{"id":153672,"date":"2025-05-31T08:21:10","date_gmt":"2025-05-31T08:21:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/153672\/"},"modified":"2025-05-31T08:21:10","modified_gmt":"2025-05-31T08:21:10","slug":"bauarbeiten-am-waisentunnel-sollen-ende-2025-beginnen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/153672\/","title":{"rendered":"Bauarbeiten am Waisentunnel sollen Ende 2025 beginnen"},"content":{"rendered":"

Die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) bereiten sich auf die Erneuerung des gesperrten Waisentunnels<\/a> vor. Unmittelbar mit Vorliegen der planrechtlichen Zulassung sollten die Arbeiten Ende 2025 beginnen<\/strong> k\u00f6nnen, teilte die BVG am Freitag mit.<\/p>\n

Der seit 2018 gesperrte Waisentunnel ist ein zentraler Teil der U-Bahn-Infrastruktur Berlins, auch wenn, wie die BVG mitteilte, \u201enoch kein einziger Fahrgastzug jemals durch diesen Tunnel gefahren ist\u201c. Grund ist, dass der 1918 er\u00f6ffnete Tunnel die einzige Verbindung der U5 zum restlichen U-Bahn-Netz<\/strong> ist.<\/p>\n

Die Tagesspiegel-App Aktuelle Nachrichten, Hintergr\u00fcnde und Analysen direkt auf Ihr Smartphone. Dazu die digitale Zeitung. Hier gratis herunterladen. <\/a><\/p>\n

Z\u00fcge k\u00f6nnen damit f\u00fcr Wartungsarbeiten oder bei Ausf\u00e4llen zwischen den einzelnen Werkst\u00e4tten der BVG transportiert werden. Da der Tunnel jedoch seit Jahren gesperrt ist, musste die BVG, wie berichtet, U-Bahn-Waggons in der Zwischenzeit \u00fcber Land \u2013 auf Lkw verladen<\/a> \u2013 transportieren.<\/p>\n

Zwischen 2021 und 2024 wurden nach BVG-Angaben insgesamt 140 Wagen auf diese Weise zwischen den Betriebswerkst\u00e4tten Britz und Friedrichsfelde durch die Stadt transportiert. Das Verfahren ist aufwendig. F\u00fcr den Transport eines Sechs-Wagen-Zuges sind laut Berliner Verkehrsverwaltung \u201emindestens zwei Wochen\u201c n\u00f6tig, durch den Einsatz der Schwerlasttransporter sind seit 2021 Kosten von rund 900.000 Euro <\/strong>entstanden.<\/p>\n

Empfohlener redaktioneller Inhalt<\/p>\n

An dieser Stelle finden Sie einen von unseren Redakteuren ausgew\u00e4hlten, externen Inhalt, der den Artikel f\u00fcr Sie mit zus\u00e4tzlichen Informationen anreichert. Sie k\u00f6nnen sich hier den externen Inhalt mit einem Klick anzeigen lassen oder wieder ausblenden. <\/p>\n

Externen Inhalt anzeigen <\/p>\n

Ich bin damit einverstanden, dass mir der externe Inhalt angezeigt wird. Damit k\u00f6nnen personenbezogene Daten an Drittplattformen \u00fcbermittelt werden. Mehr Informationen dazu erhalten Sie in den Datenschutz-Einstellungen. Diese finden Sie ganz unten auf unserer Seite im Footer, sodass Sie Ihre Einstellungen jederzeit verwalten oder widerrufen k\u00f6nnen. <\/p>\n

Der 1918 er\u00f6ffnete Tunnel verl\u00e4uft vom U-Bahnhof Alexanderplatz unter der Littenstra\u00dfe und Spree entlang bis zum U-Bahnhof Heinrich-Heine-Stra\u00dfe. Damit erm\u00f6glicht er den Z\u00fcgen der Linie U5 eine direkte \u00dcberfahrt zur Linie U8 und umgekehrt. <\/p>\n

Seit 2018 wird der Tunnel nicht mehr als sicher eingestuft und ist f\u00fcr den Betrieb gesperrt. Die Spreeunterquerung weist bereits seit ihrer Bauzeit von 1913 bis 1917 Lecks auf. Sp\u00e4ter wurde sie durch eine zus\u00e4tzliche Innenschale abgedichtet. Die Auswirkungen wurden dadurch zwar reduziert. Das eigentliche Problem aber blieb \u2013 mit Folgen f\u00fcr die Statik.<\/p>\n

Ersatzneubau soll 77 Millionen Euro kosten <\/p>\n

Inzwischen bedeutet der marode Tunnel auch eine Gefahr f\u00fcr die Spreeschifffahrt. Das Wasserstra\u00dfen- und Schifffahrtsamt sieht in der Decke unterhalb des Spreegrunds \u201eeinen Risikofaktor f\u00fcr die Schifffahrt\u201c, teilt die Verkehrsverwaltung im vergangenen Jahr mit. Im Ergebnis soll der gesamte alte Tunnel unterhalb der Spree abgerissen und anschlie\u00dfend neu gebaut werden.<\/p>\n

All das ist kostspielig. Nach Berechnungen von 2024 werden f\u00fcr den Ersatzneubau rund 77 Millionen Euro f\u00e4llig, hei\u00dft es in einem Bericht der Senatsverwaltung. Aus Sicht des Senats gibt es dazu jedoch keine Alternative.<\/p>\n

Am Freitag ver\u00f6ffentliche die BVG Informationen zum geplanten Ablauf der Tunnelarbeiten. Zun\u00e4chst soll der unter der Spree liegende Abschnitt mithilfe von Stahlbetonschotten vom restlichen U-Bahnnetz abgetrennt werden, um das Eindringen von Wasser zu verhindern. Danach wird das bestehende Bauwerk zur\u00fcckgebaut.<\/p>\n

Mehr zum Thema: Ehrliche Ansagen bei der BVG Sie liebt uns doch noch <\/a>Berliner Bezirk schafft offenbar Schulbusse ab Kinder sollen bald per \u00d6PNV zum Schwimmunterricht fahren <\/a><\/p>\n

Anschlie\u00dfend soll ein neuer Tunnel in zwei Phasen gebaut werden: Zuerst werden auf der s\u00fcdlichen Spreeseite Spundw\u00e4nde und eine Sohle eingebracht und die Baugrube ausgepumpt. So k\u00f6nnen die Bautrupps in einer trockenen Baugrube die erste H\u00e4lfte des Ersatzneubaus errichten.<\/p>\n

Im Anschluss wird die Baugrube wieder geflutet und die Spundw\u00e4nde werden auf die n\u00f6rdliche Seite umgesetzt, damit sich die Arbeitsschritte dort wiederholen k\u00f6nnen. Auf diese Weise soll Schritt f\u00fcr Schritt ein vollst\u00e4ndiger, neuer Tunnel entstehen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) bereiten sich auf die Erneuerung des gesperrten Waisentunnels vor. Unmittelbar mit Vorliegen der planrechtlichen…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":153673,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1825],"tags":[9006,296,2236,29,30,6312,2382,4733,2788],"class_list":{"0":"post-153672","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-berlin","8":"tag-alexanderplatz","9":"tag-berlin","10":"tag-bvg","11":"tag-deutschland","12":"tag-germany","13":"tag-schiene","14":"tag-senat","15":"tag-tunnel","16":"tag-u-bahn"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/114601478400586188","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/153672","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=153672"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/153672\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/153673"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=153672"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=153672"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=153672"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}