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![\"Der](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Der-Flughafen-rechnet-einer-Prognose-zufolge-bis-zum-Jahr-850183.jpg\" "\\"Flugrouten")
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Der Frankfurter Flughafen rechnet mit weiterem Wachstum des Luftverkehrs, daher soll es \u00c4nderungen an der Verteilung des L\u00e4rms geben. Das haben der Betreiber Fraport und die Deutsche Flugsicherung (DFS) mitgeteilt. Mehr Abfl\u00fcge sollen den Pl\u00e4nen zufolge k\u00fcnftig \u00fcber den Taunus f\u00fchren, was die Stadtgebiete von Mainz und Wiesbaden entlasten w\u00fcrde. \u00c4nderungen am Flugbetrieb werden im Rhein-Main-Gebiet immer wieder hei\u00df diskutiert. Fragen und Antworten zum Prozedere und den Auswirkungen in der Region: <\/p>\n
\n Welche Auswirkungen hat der Flugl\u00e4rm rund um Frankfurt? <\/p>\n
L\u00e4rmkarten f\u00fcr die Region zeigen, wo es wann wie laut ist. Zu sehen ist darauf, dass die Betroffenheit \u00fcber die Mainmetropole hinausreicht, bis weit nach Ost- und S\u00fcdhessen sowie nach Rheinhessen hinein. B\u00fcrgerinitiativen sch\u00e4tzen, dass bis zu eine Million Menschen von L\u00e4rm und Schadstoffemissionen betroffen sind, rund 50.000 Menschen sehr stark.\u00a0 <\/p>\n
Dies kann je nach Windrichtung auch deutlich schwanken. Ab 23 Uhr muss allerdings in der Regel Ruhe herrschen, denn ab diesem Zeitpunkt bis 5 Uhr am Morgen d\u00fcrfen in Frankfurt Flugzeuge nur in Ausnahmef\u00e4llen starten oder landen. <\/p>\n
\n Welche \u00c4nderungen sind geplant? <\/p>\n
Die aktuellen Flugrouten bleiben bestehen, wie Fraport und Deutsche Flugsicherung (DFS) betonen. Angesichts der erwarteten Zunahme des Luftverkehrs m\u00fcsse es bei der Nutzung aber \u00c4nderungen geben, um sichere und stabile Abl\u00e4ufe sicherzustellen. Das bisherige Konzept sto\u00dfe schon jetzt in Spitzenzeiten an seine Grenzen.\u00a0 <\/p>\n
Die beabsichtigten Neuerungen gelten bei Betriebsrichtung West, also bei Westwind. K\u00fcnftig soll bei Abflug \u00fcber die Centerbahn ein deutlich gr\u00f6\u00dferer Teil der Flugzeuge Richtung Nordwesten in Richtung Taunus aufsteigen. Die sogenannte S\u00fcdumfliegung mit einer weit gezogenen Kurve \u00fcber die Stadtgebiete von Mainz und Wiesbaden soll hingegen seltener genutzt werden. Dies erlaube insgesamt mehr Kapazit\u00e4t.\u00a0 <\/p>\n
Fraport arbeitet gemeinsam mit der DFS an den \u00c4nderungen, dies sei noch nicht abgeschlossen. Die Neuerungen m\u00fcssen noch viele Stufen durchlaufen, unter anderen sind das hessische Wirtschafts- und Verkehrsministerium sowie das Bundesaufsichtsamt f\u00fcr Flugsicherung an der Zulassung beteiligt. Auch die Flugl\u00e4rmkommission, in der die Anrainerkommissionen vertreten sind, wird einbezogen. <\/p>\n
\n Wie ist die Entwicklung des Flughafens? <\/p>\n
Der Frankfurter Flughafen ist in den vergangenen Jahrzehnten ausgebaut worden, derzeit entsteht ein drittes Terminal. 2011 war die Landebahn Nordwest als insgesamt vierte Bahn in Betrieb genommen worden. Diese Bauten wie auch eine weitere Steigerung der Flugbewegungen sind in der rechtsverbindlichen Planfeststellung festgehalten.\u00a0 <\/p>\n
Der Flughafen ist der gr\u00f6\u00dfte in Deutschland. Noch ist der Vor-Corona-Stand von fast 514.000 Starts und Landungen im Jahr 2019 – ein H\u00f6chstwert – nicht wieder erreicht worden. Im vergangenen Jahr hatte es 441.000 Starts und Landungen gegeben.\u00a0 <\/p>\n
Der Flughafen rechnet einer Prognose zufolge bis zum Jahr 2033 mit rund 560.000 j\u00e4hrlichen Flugbewegungen – dies ist der Hintergrund der beabsichtigten Neuverteilung der Fl\u00fcge und des damit verbundenen L\u00e4rms.\u00a0 <\/p>\n
\n Wie sehen die unterschiedlichen Positionen aus? <\/p>\n
Vonseiten der Industrie und Wirtschaft, aber auch aus der Politik wird der Frankfurter Flughafen als essenzieller Standortfaktor der Region betrachtet, der weiter wachsen m\u00fcsse. Zudem ist er eine gro\u00dfe Arbeitsst\u00e4tte – je nachdem, welche Gruppen eingerechnet werden, sind es nach Angaben von Fraport bis zu 80.000 Menschen. <\/p>\n
Die B\u00fcrgerinitiativen, die sich im B\u00fcndnis BBI zusammengeschlossen haben, fordern dagegen, ein weiterer Ausbau m\u00fcsse angesichts des L\u00e4rms und der Schadstoffemissionen verhindert werden. Sie halten das erwartete Wachstum des Luftverkehrs f\u00fcr nicht realistisch – auch, weil die Zahl der Gesch\u00e4ftsreisen nach Corona stark gesunken sei. <\/p>\n
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Der Flughafen rechnet einer Prognose zufolge bis zum Jahr 2033 mit rund 560.000 j\u00e4hrlichen Flugbewegungen. (Archivbild)Arne Dedert\/dpa <\/p>\n
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\n\t\t\t\t\t\t\t\u00a9 Arne Dedert\/dpa<\/p>\n
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