Zehn Jahre nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs<\/a> nimmt die Lufthansa am 1. April 1955 den innerdeutschen Linienverkehr wieder auf. Ein Passagierflugzeug vom Typ „Convair CV 340“ startet von Hamburg nach M\u00fcnchen. Es herrscht typisches Hamburger „Schietwetter“, als am fr\u00fchen Freitagmorgen eine zweimotorige Convair mit Kolbentriebwerk mit Flugkapit\u00e4n James Monroe und seinem deutschen Co-Piloten Kurt Nonnenberg \u00fcber das Flugfeld am Flughafen Fuhlsb\u00fcttel rollt. Das Motorenger\u00e4usch ist au\u00dferordentlich laut. Die Kraft der Vibration hinterl\u00e4sst das Gef\u00fchl in einem gewaltigen Raubtier zu sein, das gerade zum Sprung ansetzen will. So beschreibt ein Augenzeuge seine Eindr\u00fccke vor dem Start. W\u00e4hrenddessen flattert die blaugelbe Flagge mit dem Kranich ordentlich im Wind. Um 7.43 Uhr hebt dann die Passagiermaschine der Lufthansa mit dem deutschen Hoheitszeichen am Heck in Richtung M\u00fcnchen ab – mit Zwischenlandungen in D\u00fcsseldorf und Frankfurt.<\/p>\n Erster Nachkriegsflugplan besteht aus einem Blatt<\/p>\n <\/p>\n <\/a> Fast zum gleichen Zeitpunkt startet auch in M\u00fcnchen eine Convair zu einem planm\u00e4\u00dfigen Linienflug \u00fcber Frankfurt und K\u00f6ln nach Hamburg. In dem Flieger finden 44 Passagiere Platz, die Reisegeschwindigkeit betr\u00e4gt maximal 430 Stundenkilometer. Es ist die Premiere des innerdeutschen Luftverkehrs. Noch mit Sondergenehmigung – da die Lufthoheit noch bei den Besatzungsm\u00e4chten liegt. Der erste Nachkriegsflugplan besteht damals gerade mal aus einem Blatt, das vier Verbindungen ausweist.<\/p>\n Die Zeitungen drucken an diesem 1. April gro\u00dfformatige Anzeigen, in denen die amerikanische Pan Am ihren neuen Konkurrenten willkommen hei\u00dft: „Bremskl\u00f6tze weg!“<\/p>\n 1955: Alliierten erlauben zivilen Luftverkehr in Deutschland<\/p>\n <\/p>\n <\/a> Die Wiederaufnahme des zivilen Flugverkehrs am 1. April 1955 ist ein bedeutender Tag in der deutschen Luftfahrtgeschichte nach dem Zweiten Weltkrieg<\/a>. Und die „Bremskl\u00f6tze“ sind tats\u00e4chlich weg: Noch bis Anfang 1955 besitzen die Alliierten die Lufthoheit \u00fcber Deutschland. Der Hamburger Flughafen<\/a> steht unter britischer Verwaltung. Es gibt 24 Fl\u00fcge pro Woche, auch nach \u00dcbersee, durchgef\u00fchrt von ausl\u00e4ndischen Linien wie der US-amerikanischen Pan Am und der schwedischen SAS. Mit der Erlaubnis der Alliierten Hohen Kommission genehmigt der damalige Bundesverkehrsminister Hans-Christoph Seebohm am 1. M\u00e4rz 1955 die Aufnahme eines Probeverkehrs in Westdeutschland. Es ist Vorstufe f\u00fcr die Aufnahme des Liniendienstes am 1. April. Zun\u00e4chst steuern Flugkapit\u00e4ne der British European Airways (BEA) und deutsche Kopiloten die Convairs. Die deutschen Piloten m\u00fcssen erst auf die neuen Flieger geschult werden.