{"id":133470,"date":"2025-05-23T14:08:19","date_gmt":"2025-05-23T14:08:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/133470\/"},"modified":"2025-05-23T14:08:19","modified_gmt":"2025-05-23T14:08:19","slug":"sechs-spuren-fuer-autos-null-fuer-raeder","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/133470\/","title":{"rendered":"Sechs Spuren f\u00fcr Autos, null f\u00fcr R\u00e4der"},"content":{"rendered":"

Sechs Spuren, breite Gehwege, ein Mittelstreifen \u2013 aber kein Platz f\u00fcr Radwege? W\u00e4hrend andere Stra\u00dfen l\u00e4ngst umgebaut wurden, bleibt der Kurf\u00fcrstendamm in Berlin-Charlottenburg eine Hochburg des Autoverkehrs. Dabei g\u00e4be es genug Raum f\u00fcr sichere Radwege \u2013 wenn nur der politische Wille da w\u00e4re. Doch statt Fortschritt gibt es nur Ausfl\u00fcchte f\u00fcr eine Stra\u00dfe, die aus der Zeit gefallen scheint.\"\"<\/a><\/p>\n

Tag f\u00fcr Tag k\u00e4mpfen sich Radfahrer durch den Verkehr auf dem Kurf\u00fcrstendamm \u2013 ohne Schutz, ohne Perspektive. Warum dieser Prachtboulevard Berlins Mobilit\u00e4tswende verschl\u00e4ft, ist mehr als fraglich. \/ \u00a9 Foto:\u00a0Wikimedia Commons, Collage: ENTWICKLUNGSSTADT<\/p>\n

\u00a9 Foto Titelbild: IMAGO<\/a>, Collage: ENTWICKLUNGSSTADT\u00a0<\/p>\n

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Als Radfahrer ist man auf dem Kurf\u00fcrstendamm tagt\u00e4glich im direkten Konflikt mit Bussen, Taxis oder Autos. Denn einen eigenen Fahrradweg gibt es auf der rund drei Kilometer langen Stra\u00dfe zwischen Halensee und Ged\u00e4chtniskirche an keiner Stelle. Das ist umso erstaunlicher, da die Flaniermeile \u00fcber ausreichende Fl\u00e4chen verf\u00fcgt.<\/p>\n

Es ist ein tagt\u00e4gliches Abenteuer, sich als Radfahrerin oder Radfahrer \u00fcber den rund drei Kilometer langen Kurf\u00fcrstendamm in Charlottenburg-Wilmersdorf zu qu\u00e4len. Einen eigenen Fahrstreifen f\u00fcr Radfahrende gibt es nicht, und so m\u00fcssen sich die Radfahrerinnen und Radfahrer ihre Fahrspur mit Bussen und Taxis teilen. Von denen gibt es am Kurf\u00fcrstendamm nat\u00fcrlich nicht wenige.<\/p>\n

Ein eigener Radweg fehlt \u2013 die Busspur darf genutzt werden<\/p>\n

Hinzu kommen Autos und Kleinlastwagen, die die Busspur gern nutzen, um dem Stau auszuweichen. Der Kurf\u00fcrstendamm wird von Autofahrerinnen und Autofahrern zudem gern als Rennstrecke und Pr\u00e4sentationsfl\u00e4che f\u00fcr im wahrsten Sinne gro\u00dfspurige und gro\u00dfformatige Autos genutzt.<\/p>\n

F\u00fcr Radfahrer ist der Kurf\u00fcrstendamm also nicht nur umst\u00e4ndlich zu befahren, sondern aufgrund der oben geschilderten Umst\u00e4nde und der zahlreichen Kreuzungs- und Abbiegesituationen durchaus gef\u00e4hrlich. Und f\u00fcr Bus- und Taxifahrer ist es zudem wenig spa\u00dfig, sich den engen Stra\u00dfenraum mit genervten Radfahrern zu teilen. Eine Lose-Lose-Situation also.<\/p>\n

