{"id":1561,"date":"2025-04-02T00:06:21","date_gmt":"2025-04-02T00:06:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1561\/"},"modified":"2025-04-02T00:06:21","modified_gmt":"2025-04-02T00:06:21","slug":"reichweitenangst-ade-tour-mit-leapmotor-c10-reev-faehrt-kultiviert-und-weit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/1561\/","title":{"rendered":"Reichweitenangst ade: Tour mit Leapmotor C10 REEV – f\u00e4hrt kultiviert und weit"},"content":{"rendered":"

Mit dem C10 bietet die noch weitgehend unbekannte Marke Leapmotor einen preiskompetitiven Mittelkl\u00e4ssler an. Neuerdings kommt er zus\u00e4tzlich als serielle Hybridvariante mit Stecker. ntv.de hat dieses Antriebskonzept bereits gefahren.<\/strong><\/p>\n

Leapmotor C10 REEV, was soll das sein? So \u00e4hnlich d\u00fcrfen die meisten Interessierten bei der Erstkonfrontation mit diesem Modell reagieren. Und dabei ist bereits von einer Modellversion die Rede, denn die rein elektrische Form des C10 wurde bereits vorgestellt. Doch der Reihe nach.<\/p>\n

\"Mutet <\/a> <\/p>\n

Mutet europ\u00e4isch an: Der reduziert gezeichnete Leapmotor C10 k\u00f6nnte den hiesigen Geschmack treffen.<\/p>\n

(Foto: Leapmotor)<\/p>\n

Leapmotor ist eine mit gerade mal zehn Jahren auf dem Buckel noch recht junge chinesische Automarke, die sich aber mittlerweile zu 51 Prozent im Besitz des Multimarkenkonzerns Stellantis befindet. Doch die Verh\u00e4ltnisse kann man rauf- und runtererkl\u00e4ren – man muss den C10 einfach gesehen haben. Und zwar am besten in der Lackierung „Glazed Green“, denn mit dieser Lackierung sieht das \u00fcberdies vornehm gezeichnete Mittelklasse-SUV derart europ\u00e4isch aus – w\u00fcrde man behaupten, es geh\u00f6re dem Modellprogramm eines hiesigen Premiumherstellers an, niemand w\u00fcrde Zweifel anmelden.<\/p>\n

\"Das <\/a> <\/p>\n

Das ist ein Leapmotor und kein Nio, auch wenn das Design irgendwie \u00e4hnlich aussieht.<\/p>\n

(Foto: Leapmotor)<\/p>\n

Innen sieht die Sache \u00e4hnlich aus. Wobei versierte Kenner der Automobillandschaft schw\u00f6ren k\u00f6nnten, dass es eine Connection zu Nio geben m\u00fcsse, denn architektonisch k\u00f6nnten C10 und die Nio-Offerten glatt Zwillinge sein. Nur es gibt einen winzigen Unterschied: W\u00e4hrend der Kunde f\u00fcr Nio richtig Geld ausgeben muss, ruft Leapmotor f\u00fcr seinen 4,74 Meter langen C10, seines Zeichens vollwertige Familienkutsche, fast unversch\u00e4mt g\u00fcnstige 37.600 Euro auf. Und dabei geizt der Allrounder nicht einmal mit Ausstattung. Umfangreiche Assistenz, Navi, Panoramaglasdach sowie eine W\u00e4rmepumpe sind serienm\u00e4\u00dfig an Bord.<\/p>\n

REEV ist praktisch, aber nicht maximal effizient<\/p>\n

Wobei die spannendste Frage sein d\u00fcrfte, wie der C10 motorm\u00e4\u00dfig ausgestattet ist. Und hier besteht dann ein Unterschied beispielsweise zu Nio – der Leapmotor verkneift sich Leistung im \u00dcberfluss, sondern bietet im Falle des REEV ein Elektroaggregat mit 215 PS sowie 320 Newtonmetern Drehmoment. Das sind jetzt keine Sportwagenwerte, aber damit verhungerst du nicht auf der Autobahn am Berg. <\/p>\n

\"Im <\/a> <\/p>\n

Im Inneren des Leapmotor C10 sieht alles sch\u00f6n reduziert aus. Und die Verarbeitung kann sich sehen lassen. Keine physischen Schalter bedeuten jedoch Kompromisse bei der Bedienung.<\/p>\n

(Foto: Leapmotor)<\/p>\n

Doch interessant ist, warum die hier gefahrene C10-Version das K\u00fcrzel „REEV“ tr\u00e4gt. „EV“ steht f\u00fcr Electric Vehicle, so weit klar. Aber „RE“? Ganz einfach: Der Mittelkl\u00e4ssler verf\u00fcgt \u00fcber einen sogenannten Range Extender. Statt gro\u00dfer Batterie steckt unter dem Blech noch ein 1,5 Liter gro\u00dfer Vierzylinder-Benziner mit 68 PS aus dem Hause Dongfeng (chinesischer Nutzfahrzeughersteller). Die Hochvoltbatterie schrumpft stattdessen von knapp 70 auf 28 kWh. Sie kann allerdings weiterhin auch mit Gleichstrom geladen werden – die Ladeleistung betr\u00e4gt 65 kW. So dauert der Hub von 30 auf 80 Prozent laut Hersteller blo\u00df 18 Minuten.<\/p>\n

