{"id":222521,"date":"2025-06-27T04:26:14","date_gmt":"2025-06-27T04:26:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/222521\/"},"modified":"2025-06-27T04:26:14","modified_gmt":"2025-06-27T04:26:14","slug":"stuttgart-album-zum-schwabtunnel-der-erste-strassenbahntunnel-der-welt-und-seine-probleme-heute","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/222521\/","title":{"rendered":"Stuttgart-Album zum Schwabtunnel: Der erste Stra\u00dfenbahntunnel der Welt und seine Probleme heute"},"content":{"rendered":"

\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t \t\t \t\t \t\t\t\t \t\t\t\t\t \"Stuttgart-Album\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tDas Tor zwischen dem Stuttgarter S\u00fcden und Westen ist 1896 er\u00f6ffnet worden.\u00a0Foto: SSB\t\t\t<\/p>\n

Der Schwabtunnel galt vor fast 130 Jahren als technischer Geniestreich. Jetzt ist ein Streit um die Nutzung von Rad- und Autofahrern entbrannt. Wir blicken auf die Anf\u00e4nge.<\/p>\n

Seinen Namen verdankt der Schwabtunnel nicht den Schwaben generell, sondern nur einem Einzelnen von ihnen: Die 125 Meter lange R\u00f6hre, die Ende des 19. Jahrhunderts eine technische Meisterleistung war, ist nach Gustav Schwab benannt \u2013 nach dem 1792 in Stuttgart<\/a> geborenen Dichter, Lehrer und Pfarrer, zu dessen Verdiensten es z\u00e4hlt, die verstreut \u00fcberlieferten Sagen des klassischen Altertums gesammelt und publiziert zu haben. Einen Platz in den Geschichtsb\u00fcchern fand der Tunnel, weil er der erste in Deutschland war, durch den ein Auto gefahren ist. Von 1902 bis 1972 war die Fahrbahn mit Schienen belegt, weshalb ein weiterer Superlativ hinzukommt: Das Bauwerk ist der erste Stra\u00dfenbahntunnel der Welt. <\/p>\n

Der Schwabtunnel steht f\u00fcr das Wachstum Stuttgarts <\/p>\n

Bei der Tunneler\u00f6ffnung am 29. Juni 1896 frohlockte OB Emil von R\u00fcmelin, die Heslacher seien ab sofort \u201ekeine Stuttgarter zweiter Klasse\u201c mehr. Denn nun waren die Arbeitersiedlungen in Heslach nicht mehr abgeschnitten vom aufbl\u00fchenden Westen. Zuvor hatte man den Hasenberg umst\u00e4ndlich umfahren oder den steilen Weg \u00fcber diesen Berg nehmen m\u00fcssen. Historisch betrachtet steht das Tor zwischen dem S\u00fcden und dem Westen f\u00fcr das Wachstum Stuttgarts. In den Anfangsjahren nutzten 4000 Fu\u00dfg\u00e4nger t\u00e4glich den verk\u00fcrzten Weg zu ihrer Arbeitsst\u00e4tte. <\/p>\n

Bis 1972 fuhr die Stra\u00dfenbahn durch den Schwabtunnel. Foto: SSB Radfahrer f\u00fchlen sich an den Rand gedr\u00e4ngt <\/p>\n

Die Bauarbeiten f\u00fcr den zehneinhalb Meter breiten Tunnel, der heute unter Denkmalschutz steht, waren nicht einfach: Das Keupergestein an der unteren Hasenbergsteige musste durchbohrt werden \u2013 ein kompliziertes Unterfangen. Fachleute f\u00fcrchteten Setzungen, weshalb aufwendige Holzverbauten f\u00fcr Sicherheit sorgen sollten. <\/p>\n

Auf alten Postkarten wird der Schwabtunnel als Schwabstra\u00dfentunnel bezeichnet, was eigentlich der korrekte Name ist. Es ist die R\u00f6hre, die zur Schwabstra\u00dfe geh\u00f6rt. Zum 125. Geburtstag im Jahr 2021 ist das Nadel\u00f6hr saniert worden, Fliesen wurden ausgetauscht, hell gestrichen, die Beleuchtung ist verbessert, der Stra\u00dfenbelag und die Gehwege sind erneuert worden. <\/p>\n

Noch ein historisches Foto vom Schwabtunnel. Foto: Archiv <\/p>\n

Im Schnitt nutzen etwa 50\u2009000 Fahrzeuge die schmale Verbindungsader zwischen S\u00fcd und West an jedem Tag. Radfahrer bezeichnen den Schwabtunnel als \u201eAngststrecke\u201c. Eigentlich d\u00fcrfen sie in dieser gef\u00e4hrlichen Engstelle von Autofahrern gar nicht \u00fcberholt werden \u2013 die motorisierten Verkehrsteilnehmern tun es aber dennoch. Die Polizei spricht von zahlreichen Verst\u00f6\u00dfen. Hitzig wird die Diskussion dar\u00fcber gef\u00fchrt, wer die R\u00f6hre k\u00fcnftig nutzen sollte. Eine Mehrheit zeichnet sich f\u00fcr eine \u201eUmweltspur\u201c ab, die also Fahrr\u00e4der und Busse in Richtung Westen nutzen d\u00fcrfen, aber nicht Autos <\/a>. <\/p>\n

