{"id":211661,"date":"2025-06-23T01:01:18","date_gmt":"2025-06-23T01:01:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/211661\/"},"modified":"2025-06-23T01:01:18","modified_gmt":"2025-06-23T01:01:18","slug":"bekanntester-lost-place-muenchens-jetzt-soll-hier-ein-mega-projekt-entstehen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/211661\/","title":{"rendered":"Bekanntester Lost Place M\u00fcnchens: Jetzt soll hier ein Mega-Projekt entstehen"},"content":{"rendered":"

Es ist wohl der bekannteste „Lost Place\u201c der Stadt, also einer dieser vor Jahren verlassenen Orte in M\u00fcnchen, die sich selber \u00fcberlassen wurden und deshalb irgendwann in Vergessenheit geraten sind: Der alte Olympia-S-Bahnhof in Milbertshofen wurde 1972 f\u00fcr die Olympischen Spiele gebaut \u2013 und war bereits nach den Wettbewerben nicht mehr im regul\u00e4ren S-Bahn-System.<\/p>\n

Bis 1988 wurde der Bahnhof zwar noch f\u00fcr Fu\u00dfballspiele im Olympiastadion angefahren, nach der Fu\u00dfball-Europameisterschaft im selben Jahr war dann aber endg\u00fcltig Schluss.<\/p>\n

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1972 f\u00fcr Olympia gebaut, 1988 stillgelegt: der alte Olympia-S-Bahnhof in M\u00fcnchen<\/p>\n

\"So<\/p>\n

So sah der S-Bahnhof aus, als er f\u00fcr die Olympischen Spiele 1972 in Betrieb genommen wurde.
\n \u00a9 Imago\/Heinz Gebhardt<\/p>\n

So sah der S-Bahnhof aus, als er f\u00fcr die Olympischen Spiele 1972 in Betrieb genommen wurde.<\/p>\n

von Imago\/Heinz Gebhardt <\/p>\n

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Auch ein Unfall, bei dem spielende Kinder auf Kesselwagen geklettert waren und dann mit der Hochspannungsleitung in Kontakt kamen, trug zur Entscheidung bei, den Bahnhof stillzulegen. Die Bahn schaltete die Oberleitungen ab und demontierte sie.<\/p>\n

\"Der<\/p>\n

Der stillgelegte Olympia-S-Bahnhof gammelt vor sich hin. Was mit dem Geb\u00e4ude passieren soll, ist nicht klar.
\n \u00a9 Jan Krattiger<\/p>\n

Der stillgelegte Olympia-S-Bahnhof gammelt vor sich hin. Was mit dem Geb\u00e4ude passieren soll, ist nicht klar.<\/p>\n

von Jan Krattiger <\/p>\n

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Seit 2011 geh\u00f6rt das Areal der Stadt \u2013 und es gibt Pl\u00e4ne daf\u00fcr<\/p>\n

Schon seit 2011 geh\u00f6rt das Areal nun der Stadt<\/b>. Sie hat die rund 6,5 Hektar von der Deutschen Bahn erworben, inklusive altem Bahnhof und Gleisen. Den Auftrag dazu hatte das Kommunalreferat 1998 erhalten. Das Ziel damals: das M\u00fcnchner Radwegnetz vom Marienplatz<\/a> bis zum Lerchenauer See zu sichern.<\/p>\n

Zwischendurch wurden die Verhandlungen zum Kauf ausgesetzt, weil am alten Olympiabahnhof der Tunnel f\u00fcr den Transrapid zwischen Hauptbahnhof und Flughafen h\u00e4tte anfangen sollen. Im M\u00e4rz 2008 wurden die Transrapid-Pl\u00e4ne dann endg\u00fcltig beerdigt.<\/p>\n

\"Viel<\/p>\n

Viel Graffiti am alten Olympia-S-Bahnhof.
\n \u00a9 Jan Krattiger<\/p>\n

Viel Graffiti am alten Olympia-S-Bahnhof.<\/p>\n

von Jan Krattiger <\/p>\n

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In einer Meldung aus dem Kommunalreferat vom 28. Oktober 2011 hei\u00dft es schlie\u00dflich, die Fl\u00e4chen w\u00fcrden sich „f\u00fcr eine \u00fcbergeordnete Gr\u00fcnverbindung westlich der Landshuter Allee<\/a>\u201c und f\u00fcr eine „Rad- und Fu\u00dfwegverbindung im Gr\u00fcnen Richtung Norden\u201c anbieten, die auch als Biotopverbund dienen k\u00f6nne. Zwei Jahre sp\u00e4ter gab es dazu auch eine B\u00fcrgerbeteiligung.<\/p>\n

2022 stellte der Stadtrat die Weichen, um die Gr\u00fcnverbindung Wirklichkeit werden zu lassen<\/p>\n

Dann geschah lange Zeit nichts, bis vor drei Jahren:<\/b> Im Mai 2022 hat der Stadtrat beschlossen, den Fl\u00e4chennutzungsplan zu \u00e4ndern, damit der Umbau angegangen werden kann. Das Baureferat hat die Vorplanung f\u00fcr die Nord-S\u00fcd-Gr\u00fcnverbindung fertiggestellt und im November 2022 auch dem Bezirksausschuss Moosach vorgestellt.<\/p>\n

