{"id":135072,"date":"2025-05-24T04:43:14","date_gmt":"2025-05-24T04:43:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/135072\/"},"modified":"2025-05-24T04:43:14","modified_gmt":"2025-05-24T04:43:14","slug":"superzug-faehrt-mit-300-km-h-von-muenchen-bis-nach-italien","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/135072\/","title":{"rendered":"Superzug f\u00e4hrt mit 300 km\/h von M\u00fcnchen bis nach Italien"},"content":{"rendered":"
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  1. Startseite<\/a><\/li>\n
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    Stand: 24.05.2025, 04:48 Uhr<\/p>\n

    Von: Cordula Wildauer, Dirk Walter<\/a><\/p>\n

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    Sich mit dem Auto \u00fcber den Brenner Richtung Italien qu\u00e4len \u2013 das muss nicht sein. Die Bahn will ihre Angebote ausbauen. Im Fokus: ein italienischer Hochgeschwindigkeitszug, der die Strecke M\u00fcnchen\u2013Rom in gut acht Stunden bew\u00e4ltigt.<\/p>\n

    M\u00fcnchen \u2013 Gerlinde Deckers-Fabian hat eine F\u00fcnf-Stunden-Reise hinter sich \u2013 und ist noch lange nicht am Ziel. Die Rentnerin (76) aus Essen wartet im M\u00fcnchner Hauptbahnhof auf den Zug, der sie nach Padua bringen soll. Fahrzeit: weitere sechseinhalb Stunden. Deckers-Fabian sitzt auf einem Stuhl, um sie herum Koffer, Jacken, Rucks\u00e4cke. M\u00fchselig. Das Umsteigen nimmt sie in Kauf, sagt aber: \u201eMehr Direktz\u00fcge nach Italien w\u00e4ren toll.\u201c<\/p>\n

    \"FrecciarossaDer Frecciarossa 1000 ist der Stolz der italienischen Bahn. Geht alles nach Plan, sieht man ihn bald auch in M\u00fcnchen. \u00a9\u00a0Markus Mainka\/Picture AllianceHohe Erwartungen an den \u201eroten Pfeil\u201c \u2013 Frecciarossa soll M\u00fcnchen ab 2026 mit Italien verbinden<\/p>\n

    Dieser Wunsch k\u00f6nnte zumindest f\u00fcr die Reisenden ab M\u00fcnchen<\/a> in Erf\u00fcllung gehen. Ab Ende 2026 will die Deutsche Bahn<\/a> in Kooperation mit der \u00f6sterreichischen \u00d6BB und der italienischen Trenitalia Direktz\u00fcge nach Mailand und Rom anbieten. Der italienische Hochgeschwindigkeitszug Frecciarossa 1000<\/a> \u2013 \u00fcbersetzt hei\u00dft das \u201eroter Pfeil\u201c \u2013 befl\u00fcgelt die Fantasie der Bahnmanager, als sie das Projekt am Hauptbahnhof vorstellen.<\/p>\n

    Michael Peterson, DB-Vorstand f\u00fcr den Personenverkehr, spricht von einer \u201eIkone des Hochgeschwindigkeitsverkehrs\u201c und tr\u00e4umt von vollen Z\u00fcgen. Der internationale Zugverkehr boome, bei der Verbindung Stuttgart<\/a>\u2013Paris setzten sich 90 Prozent aller Reisenden in den Zug \u2013 nicht in Auto oder Flugzeug. Warum, fragt Peterson, solle das nicht auch f\u00fcr den Italienverkehr gelingen.<\/p>\n

    Der italienische Chef von Trenitalia, Gianpiero Strisciuglio, rattert im Schnellzugtempo technische Details herunter, der Dolmetscher kommt kaum hinterher. 200 Meter lang ist ein Frecciarossa, 300 km\/h kann er fahren, in den acht Waggons ist Platz f\u00fcr 462 Fahrg\u00e4ste, die in vier Klassen von \u201eStandard\u201c bis \u201eExecutive\u201c sitzen werden. \u201eWeitgehende Ger\u00e4uschd\u00e4mmung\u201c, \u201eminimale Vibrationen\u201c \u2013 man versteht: Italien ist auf seinen Frecciarossa mindestens so stolz wie Deutschland auf seinen ICE. Der darf in Italien \u00fcbrigens nicht fahren, weil in Bella Italia Sprinkleranlagen in Hochgeschwindigkeitsz\u00fcgen Vorschrift sind. <\/p>\n

