![\"Die](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/seenotrettung338_v-contentgross.jpg\" "\\"Die")
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\nEngagierte B\u00fcrger und Gr\u00fcnder der DGzRS: Adolph Bermpohl, Georg Breusing und Arwed Emminghaus.<\/p>\n
So berichten Zeitungen in ganz Deutschland und emp\u00f6ren sich \u00fcber diese „mittelalterliche Barbarei“. Die Artikel liest auch ein Navigationslehrer an der Seefahrtsschule in Vegesack, Adolph Bermpohl, und fordert in Aufs\u00e4tzen die Einrichtung von Rettungsstationen nach britischem Vorbild. Zwischen Emden und Sylt, Flensburg und Memel setzt nun ein Umdenken ein. Die K\u00fcstenbewohner finden sich endlich bereit, Seeleuten, die in Not geraten sind, zu helfen, und aufger\u00fcttelte B\u00fcrger wie der Zollinspektor Georg Breusing in Emden gr\u00fcnden \u00f6rtliche Vereine.<\/p>\n
Die treibende Kraft beim Zusammenschluss der regionalen Stationen am 29. Mai 1865 zur „Deutschen Gesellschaft zur Rettung Schiffbr\u00fcchiger“ (DGzRS) in Kiel wird der Bremer Journalist Arwed Emminghaus. Den Vorsitz \u00fcbernimmt der Reeder und Mitbegr\u00fcnder des Norddeutschen Lloyd, Hermann Henrich Meier.<\/p>\n
100.000 Taler f\u00fcr 50 Rettungsstationen<\/p>\n
Die DGzRS, die ihre Zentrale in Bremen einrichtet, ben\u00f6tigt 100.000 Taler, um zun\u00e4chst 50 Stationen einzurichten, zus\u00e4tzlich j\u00e4hrlich bis zu 15.000 Taler f\u00fcr die laufenden Kosten. Der Vorstand entwickelt schon damals ein zweigleisiges Spendenmodell, das noch heute gilt: W\u00e4hrend Meier auf 1.000-Taler-Spenden setzt, favorisiert Emminghaus den Aufruf zu Klein- und Kleinstspenden, die bald aus ganz Deutschland eintreffen und den Aufbau des Rettungswerks vorantreiben. Seit 1875 gibt es daf\u00fcr das schwarz-wei\u00df-rote Sammelschiffchen, das schon damals sogar in Bayern und \u00d6sterreich aufgestellt wird.<\/p>\n
Rettung mit der „Hosenboje“<\/p>\n
<\/p>\n <\/a> Im Jahr nach der Vereinsgr\u00fcndung retten die M\u00e4nner an Nord- und Ostsee 141 Menschen aus Seenot. Am 14. Januar 1866 etwa birgt das Memeler Rettungsboot 15 Menschen von der preu\u00dfischen Bark „Marianne“, am 18. Juni holen Wustrower Rettungsm\u00e4nner vier Seeleute von dem russischen Schoner „Constantin“.<\/p>\n Die DGzRS setzt 1866 insgesamt 122 Rettungsboote ein – und auch 19 Rettungsgesch\u00fctze: Mit Raketen, die das k\u00f6niglich preu\u00dfische Feuerwerkslaboratorium Spandau fertigt, werden dabei Leinen vom Strand aus zu havarierten Schiffen hin\u00fcbergeschossen, bis zu 500 Meter weit. \u00dcber diese Verbindung werden Schiffbr\u00fcchige dann in einem Rettungsring mit angen\u00e4hter Hose, der sogenannten Hosenboje, an Land gezogen.