![\"Die](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/1749351508_766_size=708x398.jpg\" "\\"Die")
Bild: rbb \/ Schneider<\/p>\n
Nach mehr als zehn Jahren Bauzeit soll der neue Abschnitt der A100 im Juni er\u00f6ffnet werden – dann endet die Berliner Autobahn am Treptower Park. Rund um die Baustelle Elsenbr\u00fccke um die Ecke staut sich schon heute der Verkehr. Von Sebastian Schneider<\/p>\n
\t\t\t\t\t<\/p>\n Abendlicher Berufsverkehr, hinter Molecule Man und Oberbaumbr\u00fccke erahnt man am vergangenen Donnerstag noch die Sonne, da kriecht l\u00e4ngst die Stahlkolonne \u00fcber die Elsenbr\u00fccke. Zwei Spuren spannen sich zwischen Friedrichshain und Treptow \u00fcber die Spree, eine f\u00fcr jede Fahrtrichtung. St\u00e4ndig leuchten Bremslichter auf. Dabei ist dieser Stau wohl nur die Ouvert\u00fcre.<\/p>\n Seit 2018 k\u00e4mpft die marode Elsenbr\u00fccke mit Betonrissen, eine neue muss gebaut werden. Seit 2022 lenkt deshalb eine Provisoriumsbr\u00fccke den Verkehr \u2013 doch in etwa drei Monaten soll der neue A100-Abschnitt am Treptower Park er\u00f6ffnen. Tausende zus\u00e4tzliche Autos werden dann in diese bereits \u00fcberlastete Schneise str\u00f6men. „Schon jetzt gibt es von der Elsenbr\u00fccke aus einen sehr deutlichen R\u00fcckstau. Wenn der A100-Abschnitt er\u00f6ffnet, bef\u00fcrchten wir einen Verkehrskollaps“, sagt Annika Gerold, Verkehrsstadtr\u00e4tin in Friedrichshain-Kreuzberg, rbb|24.<\/p>\n \u00c4hnlich \u00e4u\u00dfert sich die Verkehrsstadtr\u00e4tin von Treptow-K\u00f6penick auf der anderen Seite der Br\u00fccke, Claudia Leistner (beide Gr\u00fcne): Wegen der eingeschr\u00e4nkten Elsenbr\u00fccke und der mangelnden Leistungsf\u00e4higkeit der Verkehrsknoten um sie herum rechne man mit massiven Staus. „Es ist zu bef\u00fcrchten, dass der Verkehr die A100 in relevantem Umfang bereits an der Anschlussstelle Sonnenallee verlassen wird, um von dort durch Wohngebiete wie den Harzer Kiez Richtung Treptow-K\u00f6penick und Friedrichshain-Kreuzberg zu gelangen“, sagt Leistner. „Wir sollten nicht sehenden Auges in diese Situation kommen.“<\/p>\n \t\t\t\t\t \t\t\t\t\t Der 16. Bauabschnitt der A100<\/a> f\u00fchrt vom Autobahndreieck Neuk\u00f6lln bis zur Anschlussstelle Treptower Park. Er h\u00e4tte schon Ende 2022 fertig sein sollen und wurde mit etwa 220.000 Euro pro Meter die umgerechnet teuerste Stra\u00dfe des Landes – nun, im Juni, soll es aber wirklich soweit sein, erkl\u00e4rten die verantwortliche Autobahn GmbH des Bundes und die Senatsverwaltung f\u00fcr Verkehr. Eines der Ziele: Die Stadtstra\u00dfen in Treptow und Neuk\u00f6lln um bis zu 30 Prozent entlasten, weil der Durchgangsverkehr dann \u00fcber die Autobahn flie\u00dft. Au\u00dferdem sollen die \u00f6stlichen Bezirke besser ans Autobahnnetz angebunden und der BER dadurch schneller erreicht werden k\u00f6nnen.<\/p>\n Komplett fertig ist die Elsenbr\u00fccke laut der Senatsverwaltung nicht vor 2028. Der westliche Teilbau d\u00fcrfte aber schon Entlastung bringen. Dann werden drei Spuren stadteinw\u00e4rts auf der neuen Br\u00fcckenh\u00e4lfte frei und drei stadtausw\u00e4rts nebendran. Das wird laut der Senatsverwaltung aber nicht vor Dezember 2025 fertig – etwa ein halbes Jahr nach Er\u00f6ffnung des A100-Abschnittes. Es sei davon auszugehen, dass es einen „bauzeitlichen Zwischenzustand geben wird“, sagt die Sprecherin der Senatsverwaltung, Petra Nelken, rbb|24. Vergleichbare Situationen, an denen wichtige Br\u00fcckenverbindungen um Berliner Stra\u00dfennetz ausfielen und durch einen Ersatzneubau ersetzt werden mussten, habe man aber in der Vergangenheit schon mehrfach zu l\u00f6sen gehabt.