{"id":223336,"date":"2025-06-27T12:05:11","date_gmt":"2025-06-27T12:05:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/223336\/"},"modified":"2025-06-27T12:05:11","modified_gmt":"2025-06-27T12:05:11","slug":"kein-verkauf-ohne-tuev-oder-gutachten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/223336\/","title":{"rendered":"Kein Verkauf ohne T\u00dcV oder Gutachten"},"content":{"rendered":"<p data-start=\"240\" data-end=\"756\">Am <strong>17. Juni 2025<\/strong> haben die EU-Umweltminister im Rat der Europ\u00e4ischen Union eine gemeinsame Position zur geplanten Altfahrzeugverordnung (End-of-Life Vehicles, ELV) beschlossen. Bereits am <strong>13. Juli 2023<\/strong> hatte die <strong>Europ\u00e4ische Kommission<\/strong> den entsprechenden Entwurf vorgelegt. Nun liegt ein einheitlicher Regelungsvorschlag auf dem Tisch, der tiefgreifende \u00c4nderungen f\u00fcr den Fahrzeugverkauf und das Recycling von Altautos vorsieht.<\/p>\n<p>Nachweispflicht bei jedem Eigentumswechsel<\/p>\n<p data-start=\"1623\" data-end=\"1893\">Kernst\u00fcck der neuen Vorschriften ist <strong>Artikel 25<\/strong> des Kommissionsentwurfs. Danach muss k\u00fcnftig bei jedem Verkauf \u2013 egal ob im Inland oder bei einem Export \u2013 nachgewiesen werden, dass das Fahrzeug <strong>kein Altfahrzeug<\/strong> ist. Daf\u00fcr ist eine von zwei Optionen erforderlich:<\/p>\n<ul class=\"text\" data-start=\"1895\" data-end=\"2026\">\n<li>eine <strong>g\u00fcltige Hauptuntersuchungsbescheinigung<\/strong> (z. B. T\u00dcV),<\/li>\n<li>oder ein <strong>Gutachten eines unabh\u00e4ngigen Kfz-Sachverst\u00e4ndigen<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n<p data-start=\"2028\" data-end=\"2256\">Ohne diesen Nachweis verweigern Zulassungs- und Zollbeh\u00f6rden die Umschreibung oder Ausfuhr. Einzige Ausnahme: <strong>rein private Verk\u00e4ufe ohne Nutzung elektronischer Plattformen<\/strong>, bei denen keine gewerbliche T\u00e4tigkeit vorliegt.<\/p>\n<p data-start=\"2028\" data-end=\"2256\">\u00dcbrigens: Immer wieder war vorgeschlagen worden, den Fahrzeugzustand auch per Video zu dokumentieren. Die EU-Kommission hat diesen Vorschlag jedoch nicht aufgenommen. Laut Entwurf gelten ausschlie\u00dflich schriftliche Nachweise in Form eines HU-Berichts oder eines Gutachtens. Auch f\u00fcr den Export gibt es <strong>keine Ausnahmen<\/strong>.<\/p>\n<p data-start=\"2258\" data-end=\"2516\">F\u00fcr gewerbliche H\u00e4ndler und Plattformen kommt zus\u00e4tzlich eine <strong>zwei Jahre dauernde Aufbewahrungspflicht<\/strong> f\u00fcr die entsprechenden Nachweise hinzu. Beh\u00f6