Der Kurf\u00fcrstendamm als letzte Bastion des motorisierten Verkehrs?<\/p>\n

Umso erstaunlicher ist es, dass es in den vergangenen Jahren keinen ernsthaften, politischen Vorsto\u00df gegeben hat, den Stra\u00dfenraum zu beruhigen oder \u2013 zumindest \u2013 eine eigene, kleine Fahrspur f\u00fcr Radfahrer einzurichten. W\u00e4hrend auf anderen Stra\u00dfen der Hauptstadt, die deutlich weniger Stra\u00dfenraum zur Verf\u00fcgung haben, neue Verkehrskonzepte geplant und umgesetzt werden, tut sich in der City West am Kurf\u00fcrstendamm nichts.<\/p>\n

So etwa in der Hauptstra\u00dfe in Berlin-Sch\u00f6neberg<\/a>, wo auf engem Raum ein Verkehrskonzept mit Fahrstreifen f\u00fcr Autos, Busse und \u2013 durch Poller gesch\u00fctzt \u2013 Radfahrer realisiert worden ist. Auch auf der Sch\u00f6nhauser Allee in Prenzlauer Berg<\/a>, einer von Gewerbe und Gastronomie gepr\u00e4gten Hauptverkehrsstra\u00dfe, wurden neue Radwege und Lieferzonen eingerichtet.<\/p>\n

Radwege am Kurf\u00fcrstendamm? Derzeit sind nur Insell\u00f6sungen geplant<\/p>\n

Bei der Senatsverwaltung f\u00fcr Mobilit\u00e4t, Verkehr, Klimaschutz und Umwelt wird auf ENTWICKLUNGSSTADT-Nachfrage wie folgt argumentiert: \u201eDie Fl\u00e4chen am rechten Fahrbahnrand werden insbesondere gerade am Kurf\u00fcrstendamm mit seiner Anreihung von Gesch\u00e4ften und gastronomischen Einrichtungen f\u00fcr den Lieferverkehr ben\u00f6tigt.\u201c<\/p>\n

Immerhin werde derzeit aber dar\u00fcber nachgedacht, auf einen kurzen Teilst\u00fcck an der Rankestra\u00dfe einen Radweg einzurichten, weil die dortige Abbiegespur nicht mehr ben\u00f6tigt werde. Zudem w\u00e4re es m\u00f6glich, einzelne Ladezonen zu kennzeichnen und die Busspur an diesen Stellen zu verbreitern.<\/p>\n

Im Bezirk Charlottenburg-Wilmersdorf gibt es derzeit andere Priorit\u00e4ten<\/p>\n

Die Einrichtung eines durchgehenden Radwegs hingegen ist trotz einer Breite von mehr als f\u00fcnfzig Metern im Bezirk derzeit nicht geplant, die Priorit\u00e4ten liegen woanders. Das Bezirksamt Charlottenburg-Wilmersdorf hat auf die Anfrage der ENTWICKLUNGSSTADT-Redaktion nicht reagiert.<\/p>\n

Dabei w\u00e4re der Charakter der Stra\u00dfe f\u00fcr eine Verkehrsberuhigung eigentlich ideal geeignet, denn am Kurf\u00fcrstendamm sind zahlreiche Einzelhandels- und Gastronomie-Angebote angesiedelt, die sich \u00fcber ein verst\u00e4rkt flanierendes Publikum vermutlich freuen w\u00fcrden. Zudem steht noch ein Mittelstreifen zur Verf\u00fcgung, der derzeit vorwiegend als Parkplatz genutzt wird.<\/p>\n

Eine Umwandlung dieses Mittelstreifens in einen Radweg schlie\u00dft der Senat jedoch ebenfalls aus: \u201eEine Nutzung des Mittelstreifens w\u00fcrde umfangreiche bauliche Ver\u00e4nderung und vermutlich auch die F\u00e4llung von B\u00e4umen bedeuten, daf\u00fcr liegt die Zust\u00e4ndigkeit nicht bei der oberen Stra\u00dfenverkehrsbeh\u00f6rde, sondern beim Bezirk.\u201c<\/p>\n

Mehr als 50 Meter Breite: Der Kurf\u00fcrstendamm bietet eigentlich ausreichend Platz<\/p>\n

Auch Platz gibt es eigentlich genug. Denn Parkpl\u00e4tze sind nicht nur auf dem Mittelstreifen vorhanden, sondern an beiden Seiten der sechsspurigen Stra\u00dfe. Fu\u00dfg\u00e4ngerinnen und Fu\u00dfg\u00e4nger haben hier zudem ausgesprochen viel Raum auf den sehr breiten Gehwegen. Es bleibt also die Frage, warum es im Bezirk Charlottenburg-Wilmersdorf offenbar kein ernsthaftes Bestreben gibt, den Kurf\u00fcrstendamm neu zu ordnen.<\/p>\n

