{"id":153699,"date":"2025-05-31T08:35:18","date_gmt":"2025-05-31T08:35:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/153699\/"},"modified":"2025-05-31T08:35:18","modified_gmt":"2025-05-31T08:35:18","slug":"renault-die-naechste-generation-kleiner-e-autos-wird-guenstiger-als-verbrenner","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/153699\/","title":{"rendered":"Renault: \u201eDie n\u00e4chste Generation kleiner E-Autos wird g\u00fcnstiger als Verbrenner\u201c"},"content":{"rendered":"<p>Dass Elektroautos zu teuer sind, ist eine wesentliche Bremse f\u00fcr den Umstieg auf die Elektromobilit\u00e4t. Doch schon bald sollen die Preise f\u00fcr elektrische Kleinwagen fallen \u2013 das verspricht der Chef von Renault, Luca de Meo.<\/p>\n<p class=\"is-first-paragraph\" data-external=\"Article.FirstParagraph\">Die <a class=\"is-link c-block-items__link c-link--rich-text-renderer\" href=\"https:\/\/www.welt.de\/wirtschaft\/plus255935056\/E-Auto-Ich-wollte-ein-Elektroauto-fuer-die-Familie-mir-blieb-nur-der-Kauf-eines-alten-Diesels.html\" data-internal-tracking-enabled=\"true\" data-internal-tracking=\"{&quot;action&quot;:&quot;click&quot;,&quot;label&quot;:&quot;link&quot;,&quot;name&quot;:&quot;Inline Element&quot;,&quot;data&quot;:{&quot;source&quot;:&quot;&quot;,&quot;target&quot;:&quot;https:\/\/www.welt.de\/wirtschaft\/plus255935056\/E-Auto-Ich-wollte-ein-Elektroauto-fuer-die-Familie-mir-blieb-nur-der-Kauf-eines-alten-Diesels.html&quot;,&quot;trackingName&quot;:&quot;&quot;,&quot;trackingLabel&quot;:&quot;&quot;}}\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Elektroauto<\/a>-Sparte des <a class=\"is-link c-block-items__link c-link--rich-text-renderer\" href=\"https:\/\/www.welt.de\/wirtschaft\/plus256085882\/Renault-Stellantis-Chef-Bei-diesem-Abwaertstrend-ist-es-in-fuenf-Jahren-zu-spaet.html\" data-internal-tracking-enabled=\"true\" data-internal-tracking=\"{&quot;action&quot;:&quot;click&quot;,&quot;label&quot;:&quot;link&quot;,&quot;name&quot;:&quot;Inline Element&quot;,&quot;data&quot;:{&quot;source&quot;:&quot;&quot;,&quot;target&quot;:&quot;https:\/\/www.welt.de\/wirtschaft\/plus256085882\/Renault-Stellantis-Chef-Bei-diesem-Abwaertstrend-ist-es-in-fuenf-Jahren-zu-spaet.html&quot;,&quot;trackingName&quot;:&quot;&quot;,&quot;trackingLabel&quot;:&quot;&quot;}}\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Renault-Konzerns<\/a>, Ampere, strebt f\u00fcr das laufende Jahr ihren ersten Gewinn an. \u201eWir haben uns verpflichtet, mit Ampere die Gewinnschwelle zu erreichen. Wenn die Dinge gut laufen, werden wir sie in diesem Jahr erreichen k\u00f6nnen\u201c, sagte Renault-Chef Luca de Meo im Interview mit WELT AM SONNTAG. <\/p>\n<p>Bei den Kosten macht das Unternehmen erhebliche Fortschritte. \u201eDer neue elektrische Twingo wird g\u00fcnstiger sein als der aktuelle Clio mit Hybridmotor\u201c, sagte der Manager. \u201eDie Kleinwagen werden das erste Segment sein, in dem wir die Preisparit\u00e4t zwischen Verbrenner und Elektroauto erreichen k\u00f6nnen.\u201c <\/p>\n<p>In einigen Segmenten w\u00fcrden die Fahrzeuge bald billiger sein als vergleichbare Verbrenner. \u201eDas gilt f\u00fcr kleine Autos f\u00fcr die st\u00e4dtische Nutzung und f\u00fcr Lieferfahrzeuge in der Stadt\u201c, sagte de Meo. In beiden F\u00e4llen reiche eine kleine Batterie. Dadurch w\u00fcrden die Autos g\u00fcnstiger als Hybride nach Euro-7-Norm.<\/p>\n<p class=\"c-inline-teaser-list__headline\">Lesen Sie auch<\/p>\n<ul class=\"c-inline-teaser-list__content\">\n<li class=\"c-inline-teaser-list__element\">\n<p>Weltplus ArtikelAnalyse von HUK Coburg<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>De Meo kritisierte die aktuelle CO\u2082-Gesetzgebung in der EU, die ein faktisches Verbrennerverbot im Jahr 2035 bedeutet. Er sprach sich f\u00fcr eine grundlegende Reform aus, die den CO\u2082-Aussto\u00df \u00fcber den gesamten Lebenszyklus des Fahrzeugs erfasst. \u201e\u201aVom Tank zum Rad\u2018 ist nicht die Wahrheit, sondern nur ein Teil davon\u201c, sagte de Meo in Gespr\u00e4ch mit WELT AM SONNTAG. <\/p>\n<p>Bei einem Verbrenner mache die Nutzung des Fahrzeugs 80 Prozent der gesamten Emissionen aus, beim Elektroauto aber nur 30 Prozent. Der Vorteil einer umfassenderen Betrachtungsweise sei, \u201edass sie mehr als einer Technologie die Chance gibt, bei der Dekarbonisierung im Spiel zu bleiben\u201c. Bleibe es bei den bestehenden Regeln, dann werde der europ\u00e4ische Neuwagenmarkt 2035 von 13 Millionen Autos auf sieben bis acht Millionen pro Jahr schrumpfen, warnte der Renault-Chef.<\/p>\n<p><a class=\"is-link c-block-items__link c-link--rich-text-renderer\" href=\"https:\/\/www.welt.de\/autor\/daniel-zwick\/\" data-internal-tracking-enabled=\"true\" data-internal-tracking=\"{&quot;action&quot;:&quot;click&quot;,&quot;label&quot;:&quot;link&quot;,&quot;name&quot;:&quot;Inline Element&quot;,&quot;data&quot;:{&quot;source&quot;:&quot;&quot;,&quot;target&quot;:&quot;https:\/\/www.welt.de\/autor\/daniel-zwick\/&quot;,&quot;trackingName&quot;:&quot;&quot;,&quot;trackingLabel&quot;:&quot;&quot;}}\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><b>Daniel Zwick<\/b><\/a><b> ist Wirtschaftsredakteur und berichtet f\u00fcr WELT \u00fcber alle Themen aus der Autoindustrie. <\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Dass Elektroautos zu teuer sind, ist eine wesentliche Bremse f\u00fcr den Umstieg auf die Elektromobilit\u00e4t. 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