{"id":220042,"date":"2025-06-26T05:35:16","date_gmt":"2025-06-26T05:35:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/220042\/"},"modified":"2025-06-26T05:35:16","modified_gmt":"2025-06-26T05:35:16","slug":"warum-die-radbahn-strecke-kaum-noch-genutzt-wird","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/220042\/","title":{"rendered":"Warum die Radbahn-Strecke kaum noch genutzt wird"},"content":{"rendered":"

Sie sollte Radverkehr, Stadtgr\u00fcn und Aufenthaltsqualit\u00e4t unter einem Dach vereinen \u2013 doch die Radbahn-Teststrecke in Berlin-Kreuzberg hat ihren Glanz verloren. Was bleibt, ist ein fragmentiertes Reallabor ohne Anschluss und Perspektive. Ohne den politischen Mut zur Umgestaltung der Skalitzer Stra\u00dfe bleibt sie ein stummes Symbol verpasster Chancen.\"\"<\/a><\/p>\n

Das Radbahn-Projekt unter der U1 war einst eine interessante Vision \u2013 heute wirkt die Teststrecke wie ein vergessener Rest st\u00e4dtischer Ambition. \/ \u00a9 Foto: ENTWICKLUNGSSTADT<\/p>\n

\u00a9 Fotos: ENTWICKLUNGSSTADT<\/p>\n

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Beim mittlerweile stadtbekannten Radbahn-Projekt auf der Skalitzer Stra\u00dfe in Berlin-Kreuzberg sollte ein Teil des Viadukts unter der U-Bahnlinie 1 dauerhaft in eine Fahrstrecke f\u00fcr Radfahrer transformiert werden. Die Idee und das Projekt hatten bereits eine Laufzeit von mittlerweile zehn Jahren in den Knochen und kulminierte im vergangenen Sommer in einem mehrere Monate dauernden Testlauf<\/a>.<\/p>\n

Radbahn-Projekt in Kreuzberg: Eine Teststrecke wurde unter der Linie U1 realisiert<\/p>\n

Hierf\u00fcr wurde eigens eine mehrere hundert Meter lange Teststrecke angelegt, die von der \u00d6ffentlichkeit auch intensiv genutzt wurde und von den Projektinitiatoren mehrfach mit Veranstaltungen und Workshops bespielt wurde.<\/p>\n

Die urspr\u00fcngliche Idee f\u00fcr das Projekt war vom Verein\u00a0Paper Planes<\/a> ausgegangen, der das Projekt \u00fcber die gesamte Zeit begleitet hat und auch im Rahmen der Pressekonferenz fast vollst\u00e4ndig anwesend war. Im September 2024 war am Lausitzer Platz<\/a> eine abschlie\u00dfende Projektpr\u00e4sentation gezeigt worden, mit dem Vorschlag, das Modellprojekt Radbahn auf die gesamte Skalitzer Stra\u00dfe auszuweiten<\/a>.<\/p>\n

Die Projektverantwortlichen hoben vor knapp einem Jahr im Rahmen ihrer Pr\u00e4sentation hervor, dass auf dem Gel\u00e4nde des jetzigen Testfelds Parkpl\u00e4tze umgewandelt und entsiegelt wurden und neues Stadtgr\u00fcn angepflanzt wurde. Die Pflastersteine, die auf den Parkplatzfl\u00e4chen verlegt waren, wurden entnommen und an anderer Stelle wieder eingesetzt \u2013 aber so, dass Regenwasser optimaler im Boden versinken kann, mit ausreichend gro\u00dfen Fugen zwischen den Steinen.<\/p>\n

Das Reallabor Radbahn ist sehr viel mehr geworden als ein reines Verkehrsprojekt<\/p>\n

Schnell wurde w\u00e4hrend der Pressekonferenz deutlich, dass es beim Projekt Radbahn l\u00e4ngst um sehr viel mehr ging, als schlichtweg einen Radweg unter einer U-Bahntrasse zu errichten. Es wurde (und wird) Wasser gesammelt und gefiltert, geforscht, ausprobiert und analysiert. An vielen verschiedenen Orten der recht kurzen Strecke wurden Pl\u00e4tze geschaffen, an denen die Anwohner und Durchreisende zusammenkommen und sich austauschen k\u00f6nnen.<\/p>\n