<\/p>\n Deutschland erh\u00e4lt volle Lufthoheit zur\u00fcck<\/p>\n Ein weiterer, wichtiger Beschluss folgt einen Monat sp\u00e4ter – am 5. Mai 1955 treten die Pariser Vertr\u00e4ge in Kraft, mit denen das Besatzungsregime endet. Damit erh\u00e4lt die Bundesrepublik einen Teil ihrer Souver\u00e4nit\u00e4t zur\u00fcck und im Zuge dessen die volle Lufthoheit. Ab diesem Zeitpunkt kann die Lufthansa auch europ\u00e4ische Ziele wie London, Madrid und Paris anfliegen. Der Weg zur Neugr\u00fcndung der Lufthansa f\u00fchrt \u00fcber die Aufl\u00f6sung der Vorg\u00e4ngerin durch die Alliierten im Jahr 1951. Sie hatten die erste, im Jahr 1926 gegr\u00fcndete Lufthansa 1951 liquidiert. Am 6. Januar 1953 entsteht die „Aktiengesellschaft f\u00fcr Luftverkehrsbedarf“, kurz Luftag, mit Sitz in K\u00f6ln. Das Grundkapital betr\u00e4gt sechs Millionen D-Mark, finanziert vom Bund, einem kleineren Teil vom Bundesland Nordrhein-Westfalen und der Bundesbahn. Am 6. August 1954 kauft die Luftag Namensrecht, Firmenlogo und weitere Symbole f\u00fcr 30.000 D-Mark von der abgewickelten Lufthansa. Seitdem firmiert das Unternehmen als „Deutsche Lufthansa Aktiengesellschaft“.<\/p>\n Hamburg ist Heimathafen der neuen Lufthansa<\/p>\n \n„Der Flughafen Hamburg erf\u00fcllt praktisch alle Forderungen, die sowohl hinsichtlich der Gestaltung des Flugplans nach verkehrswirtschaftlichen Gesichtspunkten als auch f\u00fcr die Ortswahl der technischen Basis (Werftbetrieb) des Unternehmens gelten.“ Als Heimathafen und operatives Zentrum dient der Lufthansa damals Hamburg. Die Hansestadt ist bereits Drehscheibe f\u00fcr den internationalen Flugverkehr nach West-Berlin und Skandinavien. Der 1. Juli 1953 ist der erste Tag, an dem der Union Jack nicht mehr auf dem Flughafen gehisst wird. S\u00e4mtliche Verwaltungsfunktionen sind endg\u00fcltig in deutsche H\u00e4nde \u00fcbergegangen. Das Verbot eines eigenen deutschen Luftverkehrs bleibt allerdings bestehen. Die Aufgabe der neuen Lufthansa besteht zun\u00e4chst darin, Deutschland auf die Aufnahme des zivilen Flugverkehrs vorzubereiten.<\/p>\n Technisches Zentrum f\u00fcr Flieger: Lufthansa-Basis Hamburg<\/p>\n <\/p>\n <\/a> Mit der Bestellung von vier „Convair CV 340“ und vier „Super Constellation“ von Lockheed legt die Luftag den Grundstein f\u00fcr die sp\u00e4tere Flotte der Lufthansa. Hamburg sichert sich au\u00dferdem die technische Basis f\u00fcr die neue Airline: „Ich war stolz darauf, dass ich f\u00fcr Hamburg-Fuhlsb\u00fcttel den Standort der technischen Basis, der Werft also, ergattern konnte“, res\u00fcmiert Helmut Schmidt<\/a> den Erfolg. Er leitet damals das Amt f\u00fcr Verkehr in Hamburg. F\u00fcr knapp zw\u00f6lf Millionen D-Mark baut die Hansestadt die entsprechenden Geb\u00e4ude. Die Doppel-Flugzeughalle auf der Lufthansa-Basis Hamburg wird am 29. November 1954 feierlich eingeweiht. Bis zu zehn zweimotorige oder sechs viermotorige Flugzeuge k\u00f6nnen hier gleichzeitig gewartet werden.