- \n
- neue, kabellose Shimano XTR-Schaltgruppe<\/li>\n
- mit bestehenden Hyperglide+ beziehungsweise Linkglide-Komponenten kompatibel<\/li>\n
- E-Bike-Variante mit kabelgebundener Stromversorgung vom Bike-Akku<\/li>\n
- Gewicht <\/strong>1.720 g (kompletter Antrieb inklusive Tretlager) \/ 512 g (Schaltwerk & Schalthebel)<\/li>\n
- Preis (UVP) <\/strong>rund 2.010 \u20ac (kompletter Antrieb inklusive Ladeger\u00e4t) \/ 999 \u20ac (Upgrade-Kit)<\/li>\n
- www.bike.shimano.com<\/a><\/li>\n<\/ul>\n
\n
\n![\"Die](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8yOC8yODc3LzI4NzcxMzkta2FnOHRtazRqbnVpLXNoaW1hbm94dHJfMi1v.jpeg; "\\"Die")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Die neue Shimano XTR M9200 Di2 schaltet blitzschnell und kabellos<\/strong> \u2013 wir konnten den Antrieb bereits f\u00fcr euch ausprobieren.<\/p>\n\nDiashow: Neue Shimano XTR M9200 Di2 Schaltung im Test: Superschnell, robust und endlich kabellos\n<\/p>\n
Der Kostenpunkt f\u00fcr den kompletten Antrieb liegt bei rund 2.010 \u20ac, w\u00e4hrend die Waage sich bei 1.720 g einpendelt. Wer bereits im Besitz aktueller Shimano Hyperglide+ Komponenten ist, kann die neue Schaltung problemlos nachr\u00fcsten. Das Upgrade-Kit bestehend aus Schaltwerk, Schalthebel, Ladeger\u00e4t und Akku wandert f\u00fcr einen Preis von rund 1.000 \u20ac \u00fcber die Ladentheke. Das Upgrade-Kit, also Schaltwerk, Schalthebel und Akku, ist insgesamt 512 g schwer. Damit ist die neue XTR rund 140 g schwerer als das Vorg\u00e4ngermodell.<\/p>\n
Wir konnten den neuen Antrieb bereits am Mountainbike und am E-Bike f\u00fcr euch ausprobieren. Wie uns die neue Schaltung gefallen hat, erfahrt ihr in den folgenden Abschnitten.<\/p>\n
Neben dem Antrieb wurden nat\u00fcrlich auch die Bremsen \u00fcberarbeitet. Alle Infos und unseren ersten Test hierzu findet ihr hier: Neue Shimano XTR Bremsen im Test.<\/strong><\/a><\/p>\n
![\"Youtube](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/youtube-logo-60.png\")
Video: Neue Shimano XTR 2025 im Test<\/p>\n„><\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/https:\/\/i.ytimg.com\/vi\/LnRfmXgJtDo\/maxresdefault.jpg\"\/)
\n![\"YouTube](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/youtube-embed-256.png\")
<\/p>\nNeuer kabelloser Shimano XTR M9200 Di2-Antrieb & Bremsen im Test: Ist das der Transmission- Killer?<\/p>\n
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Im Detail
\nDas neue Schaltwerk<\/p>\nDie meisten Neuerungen finden sich zweifelsohne im neuen Shimano RD-M9250 Schaltwerk. Dieses wird nun kabellos angesteuert und bekommt seine Energie von einem Akku, der im Inneren des Schaltwerk-Parallelogramms versteckt ist. Au\u00dferdem soll das flachere Profil mit reduzierten Kanten daf\u00fcr sorgen, dass sich das Schaltwerk an Wurzeln oder Steinen abgleitet. Wenn dies nicht gelingen sollte, dann sorgt die automatische Impact Recovery-Funktion daf\u00fcr, dass das Schaltwerk automatisch ausweicht und danach blitzschnell wieder zur Ursprungsposition zur\u00fcckschnellt. Weiterhin sollen breite und stabile Gelenke f\u00fcr eine hohe Robustheit und Langlebigkeit sorgen.<\/p>\n