Nach f\u00fcnf Jahren ging das F\u00f6rderprojekt, welches seit 2019 vom Bund mit finanziellen Mitteln unterst\u00fctzt worden war, im Herbst 2024 allerdings zu Ende. Felix Weisbrich, Leiter des Stra\u00dfen- und Gr\u00fcnfl\u00e4chenamts in Friedrichshain-Kreuzberg, stellte im Rahmen des Pressetermins im September 2024 das Konzept zur dauerhaften Erweiterung der Teststrecke vor, um Teile der stark belasteten Skalitzer Stra\u00dfe in die Radbahn zu integrieren.<\/p>\n

Kreuzberg: Bezirk w\u00fcnscht sich Neuverteilung des Verkehrs auf der Skalitzer Stra\u00dfe<\/p>\n

Ziel ist eine klima- und verkehrsfreundlichere Umgestaltung mit mehr Raum f\u00fcr Rad- und Fu\u00dfverkehr sowie einer m\u00f6glichen Entsiegelung von bis zu 40 Prozent der Fl\u00e4chen. Der Autoverkehr soll dabei nicht verbannt, sondern neu verteilt werden.<\/p>\n

Stephan Machulik, Staatssekret\u00e4r f\u00fcr Wohnen und Mieterschutz der Senatsverwaltung f\u00fcr Stadtentwicklung, wollte sich im Rahmen des Gespr\u00e4chs allerdings nicht darauf einlassen, konkrete n\u00e4chste Schritte anzuk\u00fcndigen. Er betonte, dass das Konzept sehr sinnvoll und realit\u00e4tsbezogen erarbeitet worden sei und wies darauf hin, dass die Senatsverwaltung dem Vorhaben wohlwollend gegen\u00fcberstehe.<\/p>\n

Reallabor Radbahn: Um das einstige Modellprojekt ist es sehr still geworden<\/p>\n

Mittlerweile ist es um das Thema sehr still geworden. Mit einer permanenten Ausweitung der Teststrecke auf die Skalitzer Stra\u00dfe und einer Neuverteilung der Verkehrsspuren scheint sich derzeit in der Senatsverkehrsverwaltung niemand ernsthaft zu besch\u00e4ftigen, was eigentlich erstaunlich ist.<\/p>\n

Denn das entwickelte Konzept f\u00fcr eine Weiterf\u00fchrung des Projekts Radbahn liest sich spannend und ist schl\u00fcssig hergeleitet, da viele Erkenntnisse nicht neu sind und auf der Hand liegen. Das Vorhaben ist allerdings sehr schnell auf die haushaltspolitische und infrastrukturelle Realit\u00e4t der Berliner Verwaltung getroffen \u2013 und steckt dort bis auf Weiteres fest.<\/p>\n

Radweg in Kreuzberg: Wie sieht die Teststrecke unter dem U1-Viadukt heute aus?<\/p>\n

Doch nicht nur das Vorhaben, die Verkehrsstr\u00f6me auf der Skalitzer Stra\u00dfe neu zu verteilen, hat seinen Auftrieb verloren. Auch die Teststrecke selbst kommt mittlerweile eher unscheinbar daher. Die einst so hohen Ambitionen scheinen deutlich verblasst, wenn man die Strecke heute besucht.<\/p>\n

Umtost vom beiderseitigen Autoverkehr der Skalitzer Stra\u00dfe wirkt die Teststrecke heute wie ein Fremdk\u00f6rper, der in gro\u00dfen Teilen entsiegelt und von parkenden Autos befreit wurde \u2013 der allerdings auch von sonst niemanden genutzt wird. Die installierten Schilder sind beschmiert, die vorhandenen B\u00e4nke und Sitzm\u00f6bel werden kaum genutzt.<\/p>\n

Die Fahrradstrecke unter der U-Bahn ist isoliert \u2013 und wird kaum genutzt<\/p>\n

Die sp\u00e4rliche Nutzung des Raums h\u00e4ngt wohl vor allem damit zusammen, dass der Strecke eine sinnvolle Anbindung an das bestehende Radwegenetz fehlt und sie damit eine autonome \u201eStummelstrecke\u201c bleibt, die von Radfahrenden, die schnell von A nach B kommen wollen, nicht genutzt wird.<\/p>\n

So ist es sehr leer auf der Teststrecke, immerhin wird aber weiterhin Regenwasser gesammelt, um die gepflanzte Begr\u00fcnung links und rechts des Radwegs zu bew\u00e4ssern, was offensichtlich auch recht gut funktioniert.<\/p>\n

Servicestationen, Luftmessger\u00e4t, Fahrradampel \u2013 all das findet sich auf dem Radweg heute nicht mehr<\/p>\n

