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Ein Sprecher der Initiative \u201eVolksentscheid Berlin autofrei\u201c steht vor der Entscheidungsverk\u00fcndung des Verfassungsgerichtshofs mit einer Weste mit der Aufschrift \u201eWeniger Autos mehr Berlin\u201c im Gerichtsgeb\u00e4ude<\/p>\n
Foto: Sebastian Christoph Gollnow\/dpa<\/p>\n
Gelingt das, w\u00fcrde ein Volksentscheid folgen, bei dem wie bei einer Wahl \u00fcber den Gesetzentwurf abgestimmt wird. Der Volksentscheid w\u00e4re erfolgreich und w\u00fcrde das Gesetz in Kraft setzen, wenn eine Mehrheit der Abstimmenden und zugleich mindestens ein Viertel aller Wahlberechtigten zugestimmt haben.<\/b><\/p>\n
Schon im Sommer 2021 hatte die Initiative mehr als 50.000 Unterschriften f\u00fcr die Einleitung eines entsprechenden Volksbegehrens zur Verkehrswende gesammelt. Doch bevor die zweite Phase zum Volksentscheid starten konnte, stoppte die Verwaltung das Verfahren, schaltete 2022 das Verfassungsgericht ein, der das in einem Gesetzentwurf formulierte Ziel f\u00fcr verfassungsrechtlich bedenklich hielt.<\/p>\n
Lesen Sie auchDas Vorhaben von \u201eBerlin autofrei\u201c im Detail<\/p>\n
\u25ba Nach einer \u00dcbergangszeit von vier Jahren sollen fast alle Stra\u00dfen innerhalb des S-Bahn-Rings zu \u201eautoreduzierten Stra\u00dfen\u201c umgewandelt werden.<\/p>\n
\u25ba Privatfahrten sind dort pro Person nur maximal 12-mal im Jahr erlaubt<\/a>.<\/p>\n \u25ba Ausgenommen sind behinderte Menschen, Polizei<\/a>, Rettungsdienst, Feuerwehr, M\u00fcllabfuhr, Taxen, Busse sowie Wirtschafts- und Lieferverkehr.<\/p>\n \u25ba Bundesstra\u00dfen sollen weiter normal befahrbar sein.<\/p>\n Pro:<\/b> Die Verkehrsaktivisten von \u201eBerlin autofrei\u201c z\u00e4hlten am ersten Verhandlungstag die Vorteile auf: bessere Luft, eine gerechtere Aufteilung des \u00f6ffentlichen Raums, mehr Platz f\u00fcr alle, mehr Klimaschutz und mehr Verkehrssicherheit. Der Wirtschaftsverkehr und Rettungsdienste k\u00e4men ohne Stau voran.<\/p>\n Ludgera Selting (r.), Pr\u00e4sidentin des Berliner Verfassungsgerichtshofes, erkl\u00e4rt: \u201eDas Stra\u00dfennetz steht den Menschen weiter zur Verf\u00fcgung\u201c<\/p>\n Foto: Michael Brandt\/dpa<\/p>\n Contra:<\/b> F\u00fcr Innen- und Verkehrsverwaltung ist ein fl\u00e4chendeckendes Autoverbot ein unverh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfiger Eingriff in verschiedene Grundrechte. Der \u00d6PNV k\u00f6nne die Verschiebung in der kurzen Zeit nicht kompensieren, das System w\u00fcrde \u00fcberlastet. Au\u00dferdem sei der daf\u00fcr n\u00f6tige Ausbau zu zeitintensiv und teuer.<\/p>\n Nina Stahr und Philmon Ghirmai, Landesvorsitzende der Gr\u00fcnen in Berlin<\/a>: \u201eWir teilen einerseits das Ziel, Berlin lebenswerter zu machen, sehen aber andererseits den Weg der Initiative kritisch. Wir sind ganz klar f\u00fcr die Verkehrswende<\/a>: Weniger Autos, weniger Tempo, weniger L\u00e4rm, mehr Gesundheit und Wohlsein. (\u2026) Ein weitreichendes Verbot von Autos im Innenstadtbereich k\u00f6nnte jedoch zu einer Polarisierung zwischen Innen- und Au\u00dfenstadt f\u00fchren. Das Risiko, dass Menschen, die derzeit noch ein Auto besitzen, sich \u00fcberrumpelt f\u00fchlen, ist nicht zu vernachl\u00e4ssigen.\u201c<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Berlin \u2013 Wird die Berliner Innenstadt bald autofrei? Das zumindest fordert eine Initiative seit Jahren und will die…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":218277,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1825],"tags":[296,29,187,69997,30,45,2302,51575,25687,1968],"class_list":{"0":"post-218276","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-berlin","8":"tag-berlin","9":"tag-deutschland","10":"tag-fdp","11":"tag-flughafen-berlin-tegel","12":"tag-germany","13":"tag-texttospeech","14":"tag-verfassungsgerichtshof-des-landes-berlin","15":"tag-volksabstimmung","16":"tag-volksbegehren","17":"tag-volksentscheid"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/114744270818487478","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/218276","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=218276"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/218276\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/218277"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=218276"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=218276"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=218276"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}<\/p>\n