- \n
- neues, kabelloses Schaltwerk<\/li>\n
- Akku im Parallelogramm<\/li>\n
- zwei Varianten f\u00fcr 10-51 und 9-45 Z\u00e4hne Kassetten<\/li>\n
- Gewicht <\/strong>412 g (kurzer K\u00e4fig, inklusive Akku)<\/li>\n
- Preis (UVP) <\/strong>664,95 \u20ac (ohne Ladeger\u00e4t und Akku)<\/li>\n
- www.bike.shimano.com<\/a><\/li>\n<\/ul>\n
\n
\n![\"Das](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8yOC8yODc3LzI4NzcxNjMtZnB1YTdvaWR6bnEzLXNoaW1hbm94dHJfNi1v.jpeg; "\\"Das")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Das neue Schaltwerk versteckt einen Akku im Parallelogramm und kostet rund 665 \u20ac.<\/strong> <\/p>\nAu\u00dferdem wurde die Kettend\u00e4mpfung gegen\u00fcber dem Vorg\u00e4nger verbessert. Hier kommt jetzt eine neue Kettenstabilisierungs-Technologie zum Einsatz. Diese soll dank eines doppelt gefederten Designs mit einer noch h\u00f6heren Kettenspannung aufwarten k\u00f6nnen. Der integrierte und zum Laden herausnehmbare Akku verf\u00fcgt \u00fcber eine Kapazit\u00e4t von 305 mAh und soll laut Shimano bis zu 40 % l\u00e4nger halten als Konkurrenz-Produkte. Die Ladezeit betr\u00e4gt rund eine Stunde. Auff\u00e4llig sind zudem die komplett geschlossenen Schaltr\u00f6llchen. Dadurch soll verhindert werden, dass sich hier Dreck festsetzt.<\/p>\n
\ud83d\udcb0 Jobs in der Bikebranche<\/p>\n
\n mehr Fahrrad-Jobs auf
\n![\"MTB](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/mtbnews-jobs-logo-wide.svg.svg+xml\")
\n <\/a><\/p>\nDas Schaltwerk ist \u00fcbrigens auf die Verwendung mit SRAM UDH<\/a>-Schaltaugen ausgelegt. Trotzdem ist nat\u00fcrlich auch die Kompatibilit\u00e4t mit herk\u00f6mmlichen Schaltaugen gegeben. Je nach Toleranzen kann dies aber zu einer Minderung der Schaltperformance f\u00fchren.<\/p>\n
F\u00fcr den Mountainbike-Einsatz werden zwei verschiedene Schaltwerks-Varianten angeboten. Eines mit langem K\u00e4fig f\u00fcr die Verwendung mit 10-51-Z\u00e4hne-Kassetten und eins mit kurzem K\u00e4fig f\u00fcr die Verwendung mit 9-45-Z\u00e4hne-Kassetten. Preislich liegt das 390 g schwere Schaltwerk bei 665 \u20ac. Allerdings sind der n\u00f6tige Akku und das Ladeger\u00e4t bei diesem Preis nicht inklusive. Hierf\u00fcr werden weitere 64 \u20ac und 57 \u20ac f\u00e4llig.<\/p>\n
\n
\n![\"Die](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8yOC8yODc3LzI4NzcxNzEtNnV1ejU0cWl4MXpzLXNoaW1hbm94dHJfMTQt.jpeg; "\\"Die")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Die Schaltwerks-R\u00f6llchen sind geschlossen, dadurch soll sich kein Dreck festsezten.<\/strong> <\/p>\n
\n
\n![\"Einstellbare](\"https:\/\/foto-thumbnails.mtb-news.de\/cache\/320_auto_1_1_0\/23\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8yOC8yODc3LzI4NzcxNzItcHQ4ZTZ5OWFvZ24wLXNoaW1hbm94dHJfMTUtb3JpZ2luYWwuanBn.jpg%20320w\" "\\"Einstellbare")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Einstellbare Anschl\u00e4ge gibt es nach wie vor.<\/strong> <\/p>\n
\n
\n![\"Das](\"https:\/\/foto-thumbnails.mtb-news.de\/cache\/320_auto_1_1_0\/92\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8yOC8yODc3LzI4NzcxNzQtdDloMGkwYTJtOGFkLXNoaW1hbm94dHJfMTctb3JpZ2luYWwuanBn.jpg%20320w\" "\\"Das")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Das Schaltwerk wird an einem UDH-Schaltauge montiert.<\/strong> <\/p>\nDas E-MTB Schaltwerk<\/p>\n