    \"frecciarossaDer Konferenzraum im Zug \u00a9\u00a0Seat61Frecciarossa bringt Reisende nach Rom \u2013 Anfang soll eher zaghaft ausfallen<\/p>\n

    Der Anfang wird eher zaghaft sein: Je ein Zug soll ab Ende 2026 von M\u00fcnchen nach Mailand und nach Rom starten. Und je ein Zug von dort nach M\u00fcnchen. Sp\u00e4ter k\u00f6nnten jeweils f\u00fcnf Z\u00fcge je Richtung fahren. Halte werden in Innsbruck, Bozen, Trento, Rovereto, Verona (hier zweigt der Zug ab, der nonstop nach Mailand weiterf\u00e4hrt) sowie Bologna und Florenz sein. <\/p>\n

    Rosenheim und Tiroler Bahnh\u00f6fe wie Kufstein oder W\u00f6rgl werden ausgelassen. Es z\u00e4hlt jede Minute. Die Fahrzeit soll rund sechseinhalb Stunden nach Mailand und achteinhalb nach Rom betragen \u2013 gut eine Stunde weniger als heute und der Umstieg in Bologna f\u00e4llt weg. Sollte der Brennerbasistunnel 2032 fertig sein, soll sich die Fahrzeit noch um je eine weitere Stunde verk\u00fcrzen.<\/p>\n

    \"frecciarossaDie Standardklasse: Die Sitze sind genauso gro\u00df wie in der n\u00e4chsth\u00f6heren Premiumklasse. \u00a9\u00a0seat61<\/p>\n

    Ab Dezember 2028 k\u00f6nnte die Strecke bis nach Berlin und nach Neapel erweitert werden \u2013 bei einer Fahrzeit von dann rund 13 Stunden f\u00fcr die gesamte Strecke. Umsteigefrei durch halb Europa \u2013 das ist die Vision. Exakte Abfahrtszeiten gibt es noch nicht \u2013 \u201emorgens\u201c soll es nach Rom gehen, \u201efr\u00fchnachmittags\u201c nach Mailand. Auch bei den Fahrpreisen schweigt sich Peterson aus. <\/p>\n

    Es gibt schon noch einige Unw\u00e4gbarkeiten, die das Projekt vielleicht nicht ganz gef\u00e4hrden, wohl aber ins Stocken bringen k\u00f6nnten.<\/p>\n

    \"DieDie Executive Class: Hier gibt es kostenlos Speisen und Getr\u00e4nke und maximal zehn Sitze pro Wagen. Sie sind in Fahrtrichtung drehbar. \u00a9\u00a0Seat61<\/p>\n

    Zum Beispiel ist von den neun Frecciarossa-Z\u00fcgen, die f\u00fcr die Strecken vorgehalten werden, noch kein einziger zugelassen. Die Zugsteuerungssysteme in den drei L\u00e4ndern sind grundverschieden, der Frecciarossa muss durch die Hersteller Hitachi und Alstom erst mit der in Deutschland \u00fcblichen LZB (Linienf\u00f6rmige Zugbeeinflussung) ausger\u00fcstet werden. <\/p>\n

    Auch das Stromsystem, mal Gleich-, mal Wechselstrom und das auch noch in unterschiedlicher Spannung, ist ein Hindernis. Ist all das auf die Z\u00fcge \u201eaufgespielt\u201c, muss der Frecciarossa in Italien noch einmal neu zugelassen werden, sagt Marco Kampp, bei der DB f\u00fcr \u201elong-distance\u201c-Verkehre zust\u00e4ndig. Bei der Pr\u00e4sentation erf\u00e4hrt man so was nur auf Nachfrage \u2013 oder wenn man das Kleingedruckte auf den offiziellen DB-Papieren liest: \u201eEine erfolgreiche und fristgerechte Fahrzeugzulassung durch Hersteller und Beh\u00f6rden ist Voraussetzung f\u00fcr einen Start der Verbindungen im Dezember 2026\u201c, hei\u00dft es da. <\/p>\n

