nnen E-Fahrzeuge bereits nach drei Jahren Haltedauer wirtschaftlicher sein als vergleichbare Verbrenner\u201c, hei\u00dft es in der Studie. Insgesamt spricht sie von schon heute \u00e4hnlichen Kilometerkosten bei durchschnittlichen Fahrleistungen in der Mittelklasse. \u201eDie derzeit noch h\u00f6heren Anschaffungskosten werden durch die geringeren laufenden Kosten\u00a0ausgeglichen.\u201c Die beziehen sich dabei nicht nur auf die billigere Energie, sondern auch auf niedrigere Instandhaltungskosten.\u00a0<\/p>\n Und auch hier kann es noch besser werden: Einerseits gehen die Forscher von sinkenden Preisen f\u00fcr die Elektroautos und besseren und g\u00fcnstigeren Batterien aus. Andererseits bringt bidirektionales Laden nicht nur etwas f\u00fcr die Umwelt, sondern auch f\u00fcr den Geldbeutel. <\/p>\n Die M\u00f6glichkeit, dass das Auto Energie aufnimmt und sp\u00e4ter wieder ins eigene Haus oder sogar ins Netz abgibt, k\u00f6nne ein starker weiterer Schub f\u00fcr die Wirtschaftlichkeit sein, sagt Wietschel. \u201eIm Idealfall kann man dadurch bis zu 1000 Euro im Jahr sparen. Und auch f\u00fcr die Umwelt w\u00e4re das gut, weil beispielsweise Sonnenstrom dann besser genutzt werden kann.\u201c<\/p>\n Sp\u00e4testens in ein paar Jahren werden wir wahrscheinlich ohnehin den Punkt erreichen, bei dem die Batterie deutlich l\u00e4nger h\u00e4lt als der Rest des Autos.<\/p>\n<\/blockquote>\n Martin Wietschel<\/strong>, Studienautor <\/p>\n Sorgen, dass die Batterien des Autos dadurch schneller kaputtgehen k\u00f6nnten, halten die Forscher f\u00fcr unberechtigt. \u201eUnd sp\u00e4testens in ein paar Jahren werden wir wahrscheinlich ohnehin den Punkt erreichen, bei dem die Batterie deutlich l\u00e4nger h\u00e4lt als der Rest des Autos\u201c, sagt Wietschel. <\/p>\n Leben ohne Pkw \u201eWer sich das Auto spart, kann sich eine Wohnung kaufen\u201c <\/a><\/p>\n Noch gebe es wenige Autos, mit denen bidirektionales Laden m\u00f6glich sei, schr\u00e4nkt er allerdings ein. \u201eWas schon jetzt funktioniert ist gesteuertes Laden am Smart Meter<\/a>. Auch das verbessert Umweltfreundlichkeit und Wirtschaftlichkeit. Denn der Strom ist meistens dann am billigsten, wenn er auch am umweltfreundlichsten ist \u2013 und die Preisunterschiede sind teilweise enorm. Selbst wenn man die Batterie nur halb vollmacht, sind schnell zehn Euro gespart.\u201c<\/p>\n Feuer <\/p>\n Auch dieses Thema kommt im Zusammenhang mit Elektroautos immer wieder hoch. Das Urteil der Forscher ist aber klar: \u201eVergleicht man die H\u00e4ufigkeit von Br\u00e4nden von Elektro-Pkw mit den von konventionellen Pkw, ist nach heutigem Stand nicht von einer h\u00f6heren Brandgefahr auszugehen\u201c, schreiben sie. \u201eEs gibt sogar eine Reihe an aktuellen Studien, die bei reinen Batteriefahrzeugen von einer deutlich geringeren Brandgefahr ausgehen.\u201c Allerdings sei die Datenlage hier noch eher d\u00fcnn.<\/p>\n Andere Umweltbelastungen <\/p>\n Hier schneiden die Elektroautos teils etwas schlechter ab. In einigen Bereichen liegen sie dabei hinter Verbrennern. Eines davon ist Feinstaub. Das mag auf den ersten Blick \u00fcberraschen, bringt man damit doch vor allem \u00e4ltere Diesel in Verbindung, doch inzwischen ist hier bei Neuwagen nicht mehr der Motor, sondern der Reifenabrieb die entscheidende Gr\u00f6\u00dfe. Und dabei ist das h\u00f6here Gewicht der Stromer ein Nachteil. Allerdings gebe es Entwicklungen in der Reifentechnologie, die hier helfen k\u00f6nnten, schreiben die Autoren.\u00a0<\/p>\n Mehr zum Thema Elektromobilit\u00e4t Mit dem E-Auto nach Spanien, Italien oder \u00d6sterreich? Das sind die besten Urlaubsl\u00e4nder \u2013 und das die schlechtesten <\/a>Ein Tag unter Tesla-Fahrern \u201eMir ist das Auto mittlerweile auch peinlich\u201c <\/a>G\u00fcnstige Elektroautos Wie Renault den deutschen Konzernen enteilt <\/a><\/p>\n \u201eEs gibt umweltfreundlichere Arten, sich fortzubewegen als ein Elektroauto\u201c, fasst Wietschel zusammen. \u201eAber ein Elektroauto ist immer noch klar umweltfreundlicher als ein vergleichbarer Verbrenner.\u201c (dpa)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Wer kein Elektroauto fahren will, findet bei einer schnellen Internetsuche viele Ausreden. 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