RT setzt bei BMW seit jeher den Standard f\u00fcr gediegenes Reisen. Die neue R 1300 RT h\u00e4lt an dieser Tradition fest, will aber im Vergleich zur Vorg\u00e4ngerin auch mit mehr Dynamik \u00fcberzeugen.<\/strong><\/p>\n Seitdem das Typenk\u00fcrzel „RT“ 1979 Eingang in das BMW-Modellprogramm gefunden hat, steht es als Synonym f\u00fcr gediegenes Tourenfahren auf zwei R\u00e4dern. R 100 RT hie\u00df der Erstling eines seri\u00f6sen, ausgewachsenen und doch kompakten Tourers. Entwickelt wurde die erste RT aus der sportlicher ausgelegten R 100 RS. Seither steht die Boxer-RT f\u00fcr \u00fcberlegene Touring-Eigenschaften wie Fahr- und Sitzkomfort, Fahrsicherheit, Platz f\u00fcr Fahrer, Sozia und Gep\u00e4ck, aber auch f\u00fcr Fahrdynamik, Reichweite, Zuladung, leichte Bedienbarkeit, Wind- und Wetterschutz sowie nicht zuletzt Zuverl\u00e4ssigkeit. R 1250 RT hie\u00df die bislang letzte ihrer Art.<\/p>\n Wer es mag, kann sich auf der RT von den Kl\u00e4ngen des im Infotainmentsystem integrierten Radioempf\u00e4ngers beschallen lassen.<\/p>\n (Foto: BMW)<\/p>\n Nun erscheint die n\u00e4chste RT-Generation, und zwar in Form der g\u00e4nzlich neuen R 1300 RT. Deren Herz ist bereits seit zwei Jahren bekannt; der nun exakt 1.300 Kubikzentimeter gro\u00dfe Boxermotor (107 kW\/145 PS, 149 Nm Drehmoment) fand zuerst einen Platz in der R 1300 GS und ist ein ganz besonders strammer Bursche. Ab Mitte 2025 befl\u00fcgelt der identische Motor auch die unverkleidete, dynamische R 1300 R sowie den nicht minder agilen Sporttourer R 1300 RS.<\/p>\n Die Bedeutung der RT-Version f\u00fcr den M\u00fcnchner Hersteller, dessen wichtigste Motorr\u00e4der allesamt in Berlin gebaut werden, hat im Laufe der Jahre nachgelassen; Ursache daf\u00fcr ist die stark gewachsene Modellvielfalt. Die neue R 1300 RT, weit entfernt von jeder Beh\u00e4bigkeit, k\u00f6nnte frischen Wind in dieses Segment bringen. Denn ihre Fahrdynamik in Verbindung mit einer hochklassigen Ausstattung \u00fcberzeugt.<\/p>\n Lichtmodus stellt sich automatisch ein<\/p>\n Schon in der Vergangenheit vereinte die RT-Version stets neue Technologie-Ans\u00e4tze. Das gilt auch f\u00fcr die 1300er: Erstmals ist bei ihr ein neues adaptives Fahrwerksregelsystem jenseits des serienm\u00e4\u00dfigen Dynamic-ESA, n\u00e4mlich die Dynamic Chassis Adaption erh\u00e4ltlich. Hierbei werden eine variable Federratenverstellung, zwei individuell anpassbare D\u00e4mpfungsmodi sowie zwei unabh\u00e4ngige Fahrlagen geboten. Die Konsequenz: Die neue RT stellt quasi zwei verschiedene Motorr\u00e4der dar. Einmal ist sie konsequent komfortorientiert und unterstreicht dies durch deutlich gr\u00f6\u00dfere Federwege, zum anderen ist sie konsequent dynamisch. Das Fahrzeug kann n\u00e4mlich tempor\u00e4r h\u00f6hergelegt werden, so dass die Schr\u00e4glagenfreiheit steigt und das Fahrverhalten infolge eines steileren Lenkkopfwinkels aktiver wird.<\/p>\n![\"Wer](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/BMW-R-1300-RT-3.jpg\")
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