Schw\u00e4chen beim Radverkehr deutlich sichtbar<\/p>\n
Die Befragung fand im Herbst 2024 statt und gab Radfahrenden die M\u00f6glichkeit, die Fahrradfreundlichkeit ihrer St\u00e4dte und Gemeinden zu bewerten. In Bochum beteiligten sich 1.366 B\u00fcrgerinnen und B\u00fcrger an der Umfrage \u2013 fast doppelt so viele wie noch bei der vorherigen Befragung 2022. Nur in drei St\u00e4dten deutschlandweit war die Beteiligung h\u00f6her. Trotz des gestiegenen Interesses f\u00e4llt das Ergebnis f\u00fcr Bochum eher ern\u00fcchternd aus. Unter den 25 Gro\u00dfst\u00e4dten mit einer Einwohnerzahl zwischen 200.000 und 500.000 belegt Bochum lediglich Platz 15. Mit einer Gesamtbewertung von 4,08 (nach Schulnotensystem) liegt die Stadt unter dem Durchschnitt vergleichbarer Kommunen. Die Bewertung zeigt deutliche Defizite in mehreren Bereichen. Kritisiert wurden insbesondere mangelnder Fahrkomfort, zu wenig Kontrolle \u00fcber das Falschparken auf Radwegen, unzureichend abgestimmte Ampelschaltungen und ein nicht ausreichender Winterdienst. Auch das Sicherheitsgef\u00fchl auf dem Rad ist laut den Teilnehmenden eingeschr\u00e4nkt \u2013 etwa durch Konflikte mit dem Autoverkehr oder durch Hindernisse und schlechte Wegqualit\u00e4t. Besonders negativ fiel die F\u00fchrung des Radverkehrs an Baustellen auf \u2013 dieser Punkt wurde mit der schlechtesten Note (4,9) bewertet.<\/p>\n
Leichte St\u00e4rken bei F\u00f6rderung und Leihangeboten<\/p>\n
Etwas besser schneidet Bochum in den Bereichen Fahrradf\u00f6rderung, Fahrraddiebst\u00e4hle und \u00f6ffentlich zug\u00e4ngliche Leihfahrr\u00e4der ab. In diesen Kategorien liegt die Stadt im Vergleich leicht \u00fcber dem Durchschnitt. Der ADFC Bochum sieht im Ergebnis eine klare Best\u00e4tigung f\u00fcr den bestehenden Nachholbedarf bei der Radinfrastruktur. Vorsitzender Marek Nierychlo betont, dass die starke Beteiligung an der Umfrage den Wunsch der Bev\u00f6lkerung nach besseren Bedingungen f\u00fcr den Radverkehr widerspiegele. Gleichzeitig weist er darauf hin, dass die politischen Ziele der Stadt \u2013 wie etwa eine Steigerung des Radverkehrsanteils auf 15 % \u2013 bislang deutlich verfehlt w\u00fcrden. Laut Mobilit\u00e4tsbefragung stieg dieser Anteil zwischen 2018 und 2023 lediglich um einen Prozentpunkt auf 7,7 %.Nierychlo fordert ein st\u00e4rkeres Engagement von Politik und Verwaltung. Vor allem m\u00fcsse sich Bochum, als Universit\u00e4ts- und Wissensstadt, ambitioniertere Ziele setzen und sich st\u00e4rker an den erfolgreichen Vorreitern wie M\u00fcnster, Freiburg oder Karlsruhe orientieren.Der Fahrradklimatest gilt als bedeutender Stimmungsindikator f\u00fcr die Radverkehrspolitik in deutschen St\u00e4dten und bietet eine wichtige Grundlage f\u00fcr zuk\u00fcnftige Verbesserungen.<\/p>\n
Trotzdem gibt es Fortschritte<\/p>\n
Auch wenn es an vielen Stellen noch Nachholbedarf gibt, lobt der ADFC die starken Verbesserungen im Vergleich zum letzten Fahrradklima-Index. Als Positivbeispiele werden die Fertigstellung der Fahrradabschnitte auf der Hattinger Stra\u00dfe und der Castroper Stra\u00dfe genannt. Auch die geplante Veloroute wird als positives Signal verstanden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Schw\u00e4chen beim Radverkehr deutlich sichtbar Die Befragung fand im Herbst 2024 statt und gab Radfahrenden die M\u00f6glichkeit, die…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":97566,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1839],"tags":[7380,7507,3364,29,1234,30,1209,601],"class_list":{"0":"post-201001","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-bochum","8":"tag-adfc","9":"tag-bochum","10":"tag-de","11":"tag-deutschland","12":"tag-fahrrad","13":"tag-germany","14":"tag-nordrhein-westfalen","15":"tag-verkehr"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/114706537914218172","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/201001","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=201001"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/201001\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/97566"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=201001"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=201001"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=201001"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}