{"id":185389,"date":"2025-06-12T20:22:12","date_gmt":"2025-06-12T20:22:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/185389\/"},"modified":"2025-06-12T20:22:12","modified_gmt":"2025-06-12T20:22:12","slug":"der-erste-absturz-einer-787-rueckt-boeings-sicherheitsbilanz-in-den-fokus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/185389\/","title":{"rendered":"Der erste Absturz einer 787 r\u00fcckt Boeings Sicherheitsbilanz in den Fokus"},"content":{"rendered":"

Der Absturz einer Boeing 787 am Donnerstag in Indien<\/a> ist der erste t\u00f6dliche Vorfall in der Geschichte des vor 14 Jahren in Betrieb genommenen Flugzeugmodells. Die Langstreckenmaschinen, die von ihrem US-Hersteller den Namenszusatz \u201eDreamliner\u201c erhalten haben, z\u00e4hlen zu den modernsten Flugzeugen und gelten nach bisherigen Erfahrungen als besonders sicher. <\/p>\n

Allerdings war Boeing in den vergangenen Jahren immer wieder wegen Sicherheitsproblemen in die Schlagzeilen geraten. Bei den Ungl\u00fccken mit Flugzeugen des Modells 737 Max im Oktober 2018 und M\u00e4rz 2019 waren 346 Menschen ums Leben gekommen. <\/strong>Luftfahrtbeh\u00f6rden in aller Welt hatten daraufhin Flugverbote f\u00fcr das Modell erlassen.\u00a0Erst letzten Monat erkl\u00e4rte sich Boeing bereit, 1,1 Milliarden US-Dollar zu zahlen, um eine strafrechtliche Verfolgung im Zusammenhang mit den beiden Abst\u00fcrzen zu vermeiden\u00a0<\/p>\n

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Das Flugzeugungl\u00fcck in Indien r\u00fcckt die Sicherheitsbilanz von Boeing erneut ins Rampenlicht. In einer Anh\u00f6rung vor dem US-Senat im April 2024 wies ein Whistleblower auf erhebliche Sicherheitsm\u00e4ngel bei dem \u201eDreamliner\u201c-Modell<\/a> hin. \u201eDe facto stellen sie fehlerhafte Flugzeuge her\u201c, sagte der Boeing-Ingenieur Sam Salehpour damals. \u201eIch war Zeuge von schweren Montagefehlern beim Zusammenbau des Flugzeugs.\u201c <\/p>\n

Ein weiterer Whistleblower, der Boeing-Ingenieur Martin Bickeb\u00f6ller, warf seinem Arbeitgeber wenig sp\u00e4ter ebenfalls vor, M\u00e4ngel in der Produktion des 787 \u201eDreamliner\u201c \u00fcber Jahre nicht behoben zu haben<\/a>. Unter anderem sollen Zehntausende Teile in der Frontsektion der Boeing 787 ohne Nachweis verbaut worden sein, dass sie auch den Eigenschaften in der Zulassung entsprechen.<\/p>\n

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Boeing wies damals alle Vorw\u00fcrfe zur\u00fcck. Nach dem Absturz am Donnerstag sackte die Boeing-Aktie um knapp acht Prozent ab.<\/strong> Boeing teilte auf Anfrage mit, sie seien mit der Fluggesellschaft Air India in Kontakt. \u201eUnsere Gedanken sind bei den Passagieren, der Crew, den Ersthelfern und allen Betroffenen\u201c, teilte Boeing mit.\u00a0<\/p>\n

Das Video zeigt den Absturz der Air India-Maschine kurz nach dem Start: <\/p>\n

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Boeing hat bisher mehr als 2500 Flugzeuge des Modells 787 an Fluggesellschaften oder Leasinggeber verkauft und davon 1189 Exemplare ausgeliefert. 47 Maschinen wurden an Air India verkauft. Boeing k\u00e4mpfte jedoch mit Produktionsschwierigkeiten und musste einr\u00e4umen, zu viele Aufgaben an Zulieferer ausgelagert zu haben.<\/strong><\/p>\n

Die Konstruktion der 787 gilt als besonders fortschrittlich. Aufgrund leichter Verbundwerkstoffe und bestimmter elektrischer Systeme soll die Treibstoffersparnis gegen\u00fcber Vergleichsmodellen bei 20 Prozent liegen. Infolge seiner Gr\u00f6\u00dfe, Reichweite und Effizienz l\u00f6ste der Dreamliner vielerorts die Modelle Boeing 747 und Airbus A380 ab. Der Boeing-Rivale Airbus folgte mit der Entwicklung des Modells A350.<\/p>\n