<\/p>\n Dieser Zwischenzustand d\u00fcrfte vor allem Anwohner in den umliegenden Kiezen in Friedrichshain, Treptow und zum Teil noch Neuk\u00f6lln belasten. „Ein Problem sind zum Beispiel die Navigationssysteme: Gibt es einen Stau, errechnen sie sofort, \u00fcber welche Seitenstra\u00dfe der Weg eine Minute k\u00fcrzer w\u00e4re. Das werden die Anwohner dann entsprechend zu sp\u00fcren bekommen“, sagt Annika Gerold.<\/p>\n<\/p>\n \t\t\t\t\t Die Verkehrsf\u00fchrung sieht ab Sommer so aus: Auf- und Abfahrt der neuen Anschlussstelle f\u00fchren zur B96a am Treptower Park, zwischen der R\u00fcckseite des Parkhauses des „Park Center“ und den S-Bahn-Trassen. Gegen\u00fcber liegt ein gro\u00dfes Pflanzengesch\u00e4ft. Von der Ausfahrt f\u00fchren zwei Linksabbiegerspuren Richtung Elsenstra\u00dfe, eine Rechtsabbiegerspur stadtausw\u00e4rts Richtung S\u00fcdosten. Bisher ist die B96a in dieser Richtung eine Einbahnstra\u00dfe. K\u00fcnftig soll die Stra\u00dfe in beide Richtungen freigegeben werden. In Richtung Zentrum soll sie auf f\u00fcnf Fahrstreifen erweitert werden, stadtausw\u00e4rts Richtung Autobahn auf vier.<\/p>\n Wer von der Autobahn aus nach links abbiegt, kreuzt die B96a und kann an der Kreuzung Elsenstra\u00dfe \/ Am Treptower Park entweder nach links Richtung Neuk\u00f6lln oder rechts Richtung Friedrichshain fahren. Geradeaus f\u00e4hrt der Autobahnverkehr Richtung Kreuzberg \u00fcber die Schlesische Stra\u00dfe ab.<\/p>\n Heute staut sich der Berufsverkehr an Werktagen von der Elsenbr\u00fccke aus oft weiter s\u00fcdlich, als Am Treptower Park. Auch auf der Friedrichshainer Seite wird es oft eng, besonders am Knotenpunkt Elsenstra\u00dfe, Stralauer Allee und Markgrafendamm. Ein Beispiel: Die BVG erstellt Listen mit Tagesverlustzeiten ihrer Fahrzeuge. Daf\u00fcr misst sie die Zeit, die alle Busse oder Bahnen pro Tag an einem Messpunkt stehen. Zwischen Markgrafendamm n\u00f6rdlich der Elsenbr\u00fccke und dem Treptower Park s\u00fcdlich stehen die Busse pro Tag laut der Senatsverwaltung f\u00fcr Verkehr im Schnitt 2,3 Stunden – obwohl die Strecke, die \u00fcber die Br\u00fccke f\u00fchrt, nur knapp einen Kilometer lang ist.<\/p>\n \t\t\t\t\t \t\t\t\t\t Die Gr\u00fcnen fordern, die Er\u00f6ffnung des A100-Abschnitts so lange zu verschieben, bis zumindest der westliche \u00dcberbau der Elsenbr\u00fccke Ende des Jahres fertig ist, damit man eine leistungsf\u00e4hige Verbindung \u00fcber die Spree habe. „Ist dies nicht der Fall, wird es durch Fahrzeuge mit dem Ziel Friedrichshain-Kreuzberg zu weiteren Verkehrsbelastungen im umliegenden Stra\u00dfennetz kommen, da alternative Querungen der Spree angefahren werden m\u00fcssen“, sagt die Stadtr\u00e4tin Claudia Leistner. Zum anderen sollten neue Verkehrsgutachten erstellt werden, um zu untersuchen, was man tun k\u00f6nne, um die umliegenden Kieze zu entlasten und wie viel Verkehr heute tats\u00e4chlich an den Knotenpunkten rund um die Elsenbr\u00fccke flie\u00dfe. Die Zahlen f\u00fcr die sogenannte Leistungsf\u00e4higkeitsberechnung, mit der die Autobahn GmbH und der Senat arbeiten, stammen aus dem Jahr 2012.