![\"Foto](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/312080.webp.webp\" "\\"Lando")
<\/p>\n(Motorsport-Total.com) – McLaren macht sich vor dem Formel-1-Rennen in Barcelona an diesem Wochenende wenig Sorgen, was die Auswirkungen der neuen Flexiwing-Regeln angeht, die ab sofort strikter sein werden. Denn der Rennstall hat den verst\u00e4rkten Frontfl\u00fcgel in Imola bereits erfolgreich getestet.<\/p>\n
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\u00a9\u00a0LAT Images<\/p>\n
McLaren hatte in Imola bereits mit dem neuen Fl\u00fcgel getestet Nachdem die FIA in der Winterpause bereits strengere Tests f\u00fcr den Heckfl\u00fcgel eingef\u00fchrt hatte – mit weiteren Versch\u00e4rfungen in China und Japan – gelten ab diesem Wochenende in Barcelona auch h\u00e4rtere Anforderungen an den Frontfl\u00fcgel.<\/p>\n Die technischen Regularien der FIA sahen urspr\u00fcnglich vor, dass bei einer symmetrischen Belastung von 100 Kilogramm auf beide Seiten des Autos die vertikale Durchbiegung des Fl\u00fcgels maximal 15 Millimeter betragen darf. Bei einseitiger Belastung waren es 20 Millimeter. Ab Spanien gelten nun nur noch zehn beziehungsweise 15 Millimeter als Obergrenzen.<\/p>\n Auch die Toleranz f\u00fcr das Verbiegen der Flaps wurde versch\u00e4rft: von f\u00fcnf auf nur noch drei Millimeter.<\/p>\n Lange galt McLaren als das Team, das am effektivsten von einem flexiblen Frontfl\u00fcgel profitiert haben k\u00f6nnte: Mehr Anpressdruck in langsamen Kurven, dann durch gezieltes Flexen weniger Luftwiderstand bei hohen Geschwindigkeiten – eine Balance, die das Auto konkurrenzf\u00e4hig macht.<\/p>\n \u00a9\u00a0LAT Images<\/p>\n Die Frontfl\u00fcgel stehen ab Barcelona unter st\u00e4rkerer Beobachtung Ferrari-Teamchef Frederic Vasseur meinte nach dem Monaco-Rennen: „Das kann f\u00fcr alle ein Game-Changer sein, weil wir nicht wissen, wie sich die neuen Regeln auf jedes einzelne Team auswirken werden.“<\/p>\n Red Bulls Max Verstappen und Christian Horner zeigten sich dagegen skeptischer, dass die \u00c4nderungen das Kr\u00e4fteverh\u00e4ltnis 2025 gro\u00dfartig durcheinanderwirbeln.<\/p>\n McLaren wiederum war von Anfang an irritiert \u00fcber die Annahme, man werde durch die neue Technische Direktive eingebremst. Tats\u00e4chlich wurde der neue, steifere Frontfl\u00fcgel bereits in Imola bei Norris‘ erstem Run im ersten Freien Training getestet – mit dem Ergebnis, dass keine signifikanten Leistungseinbu\u00dfen festgestellt wurden.<\/p>\n Feld r\u00fcckt nicht wegen Direktive zusammen <\/p>\n Teamchef Andrea Stella sagt im Vorfeld des Barcelona-Wochenendes: „Wir wissen, dass das Feld hier wohl enger zusammenr\u00fcckt. Die Charakteristik der Strecke k\u00f6nnte unseren Konkurrenten gut liegen. Deshalb erwarten wir ein Rennen, das eher an Imola und Suzuka erinnert.“<\/p>\n Und weiter: „Die neue Technische Direktive zum Frontfl\u00fcgel ist ein ganz anderes Thema. Es mag so aussehen, als ob sie das Feld enger gemacht hat, aber das w\u00e4re eine falsche Annahme. Wir haben den neuen Frontfl\u00fcgel bereits in Imola mit Lando getestet – der Performance-Effekt war vernachl\u00e4ssigbar, genauso wie es unsere Simulationen vorhergesagt hatten.“<\/p>\n \u00a9\u00a0LAT Images<\/p>\n Andrea Stella glaubt nicht, dass die Direktive viel ausmachen wird „Es ist also offensichtlich, dass die Gr\u00fcnde f\u00fcr ein engeres Feld woanders liegen. Die neue TD hat den MCL39 jedenfalls nicht ausgebremst.“<\/p>\n Da das Verst\u00e4rken des Carbon-Verbundmaterials eine strukturelle und keine aerodynamische \u00c4nderung darstellt – die Form des Fl\u00fcgels bleibt gleich -, musste McLaren das Teil nicht offiziell als Upgrade bei der FIA anmelden.