<\/p>\n Seenotrettung per Ruderboot<\/p>\n <\/p>\n <\/a> Die M\u00e4nner leisten Schwerstarbeit. Meist ziehen zun\u00e4chst Pferde das Boot vom Schuppen durch den D\u00fcnensand an den Strand, oft Hunderte Meter weit, dann rudern die sechs bis zehn Mann Besatzung unter \u00e4u\u00dferster k\u00f6rperlicher Anstrengung durch die gef\u00e4hrliche Brandung hinaus. Sie tragen \u00d6lzeug mit S\u00fcdwester zum Schutz gegen das kalte Seewasser. Eine dicke, um den Oberk\u00f6rper geschnallte Korkweste soll vor dem Ertrinken sch\u00fctzen. Das eigens entwickelte „Deutsche Normalrettungsboot“ misst acht Meter L\u00e4nge und zweieinhalb Meter Breite. Es ist aus Stahlblech hergestellt und wiegt nur 1.350 Kilogramm. Mit einem Tiefgang von 35 Zentimetern ist es auch f\u00fcr flache Strandgebiete geeignet.<\/p>\n Ein Einsatz kann viele Stunden dauern. Im November 1880 etwa rudern die Rettungsm\u00e4nner von S\u00fcderh\u00f6ft in Nordfriesland im Gewittersturm zu einem gestrandeten Segelschiff hinaus. Nach 14 Stunden kehren sie zur\u00fcck. Der Einsatzbericht vermerkt: „Erst nachmittags, 4 Uhr, kamen wir wieder auf der Station an, vollst\u00e4ndig durchgefroren, g\u00e4nzlich ersch\u00f6pft.“<\/p>\n Viele Helfer sterben im Einsatz<\/p>\n Das Boot kann nicht sinken, weil es au\u00dfen von einem Korkg\u00fcrtel umgeben ist und innen mit Luftk\u00e4sten versehen. Aber die Seeleute k\u00f6nnen etwa \u00fcber Bord gesp\u00fclt werden. Von 1869 bis 1918 sterben 21 Rettungsm\u00e4nner auf See. Bis heute sind 45 Menschen im Einsatz t\u00f6dlich verungl\u00fcckt. Auch wenn die Schiffe mit den Jahrzehnten immer leistungsf\u00e4higer und sicherer werden, sich mittlerweile nach einem Kentern selbst aufrichten k\u00f6nnen, fordert der Dienst noch immer Menschenleben. So etwa 1967, als der Seenotrettungskreuzer „Adloph Bermpohl“ im Einsatz bei Orkan vor Helgoland verungl\u00fcckt. Die vierk\u00f6pfige Besatzung und drei zuvor gerettete niederl\u00e4ndische Fischer kommen ums Leben. 1995 kentert der Rettungskreuzer „Alfried Krupp“ im Orkan vor Borkum in hoher See. Vormann und Maschinist werden von den Wellen \u00fcber Bord gesp\u00fclt, ihre Leichen erst lange nach dem Ungl\u00fcck an Land getrieben.<\/p>\n Spender und Freiwillige werden R\u00fcckgrat der Seenotretter<\/p>\n <\/p>\n <\/a> In der Fr\u00fchzeit der DGzRS bedeuten schon die in den 1870er-Jahren entwickelten Segelrettungsboote einen Fortschritt. Sie sind in B\u00fcsum<\/a>, Cuxhaven<\/a> und Dorumertief stationiert und verf\u00fcgen bereits \u00fcber Schutzr\u00e4ume an Deck. 1890 hat die Gesellschaft 111 Rettungsstationen an Nord- und Ostsee, in denen mehr als 1.000 Freiwillige Dienst tun. Fast 50.000 f\u00f6rdernde Mitglieder unterst\u00fctzen sie mit Geldspenden.<\/p>\n Erstes Motorboot der DGzRS kommt 1911<\/p>\n <\/p>\n <\/a> Als im M\u00e4rz 1911 vor Laboe in der Ostsee das erste, zehn Meter lange Motorboot nach britischem\u00a0Vorbild f\u00e4hrt, kommt das einer technischen Revolution gleich. Das Einsatzgebiet kann nun weiter ausgedehnt, Menschen auch aus strandfernen Seenotf\u00e4llen gerettet werden. Bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs<\/a> verf\u00fcgt die DGzRS bereits \u00fcber 14 motorisierte Rettungsboote. In den 1920er-Jahren<\/a> folgen zahlreiche weitere, die mit Funk ausgestattet sind und von Land aus dirigiert werden k\u00f6nnen. W\u00e4hrend des Zweiten Weltkriegs<\/a> sind die Seenotretter der 34 Nordsee- und 67 Ostsee-Stationen weiterhin im Einsatz. Die Boote sind nun mit einem roten Kreuz versehen, stehen unter dem Schutz der Genfer Konvention und retten weiterhin Seeleute aller Nationen – sowie auch \u00fcber See abgeschossene Flieger der Kriegsgegner.