Unter \u00f6kologischer Betrachtung soll der C10 nat\u00fcrlich m\u00f6glichst h\u00e4ufig geladen werden, am besten mit Sonnen- oder Windstrom. Aber viel schneller gelingt es, den 50 Liter gro\u00dfen Kraftstofftank mit Benzin zu f\u00fcllen. Und hier liegt der entscheidende Unterschied zum reinen batterieelektrischen Fahrzeug: Man f\u00fchrt stets einen Generator mit, um Strom f\u00fcr den Antriebsmotor zu produzieren. <\/p>\n

\"Leider <\/a> <\/p>\n

Leider sind die versteckten T\u00fcrgriffe unpraktisch, so sch\u00f6n sie auch aussehen m\u00f6gen.<\/p>\n

(Foto: Leapmotor)<\/p>\n

Das Konzept ist nicht neu, auch Konsorten wie BMW i3, Mazda MX-30 oder Nissan Qashqai verf\u00fcgen \u00fcber einen solchen Antriebsstrang. Der Verbrenner treibt niemals an, sondern h\u00e4lt den Batterieladestand auf dem n\u00f6tigen Level. Dabei ist die Elektronik penibelst darauf aus, den Verbrenner m\u00f6glichst lange im optimalen Betriebsbereich laufen zu lassen, um die Effizienz zu maximieren. In dieser Folge l\u00e4sst sich die Drehzahl des Otto mit dem Gaspedal blo\u00df mittelbar steuern. <\/p>\n

Je nach Ladestand und Modus rangiert die Tourenzahl irgendwo zwischen leerlaufm\u00e4\u00dfigen 1000 Umdrehungen und kann bei sich leerender Hochvoltbatterie sowie unter voller Last auch mal die Viertausender-Marke \u00fcberschreiten. Dann klingt der Vierzylinder etwas kerniger durch, in den meisten Fahrsituationen bleibt er aber moderat im Tonfall. Man muss aber auch klar sagen: Die effizienteste Fahrweise ist die hybdridische nicht, das Werk gibt 6,4 Liter Kraftstoffverbrauch je 100 Kilometer an. Daf\u00fcr soll der C10 mit voller Batterie und Tank knapp 1000 Kilometer weit fahren – ein beruhigendes Gef\u00fchl f\u00fcr viele Autofahrer. Etwas schade ist, dass man den Drehzahlmesser blo\u00df im Men\u00fc „Fahrzeugstatus“ abrufen kann. Warum nicht im Kombiinstrument? Ist vielleicht einfach zu unwichtig.<\/p>\n

Der C10 ist ein kultivierter Typ<\/p>\n

Wichtiger f\u00fcr potenzielle Interessenten zu wissen ist, dass dieser Leapmotor recht kultiviert f\u00e4hrt. Und das nicht nur wegen des ansatzlosen Antriebs (8,5 Sekunden von 0 auf 100 km\/h und 170 Sachen Topspeed), sondern auch dank eines betont ausgewogenen Fahrwerks. Um den C10 bestm\u00f6glich auf die Anforderungen der europ\u00e4ischen Kundschaft anzupassen, \u00fcberarbeitet Stellantis so manche Komponenten – sowohl hardware- wie softwareseitig. Nun, die Eingriffe d\u00fcrfen als gelungen bezeichnet werden, insbesondere die komfortable Note gef\u00e4llt. Hinzu kommen ein ger\u00e4umiges Platzangebot sowie sehr brauchbare Sitze.<\/p>\n

Wo Licht ist, findet man auch Schatten, wie es so sch\u00f6n hei\u00dft. Klar, etwas weniger Men\u00fc auf dem Touchscreen w\u00e4re eine Ma\u00dfnahme. Leapmotor \u00fcbertreibt es hier – beispielsweise mit der Au\u00dfenspiegelverstellung, die man auf dem Bildschirm vornehmen muss. Und auch die Str\u00f6mungsrichtung der Luft (Klimatisierung) kann man nicht mal eben ver\u00e4ndern, denn die Ausstr\u00f6mer werden per Elektromotor bewegt. Sieht ja alles sch\u00f6n reduziert aus, denn man sieht blo\u00df Schlitze statt L\u00fcftungsd\u00fcsen und findet keine physischen Schalter mehr. Aber der praktische Nutzen bleibt eben auf der Strecke.<\/p>\n

Unter dem Strich allerdings liefert Leapmotor mit dem C10 ein qualitatives Produkt, das europ\u00e4isch anmutet. Fehlt blo\u00df das Image. Hier muss jetzt der Vertrieb ran. Und da Stellantis auf sein bestehendes H\u00e4ndlernetz setzt, k\u00f6nnte das Projekt tats\u00e4chlich funktionieren.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Mit dem C10 bietet die noch weitgehend unbekannte Marke Leapmotor einen preiskompetitiven Mittelkl\u00e4ssler an. Neuerdings kommt er zus\u00e4tzlich…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1562,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[134],"tags":[495,175,1726,170,169,29,1728,1519,30,171,174,1727,173,172],"class_list":{"0":"post-1561","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-automobil","9":"tag-business","10":"tag-chinesische-autobauer","11":"tag-companies","12":"tag-companies-markets","13":"tag-deutschland","14":"tag-elektroautos","15":"tag-elektromobilitaet","16":"tag-germany","17":"tag-markets","18":"tag-maerkte","19":"tag-stellantis","20":"tag-unternehmen","21":"tag-unternehmen-maerkte"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/114265455532644439","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1561","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1561"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1561\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1562"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1561"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1561"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1561"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}