<\/p>\n McLaren wittert die Gefahr <\/p>\n Warum McLaren dennoch vorsichtig auf seine Chancen in Barcelona blickt, liegt vor allem an der High-Downforce-Charakteristik der Strecke. Diese \u00e4hnelt Kursen wie Imola und Dschidda, wo Red Bull mit Max Verstappen ebenfalls sehr stark war.<\/p>\n Stella warnte bereits in Imola und Monaco davor, \u00c4pfel mit Birnen zu vergleichen – sprich: Strecken wie Bahrain oder Miami mit deutlich anderen Layouts als Barcelona.<\/p>\n Der Test in Imola zeigt einmal mehr, dass McLarens Aufschwung nicht auf einem Wundermittel basiert, sondern auf einer Reihe kleinerer, technischer Fortschritte, die zusammen das Paket schneller und reifenschonender machen. Dass die Saison 2025 f\u00fcr die Weltmeister ins Wanken ger\u00e4t, bleibt daher wohl vorerst ein Wunschtraum der Konkurrenz.<\/p>\n Apropos Reifen, die k\u00f6nnten am Wochenende wieder zum Thema werden, denn die Fahrer erwartet am Wochenende ein hei\u00dfes Rennen mit rund 30 Grad Celsius. Theoretisch sollte das McLaren in die Karten spielen, doch Oscar Piastri sagt, dass das nicht unbedingt etwas hei\u00dfen muss.<\/p>\n „Das dachten wir auch in Imola – und wir wurden geschlagen“, betont er und m\u00f6chte abwarten. „Nat\u00fcrlich gab es Rennen, bei denen es hei\u00df war und wir stark waren. Aber es ist nicht so einfach zu sagen: Wenn’s hei\u00df ist, dominiert McLaren. Da spielen viele Faktoren mit rein. Ich erwarte an diesem Wochenende harte Konkurrenz.“<\/p>\n Hat Piastri Norris jetzt wieder im Griff? <\/p>\n Der erste Konkurrent d\u00fcrfte aber wie \u00fcblich Teamkollege Lando Norris sein. Zumindest ist der Brite nach seinem Sieg in Monaco wieder in Reichweite, was die WM-F\u00fchrung angeht. Gerade einmal drei Punkte trennt die beiden, und wer am Sonntag gewinnt, der w\u00e4re in der Meisterschaft definitiv vorne.<\/p>\n Ist Piastri jetzt WM-Favorit, Hans-Joachim Stuck? <\/p>\n „Strietzel“ Stuck ist immer f\u00fcr einen flotten Spruch gut: Oscar Piastri, McLarens Bahrain-Sieger 2025, sei „eine coole Sau“, sagt er. Piastri hofft, dass er auf einer „normalen“ Strecke wieder teamintern die Oberhand gewinnen wird, betont aber, dass es bislang \u00fcberall eng war. „Es gab Wochenenden, an denen ich etwas schneller war, andere, an denen Lando etwas schneller war – aber das waren nicht unbedingt die Wochenenden, an denen wir uns gegenseitig geschlagen haben“, sagt er.<\/p>\n „Es geh\u00f6rt mehr dazu, als einfach nur schnell zu sein. Ich denke, das wird sich im Laufe des Jahres ein bisschen hin und her bewegen. Aber ich bin zuversichtlich, dass wir analysiert haben, was in Monaco nicht ganz optimal lief. Es war ja kein katastrophales Wochenende, nur eben nicht so gut wie andere dieses Jahr.“<\/p>\n Gibt keine Strecken, die einem Fahrer mehr liegen <\/p>\n „Wir haben uns angeschaut, was wir besser machen k\u00f6nnen, und versuchen das jetzt umzusetzen“, so der Australier, der generell aber kein bestimmtes Muster erkennt, wer auf welchen Streckentypen die Nase vorne hat.<\/p>\n „Es ist nicht so, dass eine bestimmte Streckenart mir liegt oder ein bestimmter Kurventyp. Es h\u00e4ngt eher davon ab, wer an dem jeweiligen Tag einfach alles zusammenbringt“, sagt er. „Es gibt keine klaren Muster – und ehrlich gesagt, hat es die auch noch nie gegeben.“<\/p>\n Fotostrecke: Monaco: Die Fahrernoten von Marc Surer und der Redaktion Lance Stroll (Marc Surer: 6) – „Es gibt gute und schlechte Tage bei ihm.