<\/p>\n Innovativer Schiffstyp: Rettungskreuzer richtet sich selbst auf<\/p>\n Nach 1945 ist die DGzRS weiterhin in der Deutschen Bucht und in der westlichen Ostsee im Einsatz. Der Seenotrettungsdienst der DDR<\/a> hingegen wird bis zur Wiedervereinigung 1990<\/a> staatlich organisiert. Danach \u00fcbernimmt die DGzRS wieder die Arbeit auf zun\u00e4chst elf Stationen entlang der K\u00fcste Mecklenburg-Vorpommerns. Heute sind es 17.<\/p>\n <\/p>\n <\/a> In den 1950er-Jahren<\/a> baut die Gesellschaft dann einen neuen Seenotrettungskreuzer-Typen mit Tochterboot, das auch im Flachwasser einsetzbar ist. Das Typschiff „Theodor Heuss“, 1957 in Dienst gestellt und bis 1985 f\u00fcr die DGzRS im Einsatz, kann sich unter anderem selbst aufrichten. In der Weiterentwicklung werden die Rettungskreuzer der neuen Typ-Klasse immer vielseitiger und sicherer.<\/p>\n <\/p>\n VIDEO:<\/b> Seenotrettungskreuzer „Theodor Heuss“ im Emder Hafen (10.05.1961) (1 Min)<\/p>\n Seenotretter haben bereits 86.300 Menschen geholfen<\/p>\n Rund 86.826 Menschen (Jahresbericht 2024) verdanken den Mitarbeitern der DGzRS in fast 160 Jahren seit ihrer Gr\u00fcndung Rettung und schnelle Hilfe. Allein 2024 waren die Seenotretter in 1.775 F\u00e4llen<\/a> auf Nord- und Ostsee im Einsatz und haben eigenen Angaben zufolge rund 3.000 Menschen Hilfe geleistet. Fast 500 von ihnen wurden demnach aus Seenot oder anderen Gefahren befreit.<\/p>\n Heute sind die Seenotretter mit rund 60 Booten im Einsatz. Die private Initiative, die 1865 zur Gr\u00fcndung der DGzRS<\/a> f\u00fchrte, ist bis heute ihre Grundlage. Auch wenn der Bundespr\u00e4sident traditionell als Schirmherr auftritt, liegt die Organisation noch immer in den H\u00e4nden der ausschlie\u00dflich aus Spenden finanzierten Gesellschaft, ihrer rund 180 festangestellten und mehr als 800 freiwilligen Rettungsm\u00e4nner und -frauen.<\/p>\n Weitere Informationen<\/p>\n \nDie Gr\u00fcndung der DLRG geht auf ein tragisches Ungl\u00fcck zur\u00fcck: Bei einem Unfall ertranken 1912 auf der Insel R\u00fcgen 16 Menschen.<\/p>\n
\nMithilfe einer „Hosenboje“ wurden Schiffbr\u00fcchige an Land gezogen.<\/p>\n<\/p>\n
\nDie Boote werden oft von Pferdegespannen hunderte Meter weit durch die D\u00fcnen gezogen, bevor die Rettungsm\u00e4nner durch die Brandung hinausrudern.<\/p>\n<\/p>\n
\nVon Anfang an finanziert sich die Gesellschaft durch Spenden. Die Sammelschiffchen gibt es seit 1875.<\/p>\n<\/p>\n
\nMit Motorrettungsbooten kann die DGzRS ab 1911 auch in weiter Entfernung von der K\u00fcste Seeleute retten.<\/p>\n<\/p>\n
\nNach ihrer Indienststellung war die „Theodor Heuss“ zun\u00e4chst auf Borkum stationiert, sp\u00e4ter dann in Laboe.<\/p>\n<\/p>\n
\nmehr<\/a>\n<\/p>\n<\/p>\n