\n Bis Anfang der 2030er-Jahre wollte die Bahn Dutzende vielbefahrene Strecken umfassend sanieren. Aus Politik und Verb\u00e4nden hie\u00df es oft, der Zeitplan sei zu ambitioniert. Nun k\u00f6nnte die Sanierung deutlich l\u00e4nger dauern.<\/strong>\n <\/p>\n \nDie Modernisierung von rund 40 vielbefahrenen Bahnstrecken in Deutschland k\u00f6nnte deutlich l\u00e4nger dauern als bisher vorgesehen. Die Deutsche Bahn plant, s\u00e4mtliche Projekte bis Mitte der 2030er-Jahre statt wie bisher Anfang des kommenden Jahrzehnts abzuschlie\u00dfen.<\/p>\n \nDie Zahl der j\u00e4hrlichen Korridorsanierungen will sie daf\u00fcr reduzieren. Das geht aus einem Schreiben der f\u00fcr die Infrastruktur zust\u00e4ndigen Tochter DB InfraGo an andere Verkehrsunternehmen hervor, das der Nachrichtenagentur dpa vorliegt.\u00a0<\/p>\n Erst Mitte der 2030er-Jahre fertig?<\/p>\n \nEs sei wichtig, dass bei den sogenannten Generalsanierungen ein Gleichgewicht zwischen Kapazit\u00e4tsbeschr\u00e4nkung, Leistungsf\u00e4higkeit der Bauindustrie und dringenden Investitionsbedarfen ins Fl\u00e4chennetz gewahrt werde, hei\u00dft es darin.<\/p>\n \n„In Absprache mit der neuen Bundesregierung planen wir daher die Anzahl der Generalsanierungen auf vier bis f\u00fcnf pro Jahr anzupassen.“ Das bedeute, dass die Generalsanierungen erst Mitte der 2030er-Jahre abgeschlossen sein werden.<\/p>\n \n\u00a0<\/p>\n InfraGo erarbeitet anderen Plan<\/p>\n \nDerzeit erarbeite die InfraGo einen Anpassungsvorschlag, „der auch eine zeitliche Streckung der Korridore beinhalten kann“. \u00dcber diesen Vorschlag werde mit der Bahnbranche, den Verb\u00e4nden und L\u00e4ndern beraten. Danach sollen weitere Gespr\u00e4che mit dem Bund gef\u00fchrt werden, dem die finale Entscheidung obliege.<\/p>\n \nEin Sprecher des Bundesverkehrsministeriums sagte dazu: „Wie im Koalitionsvertrag vereinbart, schauen wir uns das Korridorsanierungskonzept genau an und sch\u00e4rfen wo n\u00f6tig nach.“<\/p>\n Vollsperrung und Sanierung von rund 40 Abschnitten<\/p>\n \nDie Modernisierung Dutzender stark befahrener Streckenkorridore gilt als zentraler Baustein, um das marode Schienennetz nach und nach wieder auf Vordermann zu bringen. Die Strecken werden daf\u00fcr f\u00fcr jeweils rund sechs Monate vollgesperrt und rundum saniert.<\/p>\n \nDen Anfang machte im vergangenen Jahr die Riedbahn zwischen Frankfurt und Mannheim. In diesem Jahr ist die Strecke zwischen Hamburg und Berlin dran.\u00a0<\/p>\n \nZuletzt war geplant, im Jahr 2031 mit allen Strecken fertig zu sein. In den kommenden Jahren sollten bislang j\u00e4hrlich bis zu neun Strecken saniert werden – nicht alle so gro\u00df und komplex wie die Riedbahn oder Hamburg-Berlin.<\/p>\n Insbesondere die Union hat Zweifel am Zeitplan<\/p>\n \nDennoch hatte insbesondere die Union schon fr\u00fch Zweifel an dem Zeitplan ge\u00e4u\u00dfert. Schlie\u00dflich bedeuten die Vollsperrungen monatelange und erhebliche Einschr\u00e4nkungen f\u00fcr Fahrg\u00e4ste und den G\u00fctertransport. Im Koalitionsvertrag der neuen Bundesregierung ist vereinbart, das Konzept zu \u00fcberpr\u00fcfen und m\u00f6glicherweise anzupassen.