{"id":20840,"date":"2025-04-10T12:27:17","date_gmt":"2025-04-10T12:27:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/20840\/"},"modified":"2025-04-10T12:27:17","modified_gmt":"2025-04-10T12:27:17","slug":"naechste-radlader-generation-mit-den-modellen-wa475-11-und-wa485-11","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/20840\/","title":{"rendered":"N\u00e4chste Radlader-Generation mit den Modellen WA475-11 und WA485-11"},"content":{"rendered":"

\"Komatsu<\/a>
\n Das Modell WA475-11 in Aktion.<\/p>\n

Foto: Komatsu<\/p>\n

Das Herzst\u00fcck der Radladergeneration der Serie 11 ist ein neu entwickelter Dieselmotor von Komatsu, der sich laut eigener Aussage durch extrem hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen auszeichnet. Der neue Motor wird durch das ebenfalls von Komatsu entwickelte, leistungsverzweigte Getriebe (HMT) erg\u00e4nzt, sodass die Maschine mit Leistung, hohen Leistungsreserven, Kraftstoffeffizienz sowie einfacher Bedienung bei allen Transport- und Ladeeins\u00e4tzen aufwartet, hei\u00dft es seitens des Unternehmens.<\/p>\n

Der WA475-11 biete beispielsweise eine um 14 % h\u00f6here Kraftstoffeffizienz als die Vorg\u00e4ngermaschine der Serie 10, w\u00e4hrend der WA485-11 eine bemerkenswerte Steigerung von 29 % im Vergleich zum Vorg\u00e4ngermodell WA480-8 aufweist. Durch das variable \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis soll der Motor stets im Hocheffizienzbereich arbeiten. Mittels der stufenlosen Geschwindigkeitssteuerung soll die H\u00f6chstgeschwindigkeit der Maschine an die Gegebenheiten der Baustelle angepasst werden k\u00f6nnen. Das anpassbare, variable Zugkraftkontrollsystem verhindere ein Durchdrehen der R\u00e4der auf schwierigem Untergrund.<\/p>\n

Im Vergleich zu seinem Vorg\u00e4nger, dem WA480-8, bietet der WA485-11 auch eine deutliche gesteigerte Nutzlast und ein h\u00f6heres Schaufelvolumen. Alle Maschinenkomponenten sind auf eine dauerhafte Nutzlast von 8800 kg ausgelegt, die mit der Maschinenversion f\u00fcr den Materialumschlag sogar auf 9300 kg steigen soll. So sinkt die Anzahl der erforderlichen Ladespiele.<\/p>\n

Das Engagement von Komatsu f\u00fcr Nachhaltigkeit spiegelt sich eigenen Angaben zufolge auch in den neuen Radladern mit modernen Emissionskontrollsystemen wider, die f\u00fcr die Einhaltung der Abgasnorm EU Stufe V sorgen.<\/p>\n

Zudem ist die bew\u00e4hrte Abgasnachbehandlung von Komatsu mit einem Dieselpartikelfilter (KDPF) ausger\u00fcstet, der zusammen mit dem SCR-Modul zur selektiven katalytischen Reduktion und der Nutzung von AdBlue die NOx-Emissionen weiter reduziert, hei\u00dft es seitens des Herstellers. Durch diese Technologien und die ohnehin saubere Verbrennung m\u00fcsse der Dieselpartikelfilter lediglich alle 8000 Betriebsstunden ersetzt werden. Das Intervall kann durch die Nutzung von extrem aschearmem Motor\u00f6l sogar noch weiter verl\u00e4ngert werden.<\/p>\n

Eine weitere neue Funktion ist die variable Leistungssteuerung, durch die die Hubgeschwindigkeit unabh\u00e4ngig vom Gaspedal gesteuert werden kann. F\u00fcr den Fahrer soll es nie einfacher gewesen sein, die perfekte Balance zwischen Traktion und Hubkraft zu finden. Die optimierte Z-Kinematik biete bis zu 20 % mehr Hubkraft und eine h\u00f6here Produktionsrate in Tonnen pro Stunde. Die bemerkenswerte Hubgeschwindigkeit und die klassenbeste Maschinenstabilit\u00e4t sollen f\u00fcr eine gesteigerte Produktivit\u00e4t sorgen, besonders bei engen V-Ladeeins\u00e4tzen. Zus\u00e4tzlich kann die Ansprechzeit der Hydraulik und die Kipp- und Hubgeschwindigkeit an die jeweiligen Einsatzanforderungen angepasst werden.<\/p>\n

Die neue bedienerfreundliche, ger\u00e4umige Kabine bietet gro\u00dfe Glasfl\u00e4chen und einen Innenger\u00e4uschpegel von nur 70 dB(A). Die beheizbare Heckscheibe ist nach unten innen gewinkelt, sodass sich darauf kein Staub absetzt. Die Bedienhebelkonsole ist mit einem neuen Funktionswahlschalter ausgestattet und in f\u00fcnf Richtungen f\u00fcr den jeweiligen Fahrer anpassbar. Durch den erh\u00f6hten Kabineninnendruck sollen Staub und andere Partikel nicht in die Kabine eindringen. F\u00fcr einfaches und sicheres Einsteigen sind beide Maschinen mit einer nach hinten \u00f6ffnenden T\u00fcr, angepassten Trittstufen und gro\u00dfen Handl\u00e4ufen ausger\u00fcstet.<\/p>\n