\"die<\/p>\n

die alte Treppe von den Gleisen hoch zum stillgelegten Bahnhofsgeb\u00e4ude
\n \u00a9 Jan Krattiger<\/p>\n

die alte Treppe von den Gleisen hoch zum stillgelegten Bahnhofsgeb\u00e4ude<\/p>\n

von Jan Krattiger <\/p>\n

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Die Planung beinhaltet unter anderem \u201eeine durchg\u00e4ngige, funktionsf\u00e4hige und barrierefreie Fu\u00df- und Radwegeverbindung auf der alten Olympia-S-Bahntrasse\u201c, so das Baureferat auf Anfrage der AZ.<\/p>\n

Die Verbindung reicht vom Sapporobogen im S\u00fcden bis zum DB-Nordring im Norden. Auch Teil der Planung: Umbau und Sanierung der Br\u00fccke \u00fcber die Triebstra\u00dfe, so w\u00fcrde das Gebiet auch an die n\u00f6rdlich gelegene Eggarten-Siedlung angeschlossen.<\/p>\n

Neue Nord-S\u00fcd-Gr\u00fcnverbindung f\u00fcr 37 Millionen Euro<\/p>\n

Das Baureferat hat auch schon die Kosten f\u00fcr das ganze Projekt ermittelt<\/b>: Rund 37 Millionen Euro sind es laut der neuen Stadtratsvorlage f\u00fcr die Olympiabewerbung. Das Referat hat nach eigenen Angaben „die erforderlichen Mittel im Haushaltsverfahren der Landeshauptstadt M\u00fcnchen angemeldet\u201c, wie es auf AZ-Anfrage schreibt.<\/p>\n

\"Noch<\/p>\n

Noch immer liegen die Gleise da.
\n \u00a9 Jan Krattiger<\/p>\n

Noch immer liegen die Gleise da.<\/p>\n

von Jan Krattiger <\/p>\n

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Aber: „Leider wurde die Anmeldung in den letzten Haushaltsjahren nicht ber\u00fccksichtigt\u201c, so ein Sprecher des Baureferats. Es bleibe abzuwarten, ob der Stadtrat die Gelder f\u00fcr das Projekt noch in diesem Jahr genehmige.<\/p>\n

Pl\u00e4ne tauchen auch in der M\u00fcnchner Olympia-Bewerbung auf<\/p>\n

Was dabei helfen k\u00f6nnte: Die Stadt hat das Vorhaben laut Baureferat auch als Projektidee bei der Internationalen Bauausstellung (IBA) der Metropolregion M\u00fcnchen eingereicht. Ob es ein IBA-Projekt werde, soll sich laut Baureferat noch in diesem Jahr entscheiden.<\/p>\n

\"Der<\/p>\n

Der Plan f\u00fcr die Nord-S\u00fcd-Gr\u00fcnverbindung, wie sie einmal aussehen k\u00f6nnte.
\n \u00a9 LHM<\/p>\n

Der Plan f\u00fcr die Nord-S\u00fcd-Gr\u00fcnverbindung, wie sie einmal aussehen k\u00f6nnte.<\/p>\n

von LHM <\/p>\n

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F\u00fcr all jene, die sich auf eine m\u00f6glichst rasche Umsetzung<\/b> der Pl\u00e4ne f\u00fcr den Nord-S\u00fcd-Gr\u00fcnstreifen am westlichen Rand gefreut haben (oder die schon seit Jahrzehnten darauf warten), k\u00f6nnte die von der Stadt nun beschlossene Bewerbung f\u00fcr Olympische Spiele 2036, 2040 oder 2044 allerdings auch eine schlechte Nachricht sein.<\/p>\n

Die Pl\u00e4ne f\u00fcr den Gr\u00fcnstreifen tauchen n\u00e4mlich auch in der Bewerbung f\u00fcr die Spiele auf, im Unterkapitel Mobilit\u00e4t. Dort sind unter anderem auch ein S-Bahn-Ringschluss Nord (247 Millionen Euro), die U-Bahnlinie 9 (\u201eohne Kostenansatz\u201c) oder der Ausbau der U4 (circa 1,2 Milliarden Euro) genannt.<\/p>\n

\"Eine<\/p>\n

Eine gr\u00fcne Schneise, die vor sich hin vegetiert.
\n \u00a9 Jan Krattiger<\/p>\n

Eine gr\u00fcne Schneise, die vor sich hin vegetiert.<\/p>\n

von Jan Krattiger <\/p>\n

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Gr\u00fcne und SPD: Wollen das Projekt, „leider ist die Finanzierung noch nicht gesichert“<\/p>\n

