Die Einf\u00fchrung der Elektromobilit\u00e4t erhitzt die Gem\u00fcter in Deutschland wie kaum ein anderes Thema. Dabei stritten die Deutschen schon vor mehr als 120 Jahren \u00fcber die gleiche Frage: Verbrennermotor oder Elektroantrieb? Bei den gro\u00dfen Feuerwehren entschied man sich damals f\u00fcr die Stromer, die \u201eExplosionsmotoren\u201c waren den Brandsch\u00fctzern zu gef\u00e4hrlich.<\/b><\/p>\n
In einer Denkschrift \u00fcber Versuche mit \u201eAutomobil-Fahrzeugen\u201c schrieb der Berliner Feuerwehrchef Maximilian Reichel <\/a>im Januar 1906, dass \u201edie gro\u00dfe Feuergef\u00e4hrlichkeit des Benzins\u201c als Betriebskraft f\u00fcr Feuerwehrfahrzeuge \u201edauernd im Wege stehen\u201c w\u00fcrde. F\u00fcr \u201eFeuerwehrbenzinwagen\u201c w\u00fcrde die Brandgefahr noch ganz erheblich erh\u00f6ht, da sie an der Brandstelle der \u201eEinwirkung strahlender Hitze und starkem Funkenflug\u201c ausgesetzt seien. <\/p>\n Historische Lades\u00e4ule: Vor 120 Jahren lud die Feuerwehr Hannover die Batterien ihrer elektrischen Einsatzfahrzeuge mit diesem Ger\u00e4t auf<\/p>\n Foto: Feuerwehrmuseum Hannover<\/p>\n Mit seiner kritischen Einstellung gegen\u00fcber Verbrennermotoren, die damals \u201eExplosionsmotoren\u201c genannt wurden, stand Reichel nicht allein. \u201eDie Pariser Feuerwehr hat mehrere Jahre lang eingehende Versuche mit verschiedenen Explosionsmotoren ausgef\u00fchrt und dabei sehr ung\u00fcnstige Resultate gewonnen\u201c, schrieb er in seiner Denkschrift. Auch Versuche der Wiener Feuerwehr h\u00e4tten dasselbe Ergebnis gehabt und beide sich daraufhin zur Einf\u00fchrung von \u201eElektroautomobilen\u201c entschlossen.<\/p>\n Oberbranddirektor Maximilian Reichel (\u2020 68) war von 1905 bis 1922 Chef der Berliner Feuerwehr. Zuvor leitete er f\u00fcnf Jahre die Feuerwehr Hannover<\/p>\n Foto: Feuerwehrmuseum Hannover<\/p>\n Die Energie wurde vor 120 Jahren in Blei-Akkus (Blei-S\u00e4ure-Batterien) gespeichert. Die Reichweite lag bei 50 bis 60 Kilometern auf ebener Strecke.<\/b><\/p>\n Der erste motorisierte L\u00f6schzug in Deutschland wurde am 16. Februar 1902 in Hannover in Betrieb genommen. Zwei Einsatzfahrzeuge wurden elektrisch angetrieben, und es gab eine Spritze mit Dampfmotor. Wesentlichen Anteil an der Entwicklung hatte Maximilian Reichel, der die Feuerwehr Hannover leitete, bevor er 1905 nach Berlin wechselte. Die Umstellung von Pferdegespannen auf motorisierte Feuerwehrfahrzeuge brachte eine erhebliche Kostenersparnis. In Berlin<\/a> sanken die Kosten pro Kilometer und Einsatzfahrzeug von 3,86 Reichsmark auf 37 Pfennige.<\/p>\n Lesen Sie auch<\/p>\n 1910 untersuchte die Berliner Feuerwehr, wie h\u00e4ufig Autos mit welcher Antriebsart Feuer fingen. Klarer Verlierer war der Benzinmotor. Zwischen April 1905 und M\u00e4rz 1910 brannten auf Berlins Stra\u00dfen 192 Autos, davon 184 Benziner, acht <\/b>Elektroautos<\/b><\/a> und kein Fahrzeug mit Dampfmotor (mit Petroleumgas betrieben). <\/b><\/p>\n Das Fazit damals: \u201eDie Verwendung von Benzin macht die verh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig h\u00e4ufig entstehenden Br\u00e4nde erkl\u00e4rlich. Die in Elektromobilen entstandenen Br\u00e4nde sind dagegen der Zahl nach bedeutend weniger. Die Br\u00e4nde konnten s\u00e4mtlich entweder vor Eintreffen der Feuerwehr<\/a> oder mit kleinem L\u00f6schger\u00e4t gel\u00f6scht werden.\u201c<\/p>\n Am 14. September 1908 wurde der \u201eelektrisch betriebene Automobill\u00f6schzug\u201c in der damals neu gebauten Wache in Berlin-Friedrichshain in Betrieb genommen<\/p>\n Foto: Archiv Berliner Feuerwehr<\/p>\n<\/p>\n
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