<\/p>\n Das Fliegen ist lange Privileg der Reichen<\/p>\n Anders als heute ist das Fliegen Mitte der 1950er-Jahre<\/a> purer Luxus. Die Preise f\u00fcr einen Flug von Hamburg nach M\u00fcnchen liegen in einer Gr\u00f6\u00dfenordnung von etwa 300 bis 500 D-Mark, je nach Fluggesellschaft und Ticketklasse. Zum Vergleich: Ein Arbeitnehmer verdient 1955 im Durchschnitt etwa 300 bis 400 D-Mark monatlich. „In den 50er-Jahren zahlte der Durchschnittsb\u00fcrger rund f\u00fcnf Prozent seines Jahreseinkommens selbst f\u00fcr einen kurzen Flug“, wei\u00df Guillaume de Syon, Professor und Luftfahrtexperte.<\/p>\n Juni 1955: Erster Transatlantik-Flug von Hamburg nach New York<\/p>\n Gro\u00dfe Ereignisse werfen ihre Schatten voraus, nur vier Tage nach dem innerdeutschen Jungfernflug folgt der n\u00e4chste H\u00f6hepunkt: Am 19. April 1955 wird die erste „Super Constellation“ an die Lufthansa \u00fcbergeben. Das viermotorige Verkehrsflugzeug mit der eleganten, delphinartigen Silhouette hat eine Reichweite von 6.400 Kilometern. 77 Passagiere finden in der „Super Connie“, wie der Flieger liebevoll genannt wird, Platz. Drei weitere Maschinen dieses Typs komplettieren kurz danach die Lufthansa-Flotte f\u00fcr Interkontinentalfl\u00fcge.<\/p>\n <\/p>\n <\/a> Am 8. Juni 1955 ist es schlie\u00dflich so weit: Von Hamburg aus startet an diesem regnerischen Mittwoch eine „Super Constellation“ zum 17-st\u00fcndigen Er\u00f6ffnungsflug (reine Flugzeit) mit einer komplett deutschen Besatzung \u00fcber D\u00fcsseldorf, das westirische Shannon und Island nach New York. Es ist die erste Transatlantikroute der Lufthansa. An Bord von LH400 sind 44 G\u00e4ste in der Touristenklasse und 20 Passagiere in der ersten Klasse. F\u00fcr letztere gibt es Sekt, Kaviar, Austern und Hummer, serviert auf Porzellantellern. Das fliegerische Vergn\u00fcgen kostet in der First Class um die 3.314 D-Mark – fast so viel wie ein Volkswagen<\/a>, in der Touristenklasse immerhin auch noch 2.483 D-Mark. Der erste Transatlantikflug ist der n\u00e4chste Meilenstein in der Geschichte der Lufthansa und der deutschen Luftfahrtgeschichte.<\/p>\n „Die ‚Super Constellation‘ hat ein herrliches Ger\u00e4usch“<\/p>\n Da dieser Flugzeugtyp viel Treibstoff schluckt, schafft die „Super Constellation“ die Strecke \u00fcber den gro\u00dfen Teich nicht ohne Zwischenlandungen. Im Cockpit der Maschine ist es mit f\u00fcnf Mann richtig voll: Zwei Piloten, ein Navigator, ein Bordingenieur und ein Funker haben alle H\u00e4nde voll zu tun. Mitunter kommt es zu Zwischenf\u00e4llen wie einem Triebwerksausfall. „Das hat uns aber nicht gro\u00df irritiert, denn es ging das Ger\u00fccht um, die ‚Super Constellation‘ w\u00e4re auch das beste dreimotorige Flugzeug“, so der ehemalige Flugkapit\u00e4n Didi Krauss 2008 gegen\u00fcber dem NDR. Er ist einer der ersten Piloten, der die „Super Connie“ in Deutschland fliegt.<\/p>\n Es ist die \u00c4ra der Kolbenmotoren, f\u00fcr das herrliche Ger\u00e4usch kann sich Krauss auch Jahre sp\u00e4ter noch begeistern. Auch mit drei Triebwerken kommt der Flieger sicher \u00fcber den Atlantik. F\u00fcr die Passagiere sei das nicht so erfreulich gewesen, weil sie sofort gesehen h\u00e4tten, dass der Propeller steht. Von der fliegerischen Seite sei es v\u00f6llig problemlos gewesen, so Krauss weiter.