Nat\u00fcrlich gibt es auch neue E-Bike-spezifische XTR M9200 Di2 Schaltwerke. Diese sind nahezu baugleich, ben\u00f6tigen aber keinen separaten Akku, sondern werden direkt vom Akku des E-Bikes gespeist. Dies erm\u00f6glicht zudem besondere Features wie die extrem praktische Freeshift-Funktion und die Autoshift-Funktion. Diese sollen zudem zuk\u00fcnftig nicht nur an E-Bikes mit Shimano-Motor, sondern auch in Kombination mit Bosch-Motoren funktionieren. W\u00e4hrend die Mountainbike-XTR lediglich auf 12-fach-Kassetten schaltet, gibt es im E-MTB-Bereich neben der Hyperglide+ 12-fach-L\u00f6sung weiterhin auch die langlebige Linkglide 11-fach-Option.<\/p>\n
- \n
- neues Funk-Schaltwerk<\/li>\n
- konstante Stromversorgung vom E-Bike-Akku<\/li>\n
- Auto- und Freeshift-Funktion<\/li>\n
- zwei Varianten f\u00fcr Hyperglide+ 12-fach und Linkglide 11-fach<\/li>\n
- Preis (UVP) <\/strong>664,95 \u20ac<\/li>\n
- www.bike.shimano.com<\/a><\/li>\n<\/ul>\n
\n
\n![\"Beim](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8yOC8yODc3LzI4NzcxNDQtZjBpMTBha2RpMGhpLXNoaW1hbm94dHIyXzMt.jpeg; "\\"Beim")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Beim E-Bike Schaltwerk kommt die Energie aus dem gro\u00dfen Akku des Fahrrads.<\/strong> <\/p>\n
\n
\n![\"Hier](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8yOC8yODc3LzI4NzcxNDgtcTZ0bWNxMHZ4YjRyLXNoaW1hbm94dHIyXzUt.jpeg; "\\"Hier")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Hier wird zwar nicht komplett kabellos gearbeitet, daf\u00fcr muss man allerdings auch nicht den extra Akku aufladen und profitiert zudem von Freeshift- und Autoshift-Funktionen.<\/strong> <\/p>\nDer Schalthebel<\/p>\n
Angesteuert wird das Schaltwerk vom neuen Shimano SW-M9250R-Schalthebel. Dieser soll mit pr\u00e4zisen, definierten Schaltvorg\u00e4ngen \u00fcberzeugen. Die beiden Hebel sind individuell in Position und Winkel einstellbar und sollen ein taktiles Feedback bei jedem Schaltvorgang bieten. Zudem gibt es mehrere Schalt-Modi inklusive Multi-Shift beim Gedr\u00fcckt-Halten, doppelt Schalten beim Durchdr\u00fccken oder regul\u00e4re Einzel-Klick-Schaltvorg\u00e4nge. Weiterhin gibt es eine \u00fcber die E-Tube App programmierbare dritte Taste f\u00fcr zus\u00e4tzliche Individualisierungs-Funktionen, etwa die Steuerung kompatibler Fahrradcomputer oder die Auswahl von Freeshift und Autoshift. Weiterhin kann \u00fcber die App die Schaltgeschwindigkeit des Schaltwerks erh\u00f6ht oder verlangsamt werden.<\/p>\n
Die Energie liefern zwei CR1632 Knopfzellen-Batterien, die bei regelm\u00e4\u00dfiger Nutzung circa 2 Jahre halten sollen. Der neue Schalthebel wiegt 100 g und ist wahlweise mit I-Spec EV-Aufnahme oder mit Klemmschelle f\u00fcr einen Preis von rund 235 \u20ac erh\u00e4ltlich.<\/p>\n
- \n
- neuer Funk-Schalthebel<\/li>\n
- verschiedene Schaltfunktionen und Individualisierung per App<\/li>\n
- Hebel vielf\u00e4ltig einstellbar<\/li>\n
- mit I-Spec EV oder Klemmschelle erh\u00e4ltlich<\/li>\n
