Fahrgastverbands PRO BAHN<\/a> f\u00fcr die Region Leipzig\/Halle. \u201eDie S3 ist bereits heute \u00fcberlastet \u2013 eine weitere Reduzierung der Fahrzeuggr\u00f6\u00dfe w\u00e4re ein R\u00fcckschritt.\u201c<\/p>\nHintergr\u00fcnde der Umstrukturierung<\/p>\n
Durch die Sanierung der S\u00fcdharzstrecke in Sachsen-Anhalt soll das RE-Angebot Halle\u2013Kassel verbessert werden. Betreiber Abellio ben\u00f6tigt daf\u00fcr zus\u00e4tzliche 5-teilige Talent-Triebwagen und entnimmt diese aus der Linie RB20 (Leipzig\u2013Eisenach). In der Folge wird die RB20 auf den Abschnitt Naumburg\u2013Eisenach gek\u00fcrzt. Der Leipziger Abschnitt wird durch die neue Linie S6 ersetzt \u2013 allerdings nur mit k\u00fcrzeren, 4-teiligen Z\u00fcgen.<\/p>\n
Dadurch werden die Fahrg\u00e4ste im mitteldeutschen S-Bahn-Netz zwei Nachteilen ausgesetzt, stellt der Fahrgastverband PRO BAHN fest:\u00a0Zum einen endet die neue S6 am Leipziger Hauptbahnhof oben, wodurch im Tunnel eine Taktl\u00fccke entsteht. Dadurch wird im S\u00fcden Markkleeberg weniger oft bedient.<\/p>\n
Zum anderen m\u00fcssen Fahrg\u00e4ste k\u00fcnftig in den Westen nach Markranst\u00e4dt und weiter bis Naumburg-Weimar und Erfurt in kleineren Fahrzeugen noch enger zusammenr\u00fccken. Denn schon jetzt sind die 5-teiligen RB20 Z\u00fcge im Berufsverkehr v\u00f6llig \u00fcberf\u00fcllt.<\/p>\n
\u201eWenn zuk\u00fcnftig nur noch vierteilige Z\u00fcge unterwegs sein werden, ist zu bef\u00fcrchten, dass Fahrg\u00e4ste, insbesondere mit Fahrrad, nicht mehr mitkommen\u201c, kommentiert das PRO-BAHN-Sprecher Carsten Schulze-Griesbach.<\/p>\n
\u201eZudem ist die Umbenennung einer Regionalbahn zu einer S-Bahn ohne Angebotsausweitung ein reiner Etikettenschwindel\u201c, zeigt sich Schulze-Griesbach ver\u00e4rgert: \u201eS-Bahn-Linien sollten mindestens im 30-Minuten-Takt verkehren, insbesondere wenn aus logistischen Gr\u00fcnden mit kleineren Fahrzeugen gefahren werden muss.\u201c<\/p>\n
Weitere \u00c4nderungen zum Fahrplanwechsel<\/p>\n
Weitere \u00c4nderungen betreffen die Linien S3 und S4: Die S4 f\u00e4hrt k\u00fcnftig nicht mehr nach Markkleeberg-Gaschwitz, sondern nach Wurzen\/Oschatz \u2013 mit nur noch 3-teiligen Z\u00fcgen. Die S3 \u00fcbernimmt stattdessen den S\u00fcdast nach Borna\/Geithain. Der Fahrgastverband PRO BAHN bef\u00fcrchtet, dass die S3 daf\u00fcr Fahrzeuge an die S6 abgeben muss und noch kleiner wird.<\/p>\n
Auch die Linie S2 wird betroffen sein: Sie endet k\u00fcnftig nicht mehr in Leipzig-St\u00f6tteritz. F\u00fcr die neue Linienf\u00fchrung Richtung Leipzig-Connewitz reicht die verf\u00fcgbare kurze Fahrzeit nur bis Connewitz. Um bis nach Markkleeberg weiterzufahren, gen\u00fcgen deshalb die Z\u00fcge nicht. Damit verliert Markkleeberg eine komplette Linie. Die verbleibende S5\/S5X h\u00e4lt nicht in Gro\u00dfst\u00e4dteln und Gaschwitz \u2013 zwei Stationen mit wachsender Bev\u00f6lkerung im Umfeld.<\/p>\n
Noch immer kein S-Bahn-Standard<\/p>\n