Wie ist die Haltung im Stadtrat zu den Pl\u00e4nen f\u00fcr die alte S-Bahn-Trasse<\/b>, die er schon vor einigen Jahren auf den Weg gebracht hat? „Wir begr\u00fc\u00dfen das Projekt, leider ist die Finanzierung noch nicht gesichert\u201c, sagt Anton Fitz, Pressesprecher der SPD-Stadtratsfraktion auf Anfrage der AZ. \u201eWenn die Mittel daf\u00fcr da sind, w\u00fcnschen wir eine Umsetzung unabh\u00e4ngig von Olympia, allerdings ist das bisher nicht gekl\u00e4rt.\u201c<\/p>\n

\u00c4hnlich vorsichtig ist der Rathaus-Koalitionspartner von der Fraktion der Gr\u00fcnen\/Rosa Liste. Man wolle „Vorschl\u00e4ge zur Umsetzung\u201c des Baureferats „sorgf\u00e4ltig pr\u00fcfen \u2013 nat\u00fcrlich immer mit Blick auf die angespannte Haushaltslage\u201c.<\/p>\n

Die Gr\u00fcnen begr\u00fc\u00dfen es, „dass die Gr\u00fcnverbindung nun auch in der Olympiabewerbung auftaucht\u201c, so Sprecher Philipp Lehnacker auf AZ-Anfrage. Sie sei aber „auch unabh\u00e4ngig davon sinnvoll und wichtig f\u00fcr das Quartier\u201c.<\/p>\n

\"Seir<\/p>\n

Seir Jahrzehnten ist die Bahnstrecke stillgelegt, die Natur holt sie sich zur\u00fcck.
\n \u00a9 Jan Krattiger<\/p>\n

Seir Jahrzehnten ist die Bahnstrecke stillgelegt, die Natur holt sie sich zur\u00fcck.<\/p>\n

von Jan Krattiger <\/p>\n

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„Zynisch“: Warum \u00d6DP-Stadtrat Tobias Ruff die Pl\u00e4ne der Stadt kritisiert<\/p>\n

Etwas deutlicher wird Tobias Ruff<\/b>, der Fraktionsvorsitzende der \u00d6DP im Stadtrat: Der Stadtratsbeschluss von Mai 2022 „war \u00fcberf\u00e4llig\u201c, so Ruff. „Dass seit Jahren so gut wie nichts passiert ist, zeigt aber leider das typische M\u00fcnchner Umsetzungsproblem: Gute Beschl\u00fcsse versickern im Verwaltungsdickicht\u201c.<\/p>\n

Und: „Dass die Stadt diesen \u00fcberf\u00e4lligen Schritt nun in den Olympia-Bewerbungsunterlagen als Fortschritt verkauft und mit der Bewerbung verbindet, ist zynisch\u201c, findet der Olympia-Gegner Ruff.<\/p>\n

\"Auch<\/p>\n

Auch die alte Bahnbr\u00fccke \u00fcber den Georg-Brauchle-Ring ist \u00fcberwuchert.
\n \u00a9 Jan Krattiger<\/p>\n

Auch die alte Bahnbr\u00fccke \u00fcber den Georg-Brauchle-Ring ist \u00fcberwuchert.<\/p>\n

von Jan Krattiger <\/p>\n

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Im Licht der erneuten M\u00fcnchner Olympiabewerbung zeigt der alte, schon Jahrzehnte stillgelegte Olympia-S-Bahnhof also zwei Dinge.<\/p>\n

Erstens:<\/b> Olympia sp\u00fclt viel Geld f\u00fcr viele Infrastrukturprojekte in eine Stadt. So lassen sich Projekte umsetzen, f\u00fcr die sonst vielleicht das Geld fehlen w\u00fcrde. Wenn M\u00fcnchen wegen Olympischer Spiele gr\u00fcner wird, so wie es die Stadt hier plant, profitieren die M\u00fcnchner auch noch nach den Spielen.<\/p>\n

Zweitens:<\/strong> Im Zuge von Olympia gebaute Infrastruktur macht nur dann Sinn, wenn es auch f\u00fcr die Zeit danach einen konkreten Nutzen gibt. Sonst entstehen \u00fcber Jahrzehnte solche vor sich hin gammelnden „Lost Places\u201c wie der alte Olympia-S-Bahnhof.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Es ist wohl der bekannteste „Lost Place\u201c der Stadt, also einer dieser vor Jahren verlassenen Orte in M\u00fcnchen,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":211662,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1827],"tags":[772,3039,29,8253,1096,30,68316,5544,51317,63419,1268,656,68315,13025,3624,1949,12826],"class_list":{"0":"post-211661","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-muenchen","8":"tag-bayern","9":"tag-buergerentscheid","10":"tag-deutschland","11":"tag-dieter-reiter","12":"tag-freistaat","13":"tag-germany","14":"tag-gruenstreifen","15":"tag-infrastruktur","16":"tag-joachim-herrmann","17":"tag-lost-place","18":"tag-muenchen","19":"tag-olympia","20":"tag-olympia-s-bahnhof","21":"tag-olympische-spiele","22":"tag-park","23":"tag-s-bahn","24":"tag-s-bahnhof"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/114729981594570936","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/211661","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=211661"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/211661\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/211662"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=211661"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=211661"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=211661"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}