Schrill quietschend bremst der Zug. Mit Schmackes eine rote Kurbel drehen und dr\u00fccken, damit die schwerf\u00e4llige Drehfaltt\u00fcr aufgeht, und \u00fcber zwei schmale Stufen hinabsteigen. Barrierefreiheit? Denkste! \u00dcber den Bahnsteigen klappern die Fallblattzugzielanzeiger. Fahrgastinformationssystem im Zug? Der Blick aus dem Fenster, das man seinerzeit noch \u00f6ffnen kann. Offen sind auch die Fallrohrtoiletten: Das Pedal f\u00fcr die Sp\u00fclung \u00f6ffnet zugleich eine Klappe und bef\u00f6rdert die Notdurft auf den Bahndamm. <\/p>\n
Doch es gibt auch Fortschritte wie die laufruhigen, neuen Doppelstockwagen. S-Bahnen fahren durch den Offenbacher City-Tunnel<\/a> bis Hanau. Die gewichtigste Neuerung aber ist am 28. Mai 1995 der Start des Rhein-Main-Verkehrsverbundes (RMV). Nun gen\u00fcgt ein Fahrschein f\u00fcr mehr als 10\u2009000 Haltestellen auf 14\u2009000 Quadratkilometern, also rund zwei Drittel der Fl\u00e4che Hessens beziehungsweise ein Gebiet etwa so gro\u00df wie die Bahamas. <\/p>\n Proteste gegen RMV-Vorg\u00e4nger<\/p>\n Als 1974 der RMV-Vorg\u00e4nger Frankfurter Verkehrsbund (FVV) gegr\u00fcndet wurde, gab es heftige Proteste, weil zugleich die Fahrpreise enorm stiegen. Barrikaden auf Tramgleisen, Steine flogen, Polizisten kn\u00fcppelten blindlings auf Demonstranten wie auf unbeteiligte Passanten. Im R\u00f6mer kam es zur seltenen Einm\u00fctigkeit von CDU und FDP mit einer Abordnung von Kommunisten, die eine Stadtverordneten-Sitzung mit Sprechch\u00f6ren st\u00fcrmte und Flugbl\u00e4tter verteilte. Die absolute Mehrheit der SPD beschloss jedoch den neuen Verbund mit einheitlichen Tarifen f\u00fcr das geplante Schnellbahnnetz in und um Frankfurt. Die h\u00f6heren Preise wurden begr\u00fcndet mit den immensen Kosten f\u00fcr den Bau der U-Bahn. <\/p>\n Deren Netz wuchs sukzessive und erreichte am 28. Mai 1978 den Hauptbahnhof. Gleichzeitig nahm die neue S-Bahn ihren Betrieb auf. In der Folge kamen neue Linien hinzu, zwei Tunnel f\u00fcr U- und S-Bahn unterquerten den Main. Ferner wurden die lange Zeit von Stilllegung bedrohten Bahnen nach K\u00f6nigstein<\/a> und Gr\u00e4venwiesbach modernisiert und in den FVV integriert. Nichtsdestotrotz: Die verschuldete Bundesbahn verlor Pendler an das Auto, auch wegen des gro\u00dfteils veralteten Fuhrparks (siehe oben). <\/p>\n Frankfurt im Umbruch<\/p>\n Der defizit\u00e4re Nahverkehr erlaubte aber kaum Innovationen. Infolgedessen wurden die Staatsbahnen von West- und Ostdeutschland zugleich vereinigt und zerschlagen. Die Bahnreform trennte G\u00fcter-, Personen-Fern- und -Nahverkehr sowie Infrastruktur. Den Nahverkehr sollten fortan die Bundesl\u00e4nder finanzieren. Dies f\u00fchrte zur Gr\u00fcndung des Nordhessischen Verkehrsverbundes sowie des RMV f\u00fcr das Gebiet zwischen Marburg und Odenwald: ein Zusammenschluss von elf St\u00e4dten und 15 Landkreisen, die Verkehrsunternehmen beauftragen und koordinieren. <\/p>\n Erste Ma\u00dfnahme: einheitlich vertaktete Fahrpl\u00e4ne. 1995 befand sich ganz Frankfurt im Umbruch. Im R\u00f6mer zerbrach die rot-gr\u00fcne Koalition. Dies f\u00fchrte zur ersten direkten OB-Wahl, die Petra Roth (CDU) gewann. Auch der