1972 ist die Stra\u00dfenbahn aus dem Tunnel verbannt worden <\/p>\n

Als der Schwabtunnel von 1894 bis 1896 nach den Pl\u00e4nen von Karl K\u00f6lle erbaut worden ist, waren die Rechte von Radfahrern kein Thema. Da \u00fcberlegte man sich, wie Pferdekutschen am besten hindurchkommen. Laut Stadtarchiv hatte man 15\u2009000 Kubikmeter Erde aus dem knapp 460 Meter hohen Hasenberg herausgeschafft und den Tunnel mit einer Million Ziegelsteinen ausgekleidet. Auf beiden Seiten wachen L\u00f6wen \u00fcber dem Portal. St\u00e4ffele f\u00fchren da wie dort zum Hasenberg hinauf. Auf der S\u00fcdseite befinden sich \u00fcber dem L\u00f6wenkopf noch zwei allegorische Figuren, die das Stadtwappen schm\u00fccken. Das Portal an der Westseite ist etwas zur\u00fcckhaltender gestaltet, aber ebenfalls mit den Wappen versehen.<\/p>\n

1972 ist die Stra\u00dfenbahn aus dem Tunnel verbannt worden. Eine Buslinie 42 ersetzt sie seitdem. \u201eIn den 1950ern und 1960ern fuhr ich oft als Kind mit dem Achter zur Gro\u00dfmutter\u201c, erinnert sich Hellmuth Frei auf der Facebook-Seite des Geschichtsprojekts Stuttgart-Album<\/a>. Inge Spes schreibt: \u201eIn meiner Kindheit bin ich jeden Sonntag\ufe0f zum Heslacher Bad durchgelaufen. W\u00e4re heute eine Zumutung f\u00fcr die Kids.\u201c<\/p>\n

Eine Karte aus den Anfangszeiten des Schwabtunnels. Foto: Sammlung Wibke Wieczorek-Becker <\/p>\n

Caro La wird nie vergessen, wie in den 1980ern auf den Treppen des Schwabtunnels Szenen f\u00fcr den Film \u201eThe Reunion\u201c mit Jason Robards gedreht worden sind. Thorsten Jeremias hat keine so guten Erinnerungen: \u201eDer Schwabtunnel war immer ein schmutziger Ort, und wehe man musste mal durchlaufen.\u201c Harald Frank, ein gut informierter Kommentator im Internet-Portal des Stuttgart-Albums, wei\u00df es genau: \u201eDer letzte Achter verkehrte hier von der Schreiberstra\u00dfe bis zum Hegelplatz am 9.\u2009Mai 1972.\u201c <\/p>\n

Im Zweiten Weltkrieg diente der Tunnel als Schutzraum <\/p>\n

Einzig im Zweiten Weltkrieg diente das Tunnelgew\u00f6lbe nicht dem Verkehr. Von Januar 1944 an war der Schwabtunnel Schutzraum f\u00fcr den Westen und f\u00fcr Heslach. Benachbarte Firmen hatten dies lange gefordert, weil sie auf diese Weise selbst keine R\u00e4ume f\u00fcr Bombenangriffe bauen mussten. Etwa 1500 Menschen fanden hier Platz. Wie der Verein Schutzbauten recherchierte, waren daf\u00fcr Holztrib\u00fcnen an beiden Seiten errichtet worden. Viele Stuttgarterinnen und Stuttgarter sind mit ihm gro\u00df geworden, k\u00f6nnen so manches \u00fcber ihn erz\u00e4hlen. Allen ist klar, wie wichtig der Tunnel f\u00fcr in Stuttgart ist! Ohne ihn w\u00e4re die Stadt vor fast 130 Jahren nicht zusammengewachsen.<\/p>\n

Diskutieren Sie mit unter: www.facebook.com\/Album.Stuttgart.<\/a> Wer mehr zur Stadtgeschichte erfahren will, kann den Newsletter \u201eStZ Damals<\/a>\u201c kostenlos abonnieren. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Das Tor zwischen dem Stuttgarter S\u00fcden und Westen ist 1896 er\u00f6ffnet worden.\u00a0Foto: SSB Der Schwabtunnel galt vor fast…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":222522,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1830],"tags":[1634,3364,29,30,37708,1441,8078,8077],"class_list":{"0":"post-222521","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-stuttgart","8":"tag-baden-wuerttemberg","9":"tag-de","10":"tag-deutschland","11":"tag-germany","12":"tag-schwabtunnel","13":"tag-stuttgart","14":"tag-stuttgart-frueher","15":"tag-stuttgart-album"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/114753436788564849","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/222521","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=222521"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/222521\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/222522"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=222521"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=222521"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=222521"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}