E10 schadet dem Motor – dieses Vorurteil an der Zapfs\u00e4ule h\u00e4lt sich hartn\u00e4ckig. Dabei stimmt das l\u00e4ngst nicht mehr. Dennoch greifen die meisten Deutschen weiterhin zum klimasch\u00e4dlicheren E5. Das m\u00fcsse sich dringend \u00e4ndern, sagt nun der ADAC und pl\u00e4diert zusammen mit Tankstellenbetreibern f\u00fcr \u00c4nderungen bei den Regeln.<\/strong><\/p>\nWenn Deutsche Benzin tanken, greifen sie in der Regel zu Super E5. Doch das soll sich \u00e4ndern, wenn es nach ADAC-Pr\u00e4sident Christian Reinicke geht: „Die Politik sollte die Nutzung von Super E10 vorantreiben“, fordert er. Autos ab dem Baujahr 2011 vertragen die Sorte – die bis zu zehn Prozent Biosprit enthalten darf – ihm zufolge problemlos. „Trotzdem tanken viele Menschen im Zweifelsfall unn\u00f6tigerweise das teurere und klimasch\u00e4dlichere Super E5.“<\/p>\n
Derzeit seien die Tankstellen verpflichtet, E5 anzubieten, das maximal f\u00fcnf Prozent Biosprit enth\u00e4lt. „Das ist nicht mehr sinnvoll“, kritisiert Reinicke. „In einem ersten Schritt sollte diese Verpflichtung daher auf Super E10 \u00fcbergehen. Und wenn das nicht reicht, wird man \u00fcber weitere, im Zweifel h\u00e4rtere Schritte nachdenken m\u00fcssen.“<\/p>\n
Ob das auch ein Verbot einschlie\u00dfen w\u00fcrde, sagt Reinicke nicht – schlie\u00dft es aber auch nicht explizit aus. „Es geht auch um weitere klimafreundlichere Alternativen, die an den Tankstellen Platz finden und von Verbrauchern akzeptiert werden m\u00fcssen.“<\/p>\n
E10 oft sechs Cent billiger <\/p>\n
Vergangenes Jahr machte E5 nach Zahlen des Bundesamts f\u00fcr Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle 67,5 Prozent der Inlandsablieferungen von Benzin aus, die ziemlich genau den Spritverkauf in Deutschland abbilden. E10 lag bei 27,4 Prozent, Super Plus bei gut 5,1. Damit w\u00e4chst der E10-Anteil nur noch minimal: 2023 hatte er bei 26,4 Prozent gelegen.<\/p>\n
Dabei hatte es in den Jahren davor ausgesehen, als k\u00f6nnte sich E10 langsam durchsetzen. Unter anderem die extrem hohen Spritpreise des Jahres 2022 hatten den Anteil des oft sechs Cent billigeren Sprits nach oben steigen lassen. 2020 hatte er noch bei 13,9 Prozent gelegen.<\/p>\n<\/p>\n
Als Vorbild sieht Reinicke L\u00e4nder wie \u00d6sterreich. Auch dort gebe es keine Verpflichtung mehr, E5 anzubieten – „und da gibt es auch keine Probleme“.<\/p>\n
Mehr Flexibilit\u00e4t <\/p>\n
In seinem Pl\u00e4doyer gegen die Verpflichtung ist sich Reinicke mit den Tankstellenbetreibern einig. „Da die Kraftstoffsorte Benzin E5 motortechnisch nicht mehr relevant ist, w\u00e4re es Zeit f\u00fcr Marktwirtschaft beim Kraftstoffverkauf“, hei\u00dft es beispielsweise vom Bundesverband Freier Tankstellen (bft). <\/p>\n
„Die Tankstellen und die Kunden m\u00fcssen entscheiden, welches Produkt sie wollen. Durch die CO2-Einsparungen m\u00fcsste zudem die Politik ein echtes Interesse an E10 haben“, sagt Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Daniel Kaddik und versichert: „Die Tankstellen, bei denen E5 weiter gut nachgefragt wird, werden E5 sicherlich weiterf\u00fchren. Da muss niemand in Sorge sein.“ Dem bft geht es auch darum, Platz f\u00fcr Kraftstoffe wie HVO – einen erneuerbaren Diesel – zu schaffen. „Die Schutzsorte E5 bindet Tankkapazit\u00e4ten und macht massive Investitionen erforderlich, wenn HVO eingef\u00fchrt werden soll.“<\/p>\n
Auch der Wirtschaftsverband Fuels und Energie, der unter anderem die gro\u00dfen Akteure der Mineral\u00f6lwirtschaft mit den gro\u00dfen Markentankstellen-Ketten vertritt, ist f\u00fcr den Wegfall der Verpflichtung, E5 anzubieten. Dieser „g\u00e4be den Tankstellenbetreibern eine gr\u00f6\u00dfere Flexibilit\u00e4t, auf ver\u00e4ndernde Kundenbed\u00fcrfnisse zu reagieren sowie zuk\u00fcnftig innovative und klimaschonende Kraftstoffe anzubieten“, hie\u00df es dort zuletzt. Die allermeisten Fahrzeuge k\u00f6nnten Super E10 problemlos tanken.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"„Im Zweifel h\u00e4rtere Schritte“ ADAC dr\u00e4ngt Autofahrer, Super E10 zu tanken 26.05.2025, 11:23 Uhr Artikel anh\u00f6ren Diese Audioversion…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":140738,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[134],"tags":[4074,1512,175,170,169,29,18336,30,171,174,21739,173,172,55],"class_list":{"0":"post-140737","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-adac","9":"tag-benzin","10":"tag-business","11":"tag-companies","12":"tag-companies-markets","13":"tag-deutschland","14":"tag-e10","15":"tag-germany","16":"tag-markets","17":"tag-maerkte","18":"tag-tanken","19":"tag-unternehmen","20":"tag-unternehmen-maerkte","21":"tag-wirtschaft"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/114573532523571213","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/140737","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=140737"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/140737\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/140738"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=140737"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=140737"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=140737"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}