{"id":165886,"date":"2025-06-05T00:44:12","date_gmt":"2025-06-05T00:44:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/165886\/"},"modified":"2025-06-05T00:44:12","modified_gmt":"2025-06-05T00:44:12","slug":"sanierung-der-kabelstrassen-bruecke-in-wuppertal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/165886\/","title":{"rendered":"Sanierung der Kabelstra\u00dfen-Br\u00fccke in Wuppertal"},"content":{"rendered":"

(5.6.2025) Im Rahmen der Sanierung der denkmalgesch\u00fctzten Kabelstra\u00dfen-Br\u00fccke in Wuppertal wurde zur Entlastung des Tragwerks Liapor-Leichtbeton f\u00fcr die neuen Fahrbahn- und Gehwegplatten eingesetzt. Durch die Verwendung dieses Materials konnte gegen\u00fcber herk\u00f6mmlichem Normalbeton eine Gewichtseinsparung von etwa 100 Tonnen erzielt werden.<\/p>\n

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Vor der Betonage wurden rund 15 Tonnen Bewehrungsstahl verbaut sowie zahlreiche Stahlprofile erneuert. Der danach verwendete Liapor-Leichtbeton soll die Auflast um rund 100 Tonnen reduzieren. (Bild: Union Bau- und Verkehrstechnik GmbH)\u00a0<\/p>\n

Bei der Instandsetzung der im Jahr 1899 errichteten Br\u00fccke, einem bogenf\u00f6rmigen Fachwerkkonstrukt aus genietetem Stahl mit fortgeschrittener Korrosion, bestand die Anforderung, Gewicht zu reduzieren, ohne die Tragf\u00e4higkeit oder Verkehrssicherheit zu beeintr\u00e4chtigen. Aufgrund statischer Vorgaben wurde fr\u00fchzeitig auf den Einsatz von Normalbeton verzichtet. Stattdessen kam ein Leichtbeton der Betong\u00fcte LC25\/28D1.4 auf Basis von Liapor zum Einsatz. Insgesamt wurden rund 100 m\u00b3 des Materials verwendet.<\/p>\n

\u201eUm das Tragwerk zu entlasten, wurden die neuen Fahrbahn- sowie die Gehwegplatten aus Liapor-Leichtbeton erstellt. Dadurch konnten rund 100 Tonnen Gewicht gegen\u00fcber des urspr\u00fcnglichen Normbeton-Aufbaus eingespart werden und die Br\u00fccke so f\u00fcr die Br\u00fcckenklasse 30\/30 ert\u00fcchtigt werden\u201d, erkl\u00e4rt Dennis Wanagat, Produktionsleiter bei der Holcim Beton und Betonwaren GmbH in Sprockh\u00f6vel, die den Baustoff produzierte und lieferte.<\/p>\n

Die Planungsleistungen wurden durch die EZI-Ingenieure GmbH mit Standorten in Bremen und Solingen f\u00fcr die Stadt Wuppertal als Bauherrin erbracht. Die Ausf\u00fchrung \u00fcbernahm die Union Bau- und Verkehrstechnik GmbH mit Sitz in Gelsenkirchen.<\/p>\n

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Vor der Sanierung: Die 125 Jahre alte Br\u00fccke mit genietetem Bogenfachwerk und dar\u00fcber die Wuppertaler Schwebebahn. (Foto: Wikimedia\/atamari)\u00a0<\/p>\n

Bauarbeiten unter der Schwebebahn<\/p>\n

Besondere Herausforderungen ergaben sich durch die N\u00e4he zur Wuppertaler Schwebebahn, die nur wenige Meter oberhalb der Br\u00fccke verl\u00e4uft. Der begrenzte Raum lie\u00df keinen Einsatz von Kr\u00e4nen oder Sch\u00fcttk\u00fcbeln zu. Aus diesem Grund wurde der Leichtbeton mit Fahrmischern angeliefert und mithilfe eines F\u00f6rderbands direkt auf die Br\u00fccke bef\u00f6rdert. Vor dem Betoniervorgang wurde eine exakt gefertigte Schalung errichtet, die mit 15 Tonnen Bewehrungsstahl verst\u00e4rkt war.<\/p>\n

Im Dezember 2023 erfolgte die Betonage. Der Beton wurde eingebracht, verteilt, verdichtet und gegl\u00e4ttet. Nach dem Aush\u00e4rten erhielten die 30 cm starken Platten eine Asphaltdeckschicht. Damit war die neue Fahrbahn auf dem historischen Bauwerk fertiggestellt.<\/p>\n

Geringes Gewicht, hohe Festigkeit<\/p>\n

Die besonderen Materialeigenschaften des Leichtbetons sind auf die im Beton enthaltenen Liapor-Bl\u00e4htonkugeln zur\u00fcckzuf\u00fchren. Diese werden aus etwa 180 Mio. Jahre altem, naturreinem Lias-Ton hergestellt. Ihre geschlossene, luftgef\u00fcllte Struktur tr\u00e4gt ma\u00dfgeblich zur Gewichtsreduktion bei.<\/p>\n

Liapor-Leichtbeton soll gegen\u00fcber Normalbeton ein um bis zu 30% geringeres Gewicht aufweisen. Gleichzeitig werden Dichte und Festigkeit des Betons optimiert, wodurch neue konstruktive M\u00f6glichkeiten f\u00fcr tragf\u00e4hige, schlanke und wirtschaftliche Bauteile entstehen. Zudem ist das Material laut Aussagen von Liapor best\u00e4ndig gegen\u00fcber Frost, Tausalzen und Korrosion, was es f\u00fcr Infrastrukturprojekte besonders geeignet macht.<\/p>\n

Sanierung mit Signalwirkung<\/p>\n

Im Zuge der Sanierungsarbeiten wurden neben der Fahrbahn auch die Stahlkonstruktion, Lager und Gel\u00e4nder instandgesetzt. Die Verwendung von Liapor-Leichtbeton leistete dabei einen wesentlichen Beitrag zur langfristigen Nutzbarkeit des Bauwerks.<\/p>\n

Seit Februar 2025 ist die Br\u00fccke wieder f\u00fcr den Verkehr freigegeben. \u201eDer Liapor-Leichtbeton bot hier die ideale statische L\u00f6sung zur Sanierung der historischen Br\u00fccke\u201d, so Dennis Wanagat. \u201eSie ist damit mindestens f\u00fcr die n\u00e4chsten 50 Jahre wieder voll einsatzbereit.\u201d<\/p>\n

\"\"Weitere Informationen k\u00f6nnen per\u00a0E-Mail an Liapor<\/b><\/a> angefordert werden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"(5.6.2025) Im Rahmen der Sanierung der denkmalgesch\u00fctzten Kabelstra\u00dfen-Br\u00fccke in Wuppertal wurde zur Entlastung des Tragwerks Liapor-Leichtbeton f\u00fcr die…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":165887,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1840],"tags":[600,3364,29,30,57475,1209,4108,4418],"class_list":{"0":"post-165886","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-wuppertal","8":"tag-bruecke","9":"tag-de","10":"tag-deutschland","11":"tag-germany","12":"tag-leichtbeton","13":"tag-nordrhein-westfalen","14":"tag-sanierung","15":"tag-wuppertal"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/114627992958146854","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/165886","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=165886"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/165886\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/165887"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=165886"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=165886"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=165886"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}