<\/p>\n Die Senatsverwaltung f\u00fcr Verkehr h\u00e4lt eine Verschiebung ihren Angaben zufolge nicht f\u00fcr notwendig. Nach aktuellen R\u00fcckmeldungen der Autobahn GmbH zeichne sich ab, „dass die verschiedenen Verkehrsstr\u00f6me im Untersuchungsraum und die damit verbundenen R\u00fcckstaul\u00e4ngen auf der Autobahn auch unter Ber\u00fccksichtigung der bauzeitlichen Einschr\u00e4nkungen an der Elsenbr\u00fccke nicht einer Inbetriebnahme des 16. Bauabschnittes entgegenst\u00fcnden“, sagt Petra Nelken, die Sprecherin der Senatsverwaltung. Die Voraussetzungen f\u00fcr die Er\u00f6ffnung k\u00f6nnten „auch nicht durch aktuelle, tempor\u00e4re oder bauzeitliche \u00c4nderungen im Verkehrsraum, wie durch den laufenden Ersatzneubau der Elsenbr\u00fccke oder der zur\u00fcckliegenden Havarie der Berliner Wasserbetriebe in der Stralauer Allee oder m\u00f6glicher Schadensereignisse, welche in der Zukunft liegen, entkr\u00e4ftet werden“, sagt Nelken.<\/p>\n \t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t Daran \u00e4ndert aus Sicht des Senats auch nichts, dass die Elsenbr\u00fccke in den Verkehrsberechnungen von 2012 noch mit voller Kapazit\u00e4t eingeplant wurde. Im Vergleich dazu habe man in den zur\u00fcckliegenden Monaten keine massive Auswirkungen der Verengung der Br\u00fccke auf das Verkehrsaufkommen feststellen k\u00f6nnen, hei\u00dft es. Die Autobahn GmbH beantwortete entsprechende Fragen dazu nicht, ob sie gegenw\u00e4rtig mit aktuelleren Verkehrszahlen plant als noch vor 13 Jahren oder welche Ma\u00dfnahmen geplant sind, um potentielle Stauprobleme zu entsch\u00e4rfen.<\/p>\n Im Alt-Treptower Karl-Kunger-Kiez westlich der Elsenstra\u00dfe plant das Bezirksamt einen sogenannten Kiezblock, um den Ausweichverkehr rauszuhalten. Das hat zur Folge, dass er woandershin verdr\u00e4ngt wird, weshalb solche Ma\u00dfnahmen umstritten sind. <\/p>\n Was aber hilft gegen die Staus auf den Hauptstra\u00dfen? Die Senatsverwaltung f\u00fcr Verkehr setzt – den Worten ihrer Sprecherin zufolge – vor allem auf ver\u00e4nderte Ampelschaltungen an den wichtigen Knotenpunkten zwischen der neuen Anschlussstelle und den gro\u00dfen Kreuzungen der Elsenstra\u00dfe rund um die Elsenbr\u00fccke: „Mit mehrstufigen verkehrsregelnden Ma\u00dfnahmen wird auf die jeweiligen \u00f6rtlichen Gegebenheiten, insbesondere bei der Koordination von Lichtsignalanlagen fortlaufend reagiert, so dass eine Begutachtung der Verkehre und die Entwicklung von entsprechenden verkehrslenkenden Abhilfema\u00dfnahmen als eine fortlaufende Aufgabe betrachtet wird“, sagt Petra Nelken, ohne konkreter zu werden. Diese Aufgabe sei erst abgeschlossen, sobald die Elsenbr\u00fccke wieder vollst\u00e4ndig f\u00fcr den Verkehr freigegeben worden sei – das w\u00e4re dann 2028.<\/a><\/p>\n \t\t\t\t\t \t\t\t\t\t Das hei\u00dft also: H\u00f6chstwahrscheinlich wird der A100-Abschnitt erstmal er\u00f6ffnet und dann bei Bedarf nachgesteuert, wenn man den Worten der Verantwortlichen folgt. „Vom Senat kam sinngem\u00e4\u00df die Reaktion: Der Verkehr bahnt sich seinen Weg“, sagt die Verkehrsstadtr\u00e4tin Annika Gerold. Das wird auch noch lange Zeit so bleiben.