Grunds\u00e4tzlich sieht der Fahrgastverband PRO BAHN kritisch, dass die S-Bahn Mitteldeutschland nicht allgemeinen S-Bahn-Standards gen\u00fcgt. Diese besagen, dass in Verdichtungsr\u00e4umen mindestens im 15-Minuten-Takt gefahren werden soll und sonst in 20- bzw. 30-Minuten-Abst\u00e4nden. Dies bedeutet neben dem erw\u00e4hnten Etikettenschwindel-S6 nach Naumburg \u00fcber Markranst\u00e4dt, dass auch die S1 nach Leipzig Miltitzer Allee mindestens im 15-Minuten-Takt verkehren sollte.<\/p>\n
Der Fahrgastverband PRO BAHN fordert daher eine sofortige Aufstockung der Zugleistungen auf der S2, um die Anbindung Markkleebergs zu sichern.<\/p>\n
\u201eEin zus\u00e4tzlicher Talent-Triebwagen w\u00fcrde reichen, um Markkleeberg nicht abzuh\u00e4ngen\u201c, sch\u00e4tzt Carsten Schulze-Griesbach ein. Zudem wird ein Ersatzverkehr f\u00fcr die S6 im Tunnelabschnitt Messe\u2013Hbf\u2013St\u00f6tteritz ben\u00f6tigt, um den 5-Minuten-Takt im Tunnel aufrechtzuerhalten. Auch im Bereich der Fahrgastinformation fordert der Fahrgastverband PRO BAHN konkrete Ma\u00dfnahmen: So sollte bei der S6 deutlich gemacht werden, dass es sich um einen Vorlaufbetrieb und nicht um eine vollwertige S-Bahn-Linie handelt.<\/p>\n
Die Ver\u00f6ffentlichung der geplanten Fahrpl\u00e4ne und Fahrzeuggr\u00f6\u00dfen durch den ZVNL sollten zeitnah erfolgen. Vorbild sind Sachsen-Anhalt und Th\u00fcringen, welche bereits zur Abstimmungsphase ein Jahr vor Inkrafttreten diese Pl\u00e4ne der Bev\u00f6lkerung f\u00fcr Hinweise und Kritiken zur Verf\u00fcgung stellen.<\/p>\n
\u201eEs darf nicht sein, dass Milliardeninvestitionen in Tunnel und Netz durch kurzfristiges Sparen bei Fahrzeugen und Fahrpl\u00e4nen entwertet werden\u201c, warnt Carsten Schulze-Griesbach \u201eWir brauchen ein leistungsf\u00e4higes, verl\u00e4ssliches S-Bahn-System \u2013 keine Flickschusterei.\u201c<\/p>\n
Der Fahrgastverband PRO BAHN Mitteldeutschland unterst\u00fctzt ausdr\u00fccklich die Petition des B\u00fcrger.Verein.Markkleeberg. e.V. gegen die geplanten K\u00fcrzungen im S-Bahn-Netz und ruft zur Unterzeichnung auf. Die Petition findet man hier.<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Der Fahrgastverband PRO BAHN Mitteldeutschland zeigt sich tief besorgt \u00fcber die geplanten Umstrukturierungen im Netz der Mitteldeutschen S-Bahn…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":194139,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1832],"tags":[3364,29,64075,30,71,14711,53094,5112,859],"class_list":{"0":"post-194138","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-leipzig","8":"tag-de","9":"tag-deutschland","10":"tag-fahrgastverband-pro-bahn","11":"tag-germany","12":"tag-leipzig","13":"tag-markkleeberg","14":"tag-mitteldeutsche-s-bahn","15":"tag-oepnv","16":"tag-sachsen"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/114691803950290968","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/194138","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=194138"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/194138\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/194139"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=194138"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=194138"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=194138"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}