\u00a0<\/p>\n \nAuch die Wettbewerber der Deutschen Bahn im G\u00fcterverkehr hielten eine \u00dcberarbeitung f\u00fcr notwendig und den bisherigen Zeitplan f\u00fcr zu ambitioniert. „Die urspr\u00fcngliche Zielmarke 2030 war politisch motiviert, nicht fachlich – und ist an den Realit\u00e4ten des Systems vorbeigeplant worden“, sagt etwa Neele Wesseln, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrerin des Verbands Die G\u00fcterbahnen.<\/p>\n \nEntsprechend positiv bewerten die Wettbewerber nun die Ank\u00fcndigung der Bahn: „Die Verschiebung ist keine Niederlage, sondern eine notwendige Korrektur.“ Schon fr\u00fch habe die Branche gewarnt, die Sanierungen einfach durchzuziehen, ohne Umleiterstrecken vorzubereiten und Layoutstandards umzusetzen.\u00a0<\/p>\n Ein Projekt der Ampel-Regierung<\/p>\n \nDie Generalsanierungen sind ein Projekt der alten Bundesregierung und insbesondere vom damaligen Verkehrsminister Volker Wissing (parteilos). Mit der umfassenden Modernisierung der vielbefahrenen Strecken soll ein wichtiger Teil des maroden und \u00fcberlasteten Schienennetzes nach und nach wieder fit gemacht werden.<\/p>\n \nWissings Nachfolger im Amt, der CDU-Politiker Patrick Schnieder, will am Grundkonzept allerdings festhalten. „Gerade auf \u00fcberlasteten Strecken besteht einfach Handlungsbedarf“, sagte der neue Bundesverkehrsminister dem Redaktionsnetzwerk Deutschland (RND). „Aber wir schauen genau hin, welche Auswirkungen es hat.“ Die Bahnkunden d\u00fcrften nicht \u00fcberfordert werden. Daher stelle sich die Frage, „ob bis zu neun Streckensanierungen in einem Jahr realistisch und sinnvoll sind“.<\/p>\n Zun\u00e4chst erhebliche Einschr\u00e4nkungen<\/p>\n \nDie Bahn hofft im Anschluss an die Arbeiten auf eine jahrelange Baufreiheit auf den Abschnitten. Das soll dazu beitragen, dass sich die mangelhafte P\u00fcnktlichkeit der Bahn verbessert und die Zuverl\u00e4ssigkeit auf der Schiene wieder zunimmt.\u00a0<\/p>\n \nWas langfristig also eine Verbesserung f\u00fcr die Fahrg\u00e4ste bringen soll, bedeutet zun\u00e4chst jedoch erhebliche Belastungen f\u00fcr Reisende und Eisenbahn-Unternehmen. Die Strecken werden f\u00fcr die Bauzeit jeweils \u00fcber Monate voll gesperrt. Fern- und G\u00fcterverkehr werden mit deutlich l\u00e4ngeren Fahrzeiten umgeleitet. Im Regionalverkehr fahren Ersatzbusse, die ebenfalls erheblich l\u00e4nger brauchen.<\/p>\n Generalsanierung langfristig im Interesse aller<\/p>\n \nFahrg\u00e4ste d\u00fcrften gleichwohl ein Interesse daran haben, dass die Bahn bei der Sanierung des Netzes schnell vorankommt. Ein Gro\u00dfteil der hohen Versp\u00e4tungsquote liegt an dem umfangreichen Baugeschehen auf dem maroden Netz. Mit jeder sanierten Strecke hofft die Bahn auf eine Verbesserung.<\/p>\n \nSchon bis 2027 will die Bahn im Fernverkehr wieder eine P\u00fcnktlichkeit von 75 bis 80 Prozent erreichen. Der Fahrgastverband Pro Bahn hat daran indes seine Zweifel: „Auch das ist ein ambitioniertes Ziel, bei dem ich den Realismus dahinter durchaus anzweifle“, sagte der Bundesvorsitzende, Detlef Neu\u00df.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Stand: 18.06.2025 13:13 Uhr Bis Anfang der 2030er-Jahre wollte die Bahn Dutzende vielbefahrene Strecken umfassend sanieren. 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