<\/p>\n Dass die A100 hier aufh\u00f6rt, ist nur eine Zwischenl\u00f6sung – der Plan der Bundesregierung ist seit Jahrzehnten, dass sie in die Verl\u00e4ngerung bis zur Storkower Stra\u00dfe in Prenzlauer Berg geht. Erst mit dem folgenden 17. Bauabschnitt w\u00fcrde sich „die angestrebte vollst\u00e4ndige Verkehrswirkung entfalten“ und Innenstadtbezirke entlasten, hei\u00dft es im bis heute g\u00fcltigen Bundesverkehrswegeplan. Was die kommende Regierung zu dem – Stand jetzt – rund 1,1 Milliarden Euro teuren Vorhaben<\/a> sagt, ist zwar noch nicht klar. Die Kosten \u00fcbernimmt gr\u00f6\u00dftenteils der Bund. Aber auch wenn es dabei bleibt, wird es viele Jahre dauern, bis der geplante 17. Bauabschnitt fertig ist. Eine belastbare Prognose wagen weder die Autobahn GmbH noch der Senat.<\/p>\n \t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t Der Stand: In diesem Jahr soll die technische Detailplanung beginnen, fr\u00fchestens 2027 das Planfeststellungsverfahren. Dann werden \u00fcberhaupt erst die Auswirkungen des Projekts gepr\u00fcft und abgewogen, also beispielsweise Umweltbelastungen, Verkehrsstr\u00f6me oder Anwohnerinteressen. Das kann mehrere Jahre dauern.<\/p>\n Aber schon heute ist bekannt: Wird die A100 oberirdisch \u00fcber die Spree weitergef\u00fchrt, m\u00fcsste ein Teil der neu gebauten Elsenbr\u00fccke wohl wieder abgerissen werden, weil der Platz nicht reicht. Die Planungen f\u00fcr den noch zu bauenden s\u00fcd\u00f6stlichen Br\u00fcckenteils hat der Senat deshalb bis auf Weiteres gestoppt – bis klar ist, wie es mit der A100 weitergeht. Situationen wie an der Elsenbr\u00fccke w\u00fcrden auch in Zukunft nicht ausbleiben, „aufgrund des feststellbaren Instandsetzungsr\u00fcckstaus der Berliner Br\u00fccken“, sagt die Sprecherin der Senatsverwaltung f\u00fcr Verkehr.<\/p>\n Das zeigt schon ein Blick Richtung Charlottenburg-Wilmersdorf: Vor kurzem wurde auch auf der Ringbahnbr\u00fccke am Dreieck Funkturm ein Riss festgestellt<\/a>. 200.000 Fahrzeuge bewegen sich hier t\u00e4glich die Stadtautobahn entlang – die A100 ist eine der meistbefahrenen Autobahnen Deutschlands. Um den Schaden zu pr\u00fcfen, wurde die Br\u00fccke erstmal auf eine Fahrspur verengt. M\u00f6glicherweise, sagte die Autobahn GmbH, muss sie aber auch voll gesperrt werden.<\/p>\n Beitrag von Sebastian Schneider<\/p>\n![\"Stau](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/1749351508_344_size=320x180.jpg\" "\\"Stau")
<\/a>Geduld brauchen Auto-, Bus- und Lkw-Fahrer schon heute reichlich, wenn sie \u00fcber die Elsenbr\u00fccke wollen. | Bild: rbb \/ Schneider <\/p>\n
\n\t\t\t\t\tErneuerter Br\u00fcckenteil erst Ende 2025 fertig<\/p>\n
\n\t\t\t\t\tWo es lang geht<\/p>\n![\"Stau](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/1749351509_696_size=708x398.jpg\" "\\"Stau")
Hier kreuzen Elsenstra\u00dfe und die B96a Am Treptower Park – von und nach rechts w\u00fcrde k\u00fcnftig der A100-Verkehr fahren. | Bild: rbb \/ Schneider <\/p>\n
\n\t\t\t\t\tSenat: R\u00fcckstaul\u00e4ngen stehen der Er\u00f6ffnung nicht im Wege<\/p>\n
\n\t\t\t\t\tVor allem Ampelschaltungen an den gro\u00dfen Kreuzungen sollen es regeln<\/p>\n![\"Die](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/1749351509_60_size=320x180.jpg\" "\\"Die")
<\/a>Bis hierhin und noch weiter: Die neue Abfahrt am Treptower Park. Doch enden soll die A100 eines Tages in Prenzlauer Berg, plant der Bund. | Bild: rbb \/ Schneider <\/p>\n
\n\t\t\t\t\tWeiterbau der A100 bis Prenzlauer Berg k\u00f6nnte erst in einigen Jahren beginnen<\/p>\n
\n\t\t\t\t\tTeil der Elsenbr\u00fccke m\u00fcsste f\u00fcr Verl\u00e4ngerung wohl wieder weichen<\/p>\n