Experten warnen vor Spekulationen zur Absturzursache <\/p>\n

Experten warnen vor voreiligen Spekulationen \u00fcber die Absturzursache. \u201eEs ist nicht wahrscheinlich, dass die ersten Informationen \u00fcber den Unfall wirklich zutreffend sind. Auch wenn die Menschen sich Tools wie FlightRadar 24 ansehen, werden sie uns nichts \u00fcber das Warum des Unfalls verraten. Wir sollten uns davor h\u00fcten, \u00fcber die Ursache zu spekulieren, wenn nur so wenige zuverl\u00e4ssige Informationen vorliegen<\/strong>\u201c, sagte Graham Braithwaite, Direktor f\u00fcr Luft- und Raumfahrt an der Universit\u00e4t Cranfield, dem britischen Science Media Centre. <\/p>\n

\u201eAngesichts des Mangels an \u00f6ffentlich zug\u00e4nglichen Informationen zu diesem fr\u00fchen Zeitpunkt w\u00e4re es unvorsichtig, dar\u00fcber zu spekulieren, was in diesem Fall schiefgelaufen ist\u201c, sagte zudem David Birch, Professor f\u00fcr Luft- und Raumfahrttechnik an der Universit\u00e4t von Surrey. Die meisten Zwischenf\u00e4lle in der Luftfahrt ereigneten sich jedoch bei Start und Landung.<\/p>\n

Schwierige Witterungsbedingungen gab es offenbar nicht.<\/strong> \u201eZum Zeitpunkt des Abflugs scheinen die Wetterbedingungen am Flughafen sehr gut gewesen zu sein. Es war ein trockener und sonniger Tag in Ahmedabad, mit Temperaturen um die 40\u00b0C\u201c, sagte Paul Williams, Professor f\u00fcr Atmosph\u00e4rische Wissenschaft an der Universit\u00e4t Reading. \u201eDie Sicht war gut und es herrschte leichter Wind aus westlicher Richtung. In der Umgebung herrschte kein schlechtes Wetter.\u201c Zum jetzigen Zeitpunkt gebe es keine Hinweise darauf, dass Turbulenzen oder andere Wetterbedingungen eine Rolle bei dem Absturz gespielt haben. (Tsp)<\/p>\n

Das in den aktuellen Absturz verwickelte Flugzeug wurde im Januar 2014 an Air India ausgeliefert und hatte nach Angaben mehr als 41.000 Flugstunden absolviert, schreibt die \u201eNew York Times\u201c<\/a>. Das Flugzeug sei w\u00e4hrend seiner Lebensdauer fast 8000 Mal gestartet oder gelandet, was f\u00fcr einen Dreamliner dieses Alters typisch sei.<\/p>\n

Mehr zum Thema \u201eHeute \u00fcberwiegen menschliche Fehler\u201c Das Flugzeug als sicherstes Verkehrsmittel \u2013 bleibt das so?\u00a0 <\/a>Hohe Schulden treiben Boeing in die Enge Die Probleme beim Flugzeugbauer rei\u00dfen nicht ab <\/a>Boeing versus Airbus Signifikant mehr t\u00f6dliche Unf\u00e4lle, als statistisch zu erwarten war <\/a><\/p>\n

In den vergangenen Jahren kam es immer wieder zu kleineren Vorf\u00e4llen mit der 787. Im Juli 2013 fing eine leere 787 der Ethiopian Airlines am Boden des Londoner Flughafens Heathrow Feuer, was sp\u00e4ter mit einem Kurzschluss in einem Notrufsender in Verbindung gebracht wurde. <\/p>\n

Ebenfalls 2013 verh\u00e4ngten Beh\u00f6rden ein vor\u00fcbergehendes Flugverbot f\u00fcr die gesamte 787-Flotte, nachdem in zwei japanischen Flugzeugen in Tokio und Boston Lithiumbatterien \u00fcberhitzt waren. Im M\u00e4rz 2024 wurden mindestens 50 Menschen verletzt, als eine 787 der Fluggesellschaft LATAM Airlines auf dem Weg von Sydney nach Auckland w\u00e4hrend des Flugs absackte. Im Zentrum der Untersuchung steht eine pl\u00f6tzliche Vorw\u00e4rtsbewegung des Pilotensitzes. (Tsp\/Reuters\/dpa)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Der Absturz einer Boeing 787 am Donnerstag in Indien ist der erste t\u00f6dliche Vorfall in der Geschichte des…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":185390,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[331,332,3088,3364,29,30,13,699,14,15,12],"class_list":{"0":"post-185389","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-nachrichten","8":"tag-aktuelle-nachrichten","9":"tag-aktuelle-news","10":"tag-boeing","11":"tag-de","12":"tag-deutschland","13":"tag-germany","14":"tag-headlines","15":"tag-indien","16":"tag-nachrichten","17":"tag-news","18":"tag-schlagzeilen"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/114672260995241318","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/185389","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=185389"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/185389\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/185390"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=185389"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=185389"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=185389"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}