Beschlussvorlage VII-DS-07403<\/a> die Ergebnisse zur Kenntnis genommen, den vorgestellten Streckenverlauf best\u00e4tigt und die weiterf\u00fchrende Planung bis zum Abschluss der Phase Null beschlossen.<\/p>\nAber selbst die aktuell laufenden Untersuchungen sind aufwendig. Aber genau hier wird der Sinn der Streckenf\u00fchrung erst konkret, so bei der konkreten Trassenf\u00fchrung im Bereich Gr\u00fcnau (Teilprojekt \u201eBr\u00fcnner T\u201c), der Trassenf\u00fchrung im Zentrum-S\u00fcdost (Teilprojekt \u201eStra\u00dfe des 18. Oktober\u201c), einer m\u00f6glichen Weiterf\u00fchrung der Trasse bis in den Nordosten der Stadt inklusive der Verkn\u00fcpfung im Stadtteilzentrum Reudnitz im Bereich der Haltestelle \u201eReudnitz, Koehlerstra\u00dfe\u201c (Teilprojekt \u201eHermann-Liebmann-Stra\u00dfe\u201c).<\/p>\n
\u201eErst nach Vorliegen dieser vertiefenden Untersuchungen und der sich daraus ergebenden weiteren Trassengrundlagen kann eine Nutzen-Kosten-Untersuchung (NKU) durchgef\u00fchrt werden\u201c, geht das MTA auf den entscheidenden Zeitpunkt ein, wenn es um eine m\u00f6gliche Finanzierung des Riesenprojekts geht.<\/p>\n
\u201eDiese ist Voraussetzung zur Feststellung einer f\u00fcr eine Umsetzung relevanten F\u00f6rderw\u00fcrdigkeit durch Bund und Land und somit f\u00fcr eine Entscheidung \u00fcber die Realisierung. Der Abschluss dieser Planungsphase samt NKU ist f\u00fcr Ende 2026 vorgesehen. Bei positivem Ergebnis kann dann in eine konkrete technische Planung eingestiegen werden.<\/p>\n
Neben den planerischen Themen, die im Rahmen der genannten Untersuchungen vertiefend betrachtet werden, liegen die aktuellen Herausforderungen vor allem im aktuellen Haushaltsansatz, der deutlich hinter den Bedarfen zur\u00fcckbleibt und wodurch entsprechende F\u00f6rdermittel \u2013 mit bisher unklarem Ausgang \u2013 akquiriert werden m\u00fcssen. Auch die ausgelasteten personellen Kapazit\u00e4ten stellen immer wieder eine Herausforderung dar.\u201c<\/p>\n
In der Informationsvorlage von 2024 hatte das MTA auch erste Sch\u00e4tzungen f\u00fcr die Projektkosten angegeben: \u201eDie Gesamtkosten der Hauptvariante 1 belaufen sich auf 168,8 Mio. \u20ac f\u00fcr eine F\u00fchrung im separaten Bahnk\u00f6rper bzw. 178,8 Mio. \u20ac f\u00fcr eine F\u00fchrung im Mischverkehr. In Kombination mit den weiteren Kosten gem\u00e4\u00df der Variante mit separatem Bahnk\u00f6rper ergeben sich f\u00fcr die gesamte Variante 2 Gesamtkosten von 184,4 Mio. \u20ac. Bei Kombination mit der Variante stra\u00dfenb\u00fcndige F\u00fchrung ab Antonienstra\u00dfe resultieren voraussichtliche Gesamtkosten von 192,9 Mio. \u20ac.\u201c<\/p>\n
Mit einem Baubeginn rechnete das Mobilit\u00e4ts- und Tiefbauamt ab 2029.<\/p>\n
Netzerweiterung Markkleeberg-West\/Cospudener See<\/p>\n
F\u00fcr heftige Diskussionen sorgte 2015 die Einstellung der Linie 9 vom Connewitzer Kreuz nach Markkleeberg. Diese Stecke \u00fcbernahm die verl\u00e4ngerte Buslinie 70. Aber schon damals wurden Forderungen laut, eine neue Stra\u00dfenbahnlinie bis zum Cospudener See zu projektieren. Aber auch daf\u00fcr gibt es noch keine Planungen, betont das MTA: \u201eAuch f\u00fcr eine m\u00f6gliche Trasse nach Markkleeberg-West gibt es noch keine Entscheidung, ob diese Strecke in absehbarer Zeit planerisch begonnen wird und es liegt entsprechend noch kein Zeitplan zur Umsetzung vor.<\/p>\n
Es werden derzeit mehrere Trassenvarianten untersucht, u.a. auch eine Verbindung \u00fcber die Koburger Stra\u00dfe zum Cospudener See. Dies entspricht den Pr\u00fcfauftr\u00e4gen in den Nahverkehrspl\u00e4nen der Stadt sowie des Landkreises Leipzig als zust\u00e4ndigem Aufgabentr\u00e4ger f\u00fcr den \u00d6PNV in Markkleeberg. F\u00fcr eine Trasse zum Cospudener See ist neben dem notwendigen verkehrlichen Potenzial insbesondere die Lage im sensiblen Naturraum f\u00fcr eine eventuelle sp\u00e4tere Umsetzung zu beachten.\u201c<\/p>\n
Stattdessen empfiehlt das MTA hier die Nutzung der Buslinien: \u201eDer Cospudener See ist aktuell im Nordbereich mit mehreren Haltestellen durch die Buslinie 65 im Halbstundentakt angebunden. Zus\u00e4tzlich f\u00e4hrt von Mai bis September die Buslinie 79 an Wochenenden verl\u00e4ngert ab S-Bahnhof Connewitz zum Cospudener See, sowie t\u00e4glich w\u00e4hrend der Sommerferien.<\/p>\n
Beide Linien haben an mehreren Punkten attraktive \u00dcbergangsm\u00f6glichkeiten zu Stra\u00dfenbahn und S-Bahn aus\/in Richtung Innenstadt. Zudem stellt auch die Buslinie 70 ab der Endstelle Markkleeberg-West mit einem Fu\u00dfweg zum Oststrand des Cospudener Sees eine attraktive Verbindung f\u00fcr Badeg\u00e4ste dar.\u201c<\/p>\n
Fazit:<\/strong> Lediglich die \u201eS\u00fcdsehne\u201c zeichnet sich in Konturen ab und ein Baubeginn ab 2029 scheint zumindest auf Teilabschnitten m\u00f6glich.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Eine Stra\u00dfenbahnlinie ist schnell mal eingestellt, eine Gleisinstandhaltung leicht unterlassen, wenn daf\u00fcr einfach die Gelder fehlen. Das Gegenteil…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":147919,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1832],"tags":[38497,3364,29,30,71,9912,53032,5112,859,53033],"class_list":{"0":"post-147918","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-leipzig","8":"tag-connewitz","9":"tag-de","10":"tag-deutschland","11":"tag-germany","12":"tag-leipzig","13":"tag-lvb","14":"tag-netzerweiterung","15":"tag-oepnv","16":"tag-sachsen","17":"tag-suedsehne"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/114589044883864603","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/147918","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=147918"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/147918\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/147919"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=147918"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=147918"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=147918"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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