Abzug der US Army nach 50 Jahren ver\u00e4nderte die Stadt. Aus ihrem Hauptquartier im IG Farben-Haus sollte ein Teil der Uni werden und auf dem Gel\u00e4nde des Soldaten-Kaufhauses PX ein neues Polizeipr\u00e4sidium entstehen. Tausende Wohnungen wurden frei und die Rhein-Main-Airbase am Flughafen verkleinert. Das schuf Platz f\u00fcr die Cargo-City-S\u00fcd. In der Innenstadt wuchsen der Commerzbank Tower, das Japan Center sowie die beiden Hochh\u00e4user Kastor und Pollux, in Schwanheim eine von Star-Architekt Frank Gehry entworfene Wohnsiedlung. <\/p>\n Ver\u00e4nderung durch Digitalisierung<\/p>\n Die Uni erhielt 1995 Anschluss ans landesweite elektronische Bibliothekssystem \u201eHebis\u201c. Das Internet steckte zwar noch in den Kinderschuhen, aber \u201eMultimedia\u201c wurde Wort des Jahres. Auch der RMV trieb die Digitalisierung voran. 1996 akzeptierten Fahrscheinautomaten erstmals EC-Karten. Handy-Tickets folgten 2006 \u2013 erst in Frankfurt, bald im restlichen Tarifgebiet. Ab 2016 zeigte die RMV-App auch Mietfahrr\u00e4der, Carsharing und Taxis an. F\u00fcr den Empfang unterwegs sorgt seit 2019 der Ausbau des WLAN-Netzes in Bahnen<\/a> und den 2014 eingef\u00fchrten Expressbussen.<\/p>\n Eine weitere Folge der Digitalisierung: Fahrplanb\u00fccher f\u00fcr Frankfurt wurden 2022 letztmals hergestellt. Doch ob online oder gedruckt: Viele empfinden die Fahrpl\u00e4ne als Makulatur. 2024 gab es im Verbundgebiet doppelt so viele Zugausf\u00e4lle wie im Vorjahr. \u201eDie Zuverl\u00e4ssigkeit sowohl der Einhaltung der Fahrpl\u00e4ne als auch der Fahrgast-Information sollte der RMV verbessern: Zeitnahe und korrekte Angaben \u00fcber Ausf\u00e4lle und Versp\u00e4tungen\u201c, fordert Barbara Grassel, Regionalvorsitzende des Fahrgastverbands Pro Bahn. <\/p>\n Auch RMV-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Knut Ringat beklagt: \u201eEine der gr\u00f6\u00dften Herausforderungen aktuell ist die Qualit\u00e4t der Schienenleistungen. Hinzu kommt der Mangel an Personal in den Stellwerken und im Betrieb.\u201c Was sich sowohl das Geburtstagskind RMV als auch Pro Bahn w\u00fcnschen: mehr Personal bei Netz-Betreiber DB InfraGO und der Verkehrsgesellschaft Frankfurt (VGF). Beide Unternehmen haben mittlerweile Ausbildungsoffensiven gestartet, doch es dauert, bis sie fruchten. <\/p>\n Forderung nach \u201eFlatrate-Tickets\u201c<\/p>\n 1995 gab es noch keine VGF. Sie entstand im Jahr darauf aus der Abteilung Verkehr der Stadtwerke. Was es 1995 gab: ein neues, g\u00fcnstiges Flatrate-Angebot. Das Sch\u00f6nes-Wochenende-Ticket sorgte f\u00fcr volle Regionalz\u00fcge an Wochenenden bis 2019. Weiteren Fahrgastzuwachs bescherten ab 2018 das Hessenticket sowie insbesondere das Deutschland-Ticket<\/a> ab 2023. Dessen Fortf\u00fchrung manifestierte die k\u00fcnftige Bundesregierung j\u00fcngst im Koalitionsvertrag. \u201eDie Bestandsgarantie des Deutschland-Tickets gibt uns die M\u00f6glichkeit, eine deutliche Vereinfachung des RMV-Tarifs vorzunehmen\u201c, k\u00fcndigt Ringat an. Luftlinien-Tarife wie in Freiburg oder via eezy.nrw sind beim RMV weder geplant noch gefragt. <\/p>\n
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