“ Nat\u00fcrlich gebe es kleine St\u00e4rken und Schw\u00e4chen, aber selbst die w\u00fcrden sich nicht immer von Strecke zu Strecke \u00fcbertragen. „An einem Wochenende bin ich vielleicht schneller in schnellen Kurven, am n\u00e4chsten Wochenende ist es Lando“, so Piastri. „Ich denke, wir haben sehr \u00e4hnliche St\u00e4rken und Schw\u00e4chen – und das wird sich wahrscheinlich auch nicht gro\u00df \u00e4ndern.“<\/p>\n Norris selbst sagt, dass er aktuell gar nicht auf die WM-F\u00fchrung schaut. „Es \u00e4ndert nichts daran, wie hart ich arbeite oder was ich erreichen will. Ich versuche einfach, dieses Wochenende zu gewinnen, und dann Montreal und dann \u00d6sterreich. Das hat nichts mit meiner Platzierung zu tun“, sagt der Brite.<\/p>\n Max Verstappen noch klar im WM-Kampf <\/p>\n Nach der WM-Situation gefragt, nennt er Leute „naiv“, die glauben, dass es aktuell nur noch zwischen ihm und Teamkollege Piastri um den Titel geht. Er glaubt, dass Ferrari im Laufe der Saison noch st\u00e4rker werden wird, und Max Verstappen sei sowieso immer ein Konkurrent. „Er stand schon oft auf dem Podium. Er hat Rennen gewonnen“, so Norris.<\/p>\n „In Imola hat er uns ganz fair geschlagen, weil er schneller war. Ich wei\u00df nicht, was euch zu der Annahme bringt, dass es nur noch zwischen mir und Oscar geht.“<\/p>\n „Nein, ich denke nicht, dass man ihn rausrechnen kann“, meint auch Piastri zu Verstappen und verweist auf den vermeintlich geringen R\u00fcckstand von 25 Punkten des Niederl\u00e4nders – der kann in einem Rennen schon weg sein.<\/p>\n „Und sie waren auf ziemlich vielen Strecken wettbewerbsf\u00e4hig. Nat\u00fcrlich gab es Wochenenden, an denen wir st\u00e4rker waren, aber ich glaube, sie entwickeln ihr Auto weiter und holen mehr Performance raus“, sagt er. „Also ja, ich denke, Max ist definitiv noch im Rennen.“<\/p>\n Red Bull in Barcelona ein gef\u00e4hrlicher Gegner <\/p>\n Auch in Barcelona erwartet er Red Bull schnell, die in den vergangenen drei Jahren immer auf dem Circuit de Barcelona-Catalunya gewonnen haben. Denn das Layout passe zu den anderen Kursen, auf den Red Bull in diesem Jahr konkurrenzf\u00e4hig war. Ob es noch weitere Siegkandidaten gibt, das werde man sehen.<\/p>\n Verstappen hat zumindest einen Vorteil, n\u00e4mlich dass sich Red Bull komplett auf ihn konzentriert, w\u00e4hrend McLaren beide Fahrer gleicherma\u00dfen unterst\u00fctzt. „Das hilft in manchen Situationen nat\u00fcrlich“, meint Piastri. „Man muss nicht beide Strategien ausbalancieren, kann die ganze Aufmerksamkeit auf Max richten.“<\/p>\n Aber: Auf der anderen Seite hat McLaren eben zwei Eisen im Feuer, was im Rennen ebenfalls hilfreich sein kann. Zudem sch\u00e4tzt Piastri, dass zwei starke Fahrer sich gegenseitig antreiben k\u00f6nnen. „Max ist extrem erfahren und talentiert – aber ich glaube, Lando und ich haben uns gegenseitig zu mehr Rundenzeit gepusht“, sagt er.<\/p>\n „Klar bringt das auch Herausforderungen mit sich, aber letztlich wollen wir um den Titel k\u00e4mpfen – gegen alle. Und wenn du jemanden hast, der dich pusht, dann hebt das dein eigenes Level – und genau das willst du.“<\/p>\n Piastri: So lange wie m\u00f6glich frei fahren lassen <\/p>\n Eine Frage, die sich dabei aber immer wieder gestellt wird, ist, wie lange es sich McLaren erlauben kann, beide Fahrer gleich zu behandeln. Im vergangenen Jahr musste Piastri irgendwann Norris unterst\u00fctzen, und \u00c4hnliches k\u00f6nnte auch in dieser Saison drohen, wenn Verstappen – oder ein anderer Fahrer – langfristig gef\u00e4hrlich bleibt.<\/p>\n Noch aber sieht Piastri keinen Grund f\u00fcr einen Eingriff von au\u00dfen: „Wir haben aktuell einen sehr guten Vorsprung in der Konstrukteurswertung – und solange wir den weiter ausbauen, ist es richtig, uns beide um den Titel k\u00e4mpfen zu lassen“, meint er.