- Gewicht <\/strong>100 g (I-Spec EV)<\/li>\n
- Preis (UVP) <\/strong>234,95 \u20ac<\/li>\n
- www.bike.shimano.com<\/a><\/li>\n<\/ul>\n
\n
\n![\"Der](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8yOC8yODc3LzI4NzcxMzMtdDRmMWZ2cDhraGk5LXNoaW1hbm94dHJfMzAt.jpeg; "\\"Der")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Der Schalthebel l\u00e4sst sich gro\u00dfz\u00fcgig individualisieren und liegt preislich bei 235 \u20ac.<\/strong> <\/p>\n
\n
\n![\"Die](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8yOC8yODc3LzI4NzcxMzctZGw3MWxhNmI0ejZrLXNoaW1hbm94dHJfMzQt.jpeg; "\\"Die")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Die einzelnen Wippen k\u00f6nnen ganz nach dem eigenen Geschmack verstellt werden.<\/strong> <\/p>\nDie Kurbel<\/p>\n
Auch eine neue Kurbel ist nat\u00fcrlich Bestandteil des gro\u00dfen XTR-Updates. Diese ist wie gewohnt aus Aluminium gefertigt und setzt auf Shimanos Hollowtech II-Technologie. Auch hier gibt es zwei Varianten. Eine leichtere Option f\u00fcr den XC-Einsatz und eine stabilere Variante f\u00fcr den Trail- und Enduro-Gebrauch. Letztere setzt auf eine Enduro-spezifische Achse, einen etwas breiteren Q-Faktor und ist zudem auch in einer extra kurzen 160 mm-Ausf\u00fchrung erh\u00e4ltlich. Die XC-Variante ist circa 17 g leichter.<\/p>\n
Das Kettenblatt wird via Direct Mount befestigt. Hier stehen sechs Gr\u00f6\u00dfen von 28 bis 38 Z\u00e4hnen zur Wahl. Preislich liegen beide Kurbeln bei rund 335 \u20ac. Das Kettenblatt kostet noch mal 175 \u20ac. Die von uns getestete Enduro-Kurbel mit 165 mm L\u00e4nge und 32 Z\u00e4hne-Kettenblatt bringt 570 g auf die Waage<\/p>\n
- \n
- neue Aluminium-Kurbeln<\/li>\n
- stabilere Enduro- und leichtere XC-Version erh\u00e4ltlich<\/li>\n
- Kurbell\u00e4nge<\/strong> 160 mm (nur Enduro) \/ 165 mm \/ 170 mm \/ 175 mm<\/li>\n
- Kettenblattgr\u00f6\u00dfe<\/strong> 28 \/ 30 \/ 32 \/ 34 \/ 36 \/ 38<\/li>\n
- Q-Faktor<\/strong> 176 mm (Enduro) \/ 168 mm (XC)<\/li>\n
- Kettenlinie<\/strong> 55 mm<\/li>\n
- Gewicht <\/strong>570 g (Enduro, 165 mm, 32 Z\u00e4hne)<\/li>\n
- Preis (UVP) <\/strong>334,95 \u20ac (Kurbel) \/ 174,95 \u20ac (Kettenblatt)<\/li>\n
- www.bike.shimano.com<\/a><\/li>\n<\/ul>\n
\n
\n![\"Die](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8yOC8yODc3LzI4NzcxNjEtdXNpemVtdGJzMjhlLXNoaW1hbm94dHJfNC1v.jpeg; "\\"Die")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Die Aluminiumkurbel ist in einer leichteren XC und in einer schweren Enduro-Variante erh\u00e4ltlich.<\/strong> <\/p>\nKassette & Kette<\/p>\n
An der Kassette und der Kette wurde hingegen praktisch nichts ver\u00e4ndert. Dies ist vor allem f\u00fcr all diejenigen erfreulich, die bereits Shimano 12-fach-Hyperglide+ Komponenten an ihrem Bike haben. Hier kann man die Funk-Schaltung einfach nachr\u00fcsten. Neu ist, dass die Kassette jetzt einfarbig und nicht mehr mit den gr\u00f6\u00dften Ritzeln in Schwarz ausgeliefert wird. Die Kette bleibt komplett unver\u00e4ndert.<\/p>\n
