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Dabei bestand vor allem K\u00fchn auf dem Mantra: keine \u201e\u00fcberdimensionierte Verbreiterung\u201c! Stattdessen soll es eine \u201einnovative, nachhaltige\u201c L\u00f6sung geben. <\/p>\n
Was K\u00fchn und sein Stra\u00dfen- und Tiefbauamt damit meinen, wird beim Blick in deren \u201eVorlage Neubau Carolabr\u00fccke\u201c deutlich. Die bisher vier Fahrspuren (zwei in jede Richtung) k\u00f6nnten auf maximal drei, m\u00f6glicherweise sogar nur zwei geschrumpft werden. <\/b><\/p>\n
Br\u00fccke f\u00fcr alle \u2013 au\u00dfer f\u00fcr Autofahrer<\/p>\n
In der Vorlage von K\u00fchn wird das Ganze euphemistisch als \u201esichere und bedarfsgerechte Verkehrsanlagen\u201c verklausuliert. Grundlage ist eine \u201eBedarfsprognose\u201c des Stra\u00dfen- und Tiefbauamtes f\u00fcr den k\u00fcnftigen Verkehr bis 2035. Danach \u2013 so K\u00fchns Verkehrsb\u00fcrokraten \u2013 nimmt der Autoverkehr stetig ab. Das die Zulassungszahlen in Dresden stetig steigen und im Norden mehrere Hightech-Firmen mit tausenden Jobs wachsen, ignorieren die Experten. <\/p>\n
Zur Erinnerung: die Prognose stammt von jenen Spezialisten, die f\u00fcr die grotesken \u201eVerkehrsversuche\u201c u.\u00a0a. auf dem Blauen Wunder oder auf die Bundesstra\u00dfen gepinselten 3-Meter-Radwege verantwortlich sind. <\/p>\n
K\u00fchn und Hilbert machen Zeitdruck<\/p>\n
Um ihre Pl\u00e4ne rasch durchzubekommen, macht die Stadtverwaltung Druck. Nur wenn der Stadtrat am 19. Juni dem vorgelegten Fahrplan zustimme, k\u00f6nne man bereits 2027 mit dem \u201eErsatzneubau\u201c der Br\u00fccke beginnen. <\/b><\/p>\n