<\/p>\n „Im Moment wollen wir beide versuchen, um den Titel zu k\u00e4mpfen und unsere Punkte zu holen.“ Aber: Sollte sp\u00e4ter im Jahr der Punkt kommen, an dem es wirklich nicht mehr m\u00f6glich ist oder sehr unwahrscheinlich, dass einer von beiden den Titel holt, dann w\u00fcrde er sich eine klare Entscheidung von McLaren w\u00fcnschen. „Aber ich denke nicht, dass das in naher Zukunft passiert.“<\/p>\n Fahrer d\u00fcrfen dem Team nicht schaden <\/p>\n Was aber passieren k\u00f6nnte, ist, dass es einen teaminternen WM-Kampf zwischen beiden McLaren-Fahrern gibt, die derzeit nur drei Punkte voneinander trennt. Dann steht das gute Verh\u00e4ltnis nat\u00fcrlich auf dem Spiel – davon kann McLaren mit Blick auf 1988 oder 2007 ein Lied singen.<\/p>\n Das ist auch Piastri bewusst: „Ich glaube, wir wussten von Anfang an, dass es unm\u00f6glich ist, die eigenen Ziele komplett deckungsgleich mit den Teamzielen zu halten“, sagt er. „Und dar\u00fcber waren wir beide von Anfang an sehr offen – auch das Team war sich dessen bewusst.“<\/p>\n Fotostrecke: Die 15 dramatischsten Teamduelle um den Titel 1950: Die erste Saison in der Geschichte der Formel-1-Weltmeisterschaft sieht auch gleich das erste Duell zweier Teamkollegen um den WM-Titel. Die beiden Alfa-Romeo-Piloten Juan Manuel Fangio und Giuseppe Farina gewinnen von den sieben Saisonl\u00e4ufen je drei. Als nach dem Finalrennen in Monza zusammengez\u00e4hlt wird, ist der Italiener Farina mit drei Punkten Vorsprung auf den Argentinier Fangio der erste Formel-1-Weltmeister der Geschichte. Schon im vergangenen Jahr hatte man das Gef\u00fchl, dass eine solche Situation kommen k\u00f6nnte, wenn das Auto genau so stark sein w\u00fcrde wie damals.<\/p>\n „Ich denke, wir sind alle sehr offen im Umgang damit. Aber wir w\u00fcrden nie etwas tun, das unfair w\u00e4re oder dem Team schadet – das sind weder Lando noch ich“, stellt er klar. „Nat\u00fcrlich wollen wir uns jedes Wochenende gegenseitig schlagen, aber wir w\u00fcrden nie die Grenze \u00fcberschreiten, bei der ein Schaden entsteht, der nicht mehr reparierbar ist.“<\/p>\n „Ich habe es schon ein paar Mal gesagt: Wir wollen nicht nur diese eine Chance auf den Titel. Wir sind beide langfristig bei McLaren, wir wollen jedes Jahr um die WM k\u00e4mpfen. Da w\u00e4re es ziemlich unklug, alles f\u00fcr einen Titel zu riskieren und dabei das Haus in Brand zu setzen.“<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"(Motorsport-Total.com) – McLaren macht sich vor dem Formel-1-Rennen in Barcelona an diesem Wochenende wenig Sorgen, was die Auswirkungen…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":151037,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[136],"tags":[29,1641,1642,1640,1645,1643,1639,30,1644,1638,265],"class_list":{"0":"post-151036","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-sport","8":"tag-deutschland","9":"tag-f1-news","10":"tag-formel-1-heute","11":"tag-formel-1-news","12":"tag-formel-1news","13":"tag-formel-eins-news","14":"tag-formel1-news","15":"tag-germany","16":"tag-news-formel-1","17":"tag-news-formel1","18":"tag-sport"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/114595831911935156","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/151036","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=151036"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/151036\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/151037"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=151036"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=151036"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=151036"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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