Die zahlreichen weiteren Angebote, die hier getestet wurden \u2013 darunter Fahrradleitsysteme, Beleuchtung, verschiedenes Stadtmobiliar, Aufstellfla\u0308chen, Servicestationen oder technische Angebote wie ein Luftmessger\u00e4t und eine Fahrradampel \u2013 sind auf der Strecke nicht mehr anzufinden, denn sie waren Teil des gef\u00f6rderten Projekts. Eine \u00dcberf\u00fchrung der meisten dieser getesteten Angebote in den tats\u00e4chlichen Alltag ist nicht erfolgt.<\/p>\n

So scheint die einstige Teststrecke, auf der mehrere Schilder und Hinweistafeln noch immer vom Modellprojekt erz\u00e4hlen, heute ein merkw\u00fcrdig undefinierter Raum zu sein, der nicht vollkommen verwahrlost daherkommt, aber in keinster Weise ambitioniert erscheint. Ob man das Projekt als gelungen oder gescheitert einsch\u00e4tzen sollte, dar\u00fcber l\u00e4sst sich wohl trefflich streiten.<\/p>\n

Reallabor Radbahn: Ohne Umbau der Skalitzer Stra\u00dfe kann die Teststrecke keinen Mehrwert bieten<\/p>\n

Klar scheint jedoch: in der heutigen Form bietet die einstige Teststrecke f\u00fcr Anwohnerinnen und Anwohner kaum einen Mehrwert. Um die Ergebnisse des Modellprojekts sinnvoll fortf\u00fchren zu k\u00f6nnen, w\u00e4re eine Umgestaltung der Skalitzer Stra\u00dfe unumg\u00e4nglich.<\/p>\n

Es ist zu hoffen, dass das Vorhaben in den schweren M\u00fchlen der Berliner Senats- und Bezirkspolitik nicht zerrieben wird. Denn ohne den politischen Willen der Entscheidungstr\u00e4ger wird der ohne Zweifel komplexe Umbau einer so wichtigen Verkehrsachse nicht zu stemmen sein.<\/p>\n

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\u00a9 Foto: ENTWICKLUNGSSTADT<\/p>\n

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\u00a9 Foto: ENTWICKLUNGSSTADT<\/p>\n

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\u00a9 Foto: ENTWICKLUNGSSTADT<\/p>\n

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Vision des Vereins Paper Planes: Eine echte Zukunft hat der Radweg unter dem U1-Viadukt nur, wenn die Skalitzer Stra\u00dfe st\u00e4dtebaulich neu gedacht wird. \/ \u00a9 Visualisierung: Reallabor Radbahn UG, paper planes e.V.<\/p>\n

Quellen: Reallabor Radbahn UG, paper planes e.V., Senatsverwaltung f\u00fcr Stadtentwicklung, Bauen und Wohnen, Bezirksamt Friedrichshain-Kreuzberg, Bundesministerium f\u00fcr Wohnen, Stadtentwicklung und Bauwesen<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Sie sollte Radverkehr, Stadtgr\u00fcn und Aufenthaltsqualit\u00e4t unter einem Dach vereinen \u2013 doch die Radbahn-Teststrecke in Berlin-Kreuzberg hat ihren…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":220043,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1825],"tags":[296,29,70466,70467,30,70468,70469,70470,70471,70472,70473,70474,22788,70475,70476,70477,4519,70478],"class_list":{"0":"post-220042","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-berlin","8":"tag-berlin","9":"tag-deutschland","10":"tag-entsiegelung-stadtgruen-kreuzberg","11":"tag-fahrradstrecke-kreuzberg","12":"tag-germany","13":"tag-modellprojekt-radbahn-berlin","14":"tag-paper-planes-verein-berlin","15":"tag-radbahn-projekt-berlin-kreuzberg","16":"tag-radinfrastruktur-berlin-mitte","17":"tag-reallabor-radbahn-berlin","18":"tag-regenwassermanagement-berlin","19":"tag-skalitzer-strasse-radweg-berlin","20":"tag-stadtentwicklung-kreuzberg","21":"tag-teststrecke-fahrrad-berlin","22":"tag-u1-viadukt-kreuzberg","23":"tag-urbaner-freiraum-kreuzberg","24":"tag-verkehrsplanung-berlin","25":"tag-verkehrswende-kreuzberg"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/114748045791707701","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/220042","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=220042"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/220042\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/220043"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=220042"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=220042"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=220042"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}