<\/p>\n Der Traum vom Fliegen ist teuer und subventioniert<\/p>\n F\u00fcr viele Menschen und auch Piloten wie Didi Krauss \u00f6ffnet sich mit der Wiederaufnahme des Linienflugverkehrs in den 1950er-Jahren die erste Chance wieder aus Deutschland herauszukommen. „Ich war vorher einmal mit dem Fahrrad in der Schweiz. Jetzt gab es die Chance mit der Lufthansa in andere L\u00e4nder zu kommen, das war f\u00fcr mich das Gr\u00f6\u00dfte“, so Krauss. Fliegerisch ist die Wiederaufnahme des Luftverkehrs eine Erfolgsgeschichte f\u00fcr die Lufthansa, wirtschaftlich weniger. Noch lange ist die Kranichlinie auf staatliche Unterst\u00fctzung angewiesen, erst 1964 schreibt sie schwarze Zahlen. Seit 1997 ist die Deutsche Lufthansa AG vollst\u00e4ndig privatisiert.<\/p>\n Weitere Informationen<\/p>\n \nZehntausende str\u00f6men am 13. Oktober 1959 zum Flughafen Fuhlsb\u00fcttel, um die Landung des ersten Passagier-D\u00fcsenfliegers zu erleben. \n1955 lernten junge Frauen in der Stewardessen-Schule, was sie an Bord eines Flugzeugs beachten mussten. Neben Sicherheit war auch Sch\u00f6nheit notwendig. \nDas Flugzeugwartungsunternehmen hat im vergangenen Jahr mehr als sieben Milliarden Euro Umsatz und einen Rekordgewinn verbucht. \nAm 1. Februar 1955 nimmt Bundesbeh\u00f6rde ihren Dienst in Braunschweig auf. Sie kontrolliert die Sicherheit des deutschen Luftverkehrs. 3 Min<\/p>\n \nDie „Super Constellation“ von 1958 wurde als Geschenk zum 100-j\u00e4hrigen Jubil\u00e4um der Lufthansa wieder flottgemacht. 5 Min<\/p>\n \nBaustellenbilder und Richtfest des Hangars von Lufthansa-Technik am Hamburger Flughafen in Fuhlsb\u00fcttel. 34 Min<\/p>\n![\"Eine](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/lufthansa658_v-contentgross.jpg\" "\\"Eine")
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\nMit vier Maschinen vom Typ „Convair CV 340“ startet die Lufthansa ihren innerdeutschen Liniendienst.<\/p>\n![\"Bodenpersonal](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/lufthansa664_v-contentgross.jpg\" "\\"Bodenpersonal")
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\nKlar zum Start: Am 31. M\u00e4rz 1955 weist das Bodenpersonal die Maschine f\u00fcr den Jungfernflug am n\u00e4chsten Morgen ein.<\/p>\n
\nAus der Geschichte der Lufthansa-Technik, 2015\n<\/p>\n![\"Eine](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/lufthansa660_v-contentgross.jpg\" "\\"Eine")
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\nHamburg wird zum technischen Zentrum f\u00fcr die Lufthansa, hier k\u00f6nnen mehrere Flugzeuge gleichzeitig gewartet werden.<\/p>\n![\"Eine](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/lufthansa656_v-contentgross.jpg\" "\\"Eine")
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\nPremiere f\u00fcr die Transatlantikroute der Lufthansa: Am 8. Juni 1955 hebt eine „Super Constellation“ von Hamburg in Richtung New York ab.<\/p>\n![\"Ein](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/duesenflugzeug106_v-contentgross.jpg\" "\\"Ein")
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