Auch neu ist, dass neben der 10-51-Z\u00e4hne-Kassette auch eine kompaktere Version angeboten wird. Diese verf\u00fcgt ebenfalls \u00fcber eine hohe Bandbreite von 500 %, hat aber eine Abstufung von 9 bis 45 Z\u00e4hnen. Das sorgt in Kombination mit dem k\u00fcrzeren Schaltwerksk\u00e4fig f\u00fcr 23 mm mehr Bodenfreiheit und ein um 70 g geringeres Gesamtgewicht. Zum Montieren der Kassette ist aufgrund des kleinen 9-Z\u00e4hne-Ritzels allerdings ein Spezial-Werkzeug n\u00f6tig. Beide Kassetten passen ausschlie\u00dflich auf Shimanos Microspline-Freilaufk\u00f6rper und wandern jeweils f\u00fcr einen Preis von 505 \u20ac \u00fcber die Ladentheke.<\/p>\n
- \n
- nach wie vor Hyperglide+ 12-fach-Technologie<\/li>\n
- alle Komponenten damit entsprechend r\u00fcckw\u00e4rts kompatibel<\/li>\n
- neue 9-45-Z\u00e4hne Option<\/li>\n
- Abstufungen\n
- \n
- 10-51 Z\u00e4hne: 10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51<\/li>\n
- 9-45 Z\u00e4hne: 9-11-13-15-17-19-21-24-28-33-39-45<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n
- Gewicht Kassette<\/strong> 326 g (9-45 Z\u00e4hne)<\/li>\n
- Gewicht Kette<\/strong> 270 g (126 Glieder)<\/li>\n
- Preis (UVP) <\/strong>504,95 \u20ac<\/li>\n
- www.bike.shimano.com<\/a><\/li>\n<\/ul>\n
\n
\n![\"Shimano](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8yOC8yODc3LzI4NzcxNzUtdnZ4bDFxbzZnY3luLXNoaW1hbm94dHJfMTgt.jpeg; "\\"Shimano")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Shimano setzt nach wie vor auf die Hyperglide+ Kassetten und Ketten<\/strong> \u2013 ein Nachr\u00fcsten von Schalthebel und Schaltwerk ist also ohne weiteres m\u00f6glich.<\/p>\nBremsen<\/p>\n
Ebenfalls neu sind die XTR M9220-Bremsen. Alle Infos und unseren Testeindruck hierzu haben wir euch in einem separaten Artikel zusammengefasst. Diesen findet ihr hier: Neue Shimano XTR Bremsen im Test.<\/strong><\/a><\/p>\n
\n
\n![\"Auch](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8yOC8yODc3LzI4Nzc0MDAtZ3lqdGg1ajZhc2g3LXNoaW1hbm94dHIyXzEz.jpeg; "\\"Auch")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Auch die neue Shimano XTR M9220 Bremse haben wir nat\u00fcrlich bereits f\u00fcr euch getestet.<\/strong> <\/p>\nAuf dem Trail<\/p>\n
Ich hatte bereits die M\u00f6glichkeit, den neuen Shimano XTR-Antrieb f\u00fcr euch auszuprobieren. Dabei war ich sowohl mit der E-Bike-, als auch mit der Mountainbike-Variante unterwegs. Die zeitlich leider begrenzte Testdauer reicht nat\u00fcrlich nicht aus, um Aussagen zur Haltbarkeit machen zu k\u00f6nnen. Hierf\u00fcr werde ich diesen Test nach einer angemessenen Testdauer mit neuen Eindr\u00fccken aktualisieren. Die Montage des ganzen Systems gelingt ziemlich einfach und genau wie bei Shimano \u00fcblich. Anders als bei der SRAM Transmission muss man hier nach wie vor die Schaltwerks-Umschlingung und die \u00e4u\u00dferen Anschl\u00e4ge einstellen, was z\u00fcgig vonstattengeht. Die Zugspannung muss dank elektrischer Schaltung nat\u00fcrlich nicht justiert werden.<\/p>\n
Mehr zum Thema<\/p>\n