Ein neuer luftgefederter Fahrersitz d\u00e4mpft Vibrationen und St\u00f6\u00dfe und soll so f\u00fcr ein komfortableres Fahrgef\u00fchl sorgen. Die am Sitz montierten EPC-Bedienhebel mit neuem ergonomischem Design sollen den Komfort steigern und Erm\u00fcdungserscheinungen beim Fahrer reduzieren.<\/p>\n

Die Schaufel-F\u00fcllautomatik sowie weitere Assistenzfunktionen sollen daf\u00fcr sorgen, dass der Fahrer mit konstanter Produktivit\u00e4t arbeitet, auch bei langen Eins\u00e4tzen. Das digitale, hochaufl\u00f6sende Display des Fahrerinformationssystems zeige dem Fahrer alle wichtigen Daten wie KDPF-Zustand, AdBlue-F\u00fcllstand und Kraftstoffverbrauch an. Die Eco-Hinweise werden in Echtzeit w\u00e4hrend des Einsatzes und beim Herunterfahren des Systems nach dem Ausschalten des Motors angezeigt. \u00dcber das Eco-Men\u00fc kann der Fahrer Einsatzberichte und Kraftstoffverbrauchsdaten einsehen. Anhand dieser Daten lasse sich der Gesamtverbrauch der Maschine vom Fahrer speichern, auswerten und optimieren.<\/p>\n

Weitere Artikel zum Thema\"Komatsu<\/a>
\n Der Radlader des Typs WA485-11 wurde von Komatsu vorgestellt.<\/p>\n

Foto: Komatsu<\/p>\n

Eine weitere bedeutende Neuentwicklung ist die AFJS-Joystick-Lenkung mit winkelabh\u00e4ngigem Feedback (Angle Feedback Joystick Steering), die das Lenkrad ersetzt. Am Winkel des Joysticks erkennt der Fahrer laut Komatsu intuitiv, wie die derzeitige Lenkstellung ist. Ein weiterer Vorteil dieses Systems besteht imWegfall der Lenks\u00e4ule, wodurch die Sicht auf den Arbeitsbereich optimiert wird und mehr Raum in der Kabine zur Verf\u00fcgung steht.<\/p>\n

Die programmierbare Motorsteuerung schaltet die Maschine im Leerlauf automatisch aus oder l\u00e4sst den Motor zum Abk\u00fchlen noch nachlaufen und schaltet ihn sp\u00e4ter aus, w\u00e4hrend der Fahrer die Kabine bereits verlassen hat.<\/p>\n

Reinigung und Wartungsarbeiten sollen so einfach sein wie noch nie. Der K\u00fchlerl\u00fcfter ist nach eigeen Angaben herausschwenkbar und die automatische Umkehrfunktion geh\u00f6rt zur Standardausr\u00fcstung. Die elektrisch aufklappbare Motorhaube erm\u00f6glicht den Zugang zum gesamten Motorraum. Zus\u00e4tzliche Seitent\u00fcren sollen f\u00fcr schnelle und bequeme t\u00e4gliche \u00dcberpr\u00fcfungen und Wartungsma\u00dfnahmen sorgen. Die Wartungskosten sollen deutlich reduziert sein, was zu geringeren Gesamthaltungskosten \u00fcber die Lebensdauer der Maschine f\u00fchrt. Auch die durchgehenden Kotfl\u00fcgel sind Standardausr\u00fcstung und eine AdBlue-F\u00fcllstandsanzeige am Einf\u00fcllstutzen verhindert ein \u00dcberlaufen beim Bef\u00fcllen.<\/p>\n

Durch die Flottenmanagementfunktionen des Telematiksystems Komtrax und das Wartungsprogramm Komatsu Care ist die Maschine vor unberechtigter Nutzung gesch\u00fctzt und auf maximale Effizienz ausgelegt, hei\u00dft es seitens des Herstellers. <\/p>\n

Komatsu ist auf der bauma unter anderem an Stand FM.713\/1 zu finden.<\/p>\n

Wenn Ihnen dieser Artikel gefallen hat, lassen Sie sich doch zum Thema auf dem Laufenden halten<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Das Modell WA475-11 in Aktion. Foto: Komatsu Das Herzst\u00fcck der Radladergeneration der Serie 11 ist ein neu entwickelter…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":20841,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3933],"tags":[12885,331,332,10678,10675,9889,12884,12886,548,663,158,3934,3935,13,12887,12883,14,15,12],"class_list":{"0":"post-20840","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-eu","8":"tag-abgasnorm","9":"tag-aktuelle-nachrichten","10":"tag-aktuelle-news","11":"tag-bauma-2025","12":"tag-bauma-muenchen","13":"tag-baumaschinen","14":"tag-dieselrusspartikelfilter","15":"tag-emission","16":"tag-eu","17":"tag-europa","18":"tag-europaeische-union","19":"tag-europe","20":"tag-european-union","21":"tag-headlines","22":"tag-komatsu","23":"tag-lader","24":"tag-nachrichten","25":"tag-news","26":"tag-schlagzeilen"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/114313667728474226","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20840","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20840"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20840\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/20841"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20840"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20840"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20840"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}