Im einem Gespr\u00e4ch mit der ENTWICKLUNGSSTADT Redaktion im Juni 2021 betonte auch Oliver Schruoffeneger, Verkehrsstadtrat des Bezirks Charlottenburg-Wilmersdorf, dass es l\u00e4ngst Pl\u00e4ne f\u00fcr ein neues, \u00fcbergreifendes Verkehrskonzept f\u00fcr die City West gebe. Das Gespr\u00e4ch ist vier Jahre her, ein neues Verkehrskonzept f\u00fcr die City West wurde bislang nicht umgesetzt.<\/p>\n

Immerhin soll es nun ein Verkehrskonzept f\u00fcr den Breitscheidplatz<\/a> geben \u2013 zumindest wurde dies \u00f6ffentlich angek\u00fcndigt, aber das ist auch bereits mehrfach der Fall gewesen. Ob das Konzept auch tats\u00e4chlich umgesetzt wird, steht noch in den Sternen. Bezirksb\u00fcrgermeisterin Kirstin Bauch (Die Gr\u00fcne) m\u00f6chte den unsch\u00f6nen Status Quo mit provisorischen Pollern endlich aufl\u00f6sen.<\/p>\n

Der Kurf\u00fcrstendamm hat das Potenzial zum Leuchtturm-Projekt<\/p>\n

Wie gro\u00df allein das Image-Potenzial ist, auf dem Kurf\u00fcrstendamm ein modernes und ausgewogenes Mobilit\u00e4tskonzept umzusetzen, scheint in der Berliner Politik noch nicht ganz angekommen zu sein, unabh\u00e4ngig von den positiven, \u00f6kologischen Auswirkungen.<\/p>\n

Der Kurf\u00fcrstendamm k\u00f6nnte also zu einem Leuchtturmprojekt der Berliner Mobilit\u00e4tswende werden. Und ganz nebenbei k\u00f6nnte man zudem die Sicherheit vieler Verkehrsteilnehmer erh\u00f6hen. Allein daf\u00fcr w\u00fcrde sich ein Umbau doch schon lohnen. Verkehrssenatorin Ute Bonde scheint jedoch andere Ziele zu verfolgen.<\/p>\n

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Der Kurf\u00fcrstendamm ist eine der bekanntesten Stra\u00dfen Berlins \u2013 und zugleich ein gef\u00e4hrlicher Ort f\u00fcr Radfahrer. Trotz Platz im \u00dcberfluss fehlt bis heute ein durchgehender Radweg \u2013 warum eigentlich? \/ \u00a9 Foto: IMAGO, Collage: ENTWICKLUNGSSTADT<\/p>\n

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\u00a9 Foto: Wikimedia Commons, Collage: ENTWICKLUNGSSTADT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Sechs Spuren, breite Gehwege, ein Mittelstreifen \u2013 aber kein Platz f\u00fcr Radwege? W\u00e4hrend andere Stra\u00dfen l\u00e4ngst umgebaut wurden,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":133471,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1825],"tags":[49362,49363,296,39086,29,49364,49365,49366,30,49367,49368,49369,21362,49370,44154,49371,49372,4521],"class_list":{"0":"post-133470","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-berlin","8":"tag-auto-vs-fahrrad-berlin","9":"tag-autofreie-stadt-berlin","10":"tag-berlin","11":"tag-city-west-berlin","12":"tag-deutschland","13":"tag-fahrradinfrastruktur-berlin","14":"tag-fahrradverkehr-berlin","15":"tag-gehwege-kurfuerstendamm","16":"tag-germany","17":"tag-kurfuerstendamm-berlin","18":"tag-mobilitaet-berlin","19":"tag-radweg-charlottenburg","20":"tag-radwege-berlin","21":"tag-sicherer-radverkehr-berlin","22":"tag-stadtentwicklung-berlin","23":"tag-stadtplanung-charlottenburg","24":"tag-verkehrspolitik-berlin","25":"tag-verkehrswende-berlin"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/114557544352648033","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/133470","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=133470"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/133470\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/133471"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=133470"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=133470"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=133470"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}