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    \u201eBayerische Riviera\u201c: Diese acht Orte in Bayern sind einen Besuch wert\"StädteFotostrecke ansehen<\/a>Marode Strecken k\u00f6nnten zu Hindernis werden<\/p>\n

    Weiter kleine H\u00fcrde: Alle Z\u00fcge werden im Bahnhof Brenner halten. Ein Betriebshalt f\u00fcr die k\u00fcnftigen EC 1180 bis 1188 \u2013 so die offiziellen Zugnummern. Am Brenner wechseln die Lokf\u00fchrer. Im deutschsprachigen Gebiet werden es Deutsche und \u00d6sterreicher sein, in Italien eben Italiener. Offizielle Begr\u00fcndung: die Sprachbarriere. Und noch eine Unw\u00e4gbarkeit lauert im Hintergrund: Die maroden Strecken k\u00f6nnten die Zeitpl\u00e4ne durcheinander wirbeln.<\/p>\n

    Schon heute ist die zweigleisige Strecke hoch zum Brenner durch G\u00fcterz\u00fcge oft verstopft. Und da muss der Frecciarossa, der da auch nur 100 km\/h erreicht, auch durch. Au\u00dferdem soll die Strecke M\u00fcnchen-Ost bis Rosenheim 2028 saniert und f\u00fcr Monate teilweise oder sogar ganz gesperrt werden. Dann kann auch der Frecciarossa nicht fahren. Alles andere ist eher Zukunftsmusik, auch der Ausbau des Brenner-Nordzulaufs, zu dem sich der bayerische Verkehrsminister Christian Bernreiter demonstrativ (\u201estehen absolut dazu\u201c) unter kr\u00e4ftigem Applaus bekennt und der auch den italienischen Wunderzug weiter beschleunigen w\u00fcrde.<\/p>\n

    \"Frecciarossa\"\/Dorothea und Helmut Setzer und Lore Tenzler (re.) w\u00fcrden sich \u00fcber schnelle Direktverbindungen mit dem Frecciarossa nach Mailand und Rom freuen. \u00a9\u00a0Cordual Wildauer<\/p>\n

    Doch an diesem Tag will niemand das Projekt schlechtreden. Die Fahrgastzahlen im Italienverkehr seien zuletzt um sieben Prozent j\u00e4hrlich gestiegen. Schon heute sind die Railjets, die auch nach Start des Frecciarossa weiter nach Verona und Venedig fahren sollen, sehr voll. Darum mache man all das ja, sagt der gut gelaunte DB-Vorstand Peterson.<\/p>\n

    \"neueBeide Verbindungen f\u00fchren \u00fcber M\u00fcnchen. \u00a9\u00a0Deutsche Bahn<\/p>\n

    Zur\u00fcck zum Hauptbahnhof, zum m\u00fchseligen Alltag der heutigen Italien-Reisenden. Gerade, als der Zug in Richtung Venedig davonf\u00e4hrt, kommen Dorothea Setzer (79) mit ihrem Mann Helmut und Freundin Lore Tenzler am Bahngleis an. \u201eDer Zug, der uns aus Karlsruhe gebracht hat, hat sich versp\u00e4tet\u201c, erz\u00e4hlt die Rentnerin. Seit sieben Uhr fr\u00fch sind die drei schon auf dem Weg Richtung Rovereto nahe des Gardasees. \u201eWir haben ja Zeit\u201c, sagt Dorothea Setzer. Sie hat schon davon geh\u00f6rt, dass es bald einen Direktzug geben soll. \u201eDarauf freue ich mich sehr \u2013 hoffentlich f\u00e4hrt der italienische Schnellzug zuverl\u00e4ssiger als die deutschen Z\u00fcge.\u201c<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Startseite Lokales M\u00fcnchen Stand: 24.05.2025, 04:48 Uhr Von: Cordula Wildauer, Dirk Walter DruckenTeilen Sich mit dem Auto \u00fcber…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":135073,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1827],"tags":[772,29,30,1268],"class_list":{"0":"post-135072","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-muenchen","8":"tag-bayern","9":"tag-deutschland","10":"tag-germany","11":"tag-muenchen"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/114560985251184409","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/135072","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=135072"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/135072\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/135073"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=135072"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=135072"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=135072"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}