Ohne die Zusch\u00fcsse f\u00fcr Elektroautos verliert der deutsche Markt f\u00fcr Batterien deutlich an Schwung. Die Exporte sinken, die Importe steigen. Marktf\u00fchrer China dominiert dabei vollumf\u00e4nglich.<\/strong><\/p>\nMit der gesunkenen Nachfrage nach Elektroautos ist der Batteriemarkt in Deutschland eingebrochen. Nach Jahren des starken Wachstums sank das Marktvolumen 2024 um 16 Prozent auf 20,5 Milliarden Euro, teilte der Verband der Elektro- und Digitalindustrie (ZVEI) mit. Der R\u00fcckgang gehe fast komplett auf das Konto der Lithiumbatterien, die in E-Autos eingesetzt werden. „Ursache ist die zuletzt schwache Entwicklung der Elektromobilit\u00e4t in Deutschland, auch aufgrund der Ende 2023 ausgelaufenen E-Auto-Pr\u00e4mie.“<\/p>\n
Bei Batterie-Importen sei Deutschland stark auf Asien angewiesen, warnte der ZVEI. Das Marktvolumen definiert er als Produktion plus Importe minus Exporte. Asien habe Europa als Herkunftsregion von Batterien abgel\u00f6st – 52 Prozent der Importe nach Deutschland k\u00e4men von dort. Bei Lithiumbatterien bleibe China weltgr\u00f6\u00dfter Lieferant mit einem Importvolumen von 8,9 Milliarden Euro.<\/p>\n
Die Branche besch\u00e4ftigt knapp 20.000 Mitarbeiter in Deutschland. Zu den Herstellern geh\u00f6ren gro\u00dfe Firmen wie Varta und Catl. Einen R\u00fcckschlag verzeichnete die Branche zuletzt durch die Insolvenz des schwedischen Herstellers Northvolt, der im schleswig-holsteinischen Heide eine gro\u00dfe Fabrik f\u00fcr Batterien f\u00fcr Elektrofahrzeuge hatte bauen wollen.<\/p>\n
„Ohne Batterien bleibt der Umstieg von fossilen Brennstoffen eine Illusion“, sagte der Vorsitzende des ZVEI-Fachverbands Batterien und Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer des Batterieherstellers Clarios, Christian Rosenkranz. Viele Bereiche in Deutschland seien auf sichere und leistungsf\u00e4hige Batterien angewiesen, darunter die strategische Infrastruktur sowie die Wehrtechnik, betonte der ZVEI. So wachse beim Milit\u00e4r die Nachfrage nach Batterien als autonome Energiequelle im Feld. „Batterien sind Teil der kritischen Infrastruktur“, sagte Rosenkranz.<\/p>\n
Verband hofft auf E-Auto-Boom<\/p>\n
Damit Deutschland als Batteriestandort nicht zur\u00fcckfalle, brauche es billigere Energie, schnellere Genehmigungen, weniger B\u00fcrokratie und eine verl\u00e4ssliche F\u00f6rderung, vor allem in der Batterieforschung. Unternehmen br\u00e4uchten „endlich ein wettbewerbsf\u00e4higeres Umfeld zu asiatischen Anbietern“.<\/p>\n
Die Batterieproduktion in Deutschland gilt als wichtiger Baustein f\u00fcr den Wandel zur E-Mobilit\u00e4t und ist strategisches Ziel der Politik. Die Ampel-Regierung wollte mit hohen Subventionen Batterieproduzenten nach Deutschland locken – etwa den schwedischen Konzern Northvolt. Doch er meldete in seiner Heimat Insolvenz an. Die Folgen f\u00fcr eine im Bau befindliche Northvolt-Fabrik bei Heide in Schleswig-Holstein sind nach fr\u00fcheren Angaben offen.<\/p>\n
2024 sank der Export von Batterien aus Deutschland um drei Prozent auf einen Wert von knapp acht Milliarden Euro, so der ZVEI. Die Produktion fiel um f\u00fcnf Prozent und die Herstellung von Lithiumbatterien um sieben Prozent. Sie kommen vor allem in der E-Mobilit\u00e4t, der Speicherung von Solarstrom und in Smartphones zur Anwendung. Exporten von 5,2 Milliarden Euro standen viel h\u00f6here Importe von 18,3 Milliarden Euro gegen\u00fcber.<\/p>\n
Der ZVEI setzt auf neue Kaufanreize f\u00fcr E-Autos unter der neuen Bundesregierung. Auch der Markt f\u00fcr Heim- und Gro\u00dfspeicher wachse, sodass der Verband 2025 wieder mit einem wachsenden Batteriemarkt rechnet.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Sorge vor chinesischer Dominanz Lahmende E-Auto-Nachfrage l\u00e4sst Batteriemarkt einbrechen 24.06.2025, 14:06 Uhr Artikel anh\u00f6ren Diese Audioversion wurde k\u00fcnstlich…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":215636,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[134],"tags":[26334,175,227,170,169,29,1728,30,171,174,173,172,55],"class_list":{"0":"post-215635","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-batteriezellen","9":"tag-business","10":"tag-china","11":"tag-companies","12":"tag-companies-markets","13":"tag-deutschland","14":"tag-elektroautos","15":"tag-germany","16":"tag-markets","17":"tag-maerkte","18":"tag-unternehmen","19":"tag-unternehmen-maerkte","20":"tag-wirtschaft"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/114738605257325348","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/215635","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=215635"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/215635\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/215636"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=215635"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=215635"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=215635"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}