Der erste Kontaktpunkt mit der neuen XTR ist nat\u00fcrlich der Schalthebel. Dieser ist extrem vielf\u00e4ltig einstellbar und meiner Meinung nach sehr gut gelungen. Nicht nur die Position der ganzen Einheit, sondern auch die beiden Hebel k\u00f6nnen umfangreich in verschiedensten Winkel und Positionen verstellt werden. So findet wirklich jeder sein perfektes Setting. Eine so umfangreiche Individualisierungsm\u00f6glichkeit hatte ich bislang an noch keinem Schalthebel. Zudem \u00fcberzeugen auch der Grip am Hebel und, ganz wichtig, die Haptik. Hier hat man es nicht mit einfachen Kn\u00f6pfen zu tun. Stattdessen bekommt man etwas Hebelweg und ein angenehmes Feedback beim Bet\u00e4tigen des Gangwechsels. So soll es sein. Zudem kann man durch das komplette Durchdr\u00fccken des Hebels mehrere G\u00e4nge gleichzeitig schalten. \u00dcber die E-Tube-App l\u00e4sst sich dies dann noch individualisieren. Hier kann man einstellen, wie viele G\u00e4nge auf einmal geschaltet werden k\u00f6nnen und welcher der Hebel f\u00fcrs Hoch- oder Runterschalten zust\u00e4ndig ist. Zudem kann ein zus\u00e4tzlicher dritter Knopf am Schalthebel frei konfiguriert werde. Das alles gef\u00e4llt! F\u00fcr den Schalthebel gibt\u2019s von mir eine glatte Eins.<\/p>\n
\n
\n![\"Der](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8yOC8yODc3LzI4NzczODktMGZtanQ5cTFhZjA4LTI1ODc3OV9pcm1vX2tl.jpeg; "\\"Der")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Der Schalthebel ist Shimano wirklich herausragend gut gelungen<\/strong> \u2013 hierf\u00fcr vergebe ich eine glatte 1.<\/p>\nDoch wie sieht es mit dem wuchtigen Schaltwerk aus? Das schaltet, und zwar ziemlich schnell. Alle, denen die Gangwechsel der SRAM Transmission zu langsam sind, bekommen hier eine eindrucksvolle Alternative. Als w\u00e4re das noch nicht genug, kann die Schaltgeschwindigkeit \u00fcber die E-Tube-App in f\u00fcnf Stufen von \u201esehr langsam\u201c bis \u201esehr schnell\u201c eingestellt werden. In der schnellsten Stufe rast die Kette dank Multifshift-Funktion in atemberaubender Geschwindigkeit \u00fcber die Kassette. Dabei knallen die G\u00e4nge allerdings ganz sch\u00f6n rein, wenn man etwas Druck auf dem Pedal hat. Dies wird dann von einem hellen metallischen Klacken untermalt. Will man das komplette Multishift-Potenzial ausreizen und einen ganzen Schwung G\u00e4nge gleichzeitig \u00fcberbr\u00fccken, schleicht sich zudem hin und wieder auch mal ein nicht ganz blitzsauberer Schaltvorgang dazwischen. In den richtigen G\u00e4ngen landete die Kette bei uns allerdings immer zuverl\u00e4ssig. Wer es smoother haben will, der sollte das Schaltwerk lieber in einem der langsameren Schaltgeschwindigkeits-Modi fahren und eventuell die Anzahl maximaler Multishift-G\u00e4nge reduzieren. So ist man immer noch sehr z\u00fcgig und pr\u00e4zise unterwegs, aber auch etwas geschmeidiger. Ganz so butterweich wie bei einer SRAM Transmission sind die Schaltvorg\u00e4nge der neuen XTR unter Last allerdings nicht. Daf\u00fcr geht\u2019s aber auch schneller und man kann bei Bedarf alle G\u00e4nge auf einmal durchschalten.<\/p>\n
\n
\n![\"Das](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8yOC8yODc3LzI4NzczOTUtZnV0OGdzbWd2MDY1LTI1OTExN19pcm1vX2tl.jpeg; "\\"Das")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Das neue XTR-Schaltwerk arbeitet blitzschnell.<\/strong> <\/p>\nEtwas st\u00f6rend empfand ich, dass es bei der neuen XTR keinen Hebel mehr zum Ausstellen der K\u00e4figspannung gibt. Dies macht sich beim Ein- und Ausbau des Hinterrads bemerkbar. Bei alten Shimano- oder bei SRAM-Schaltwerken mit Cagelock ist das einfacher. Die K\u00e4figspannung und somit auch die Kettenspannung f\u00e4llt indes relativ hoch und st\u00e4rker als bei alten Shimano-Schaltwerken aus. Leider sorgt dies allerdings nicht daf\u00fcr, dass die Kette in der Abfahrt komplett leise ist. Gerade bei mittelgro\u00dfen Schl\u00e4gen scheppert der Antrieb \u00fcberraschend laut. Das Schaltwerk rotiert hier scheinbar etwas um das Schaltauge herum und schnalzt dann kr\u00e4ftig und mit entsprechender akustischer Untermalung zur\u00fcck. Wer auch auf ruppigen Trails gerne ein leises Fahrrad haben m\u00f6chte, k\u00f6nnte sich daran gest\u00f6rt f\u00fchlen.<\/p>\n
\n
\n![\"Wenns](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8yOC8yODc3LzI4NzcxNDEtb3Y3MTY3eHhycnFmLXNoaW1hbm94dHIyXzFf.jpeg; "\\"Wenns")
\n <\/a><\/p>\n#<\/a>
\n Wenns ein bisschen ruppiger wird, h\u00f6rt man dies beim neuen XTR-Antrieb leider.<\/strong> <\/p>\nGewichtstechnisch pendelt sich mein kompletter Test-Antrieb inklusive Tretlager bei 1.720 g ein. Damit ist die neue XTR etwas leichter als die vergleichbare SRAM Transmission XX-Gruppe, die 1.762 g auf die Waage bringt. Allerdings gibt es bei SRAM auch Bashguards und Powermeter dazu. Au\u00dferdem gilt zu beachten, dass ich die rund 70 g leichtere XTR-Variante mit 9-45er Kassette und kurzem Schaltwerks-K\u00e4fig montiert habe. Beachtlich ist allerdings, dass Shimano dieses Gewicht ohne Carbon-Kurbel realisieren kann.<\/p>\n
Hinsichtlich der Akku-Laufzeit kann ich nach gut vier Tagen mit der neuen Schaltgruppe noch keine belastbare Aussage treffen. Bislang musste der Schaltwerks-Akku wenig \u00fcberraschend noch nicht geladen werden. \u00dcberhaupt nicht laden muss man den nicht vorhandenen Akku des E-Bike-Schaltwerks, da dieses direkt an den Akku des Fahrrads angeschlossen wird. Dadurch ist diese Variante zwar nicht mehr ganz kabellos, kommt aber mit weiteren n\u00fctzlichen Features daher. Vor allem die Freeshift-Funktion ist etwas, das ich am E-Bike nicht mehr missen m\u00f6chte. Hier kann man G\u00e4nge schalten, ohne um den Gangwechsel durchzuf\u00fchren, in die Pedale treten zu m\u00fcssen. Stattdessen dreht sich das Kettenblatt separat von der Kurbel und der Gang sitzt. Besonders erfreulich ist zudem, dass Shimano angek\u00fcndigt hat, diese Funktionen k\u00fcnftig auch an Bosch-Motoren zur Verf\u00fcgung zu stellen. Abgesehen davon verh\u00e4lt sich das E-Bike-XTR-Schaltwerk genau wie die normale Variante.<\/p>\n
- Gewicht Kette<\/strong> 270 g (126 Glieder)<\/li>\n
- Kettenblattgr\u00f6\u00dfe<\/strong> 28 \/ 30 \/ 32 \/ 34 \/ 36 \/ 38<\/li>\n
- Preis (UVP) <\/strong>234,95 \u20ac<\/li>\n
- www.bike.shimano.com<\/a><\/li>\n<\/ul>\n
- Preis (UVP) <\/strong>664,95 \u20ac (ohne Ladeger\u00e4t und Akku)<\/li>\n
- Preis (UVP) <\/strong>rund 2.010 \u20ac (kompletter Antrieb inklusive Ladeger\u00e4t) \/ 999 \u20ac (Upgrade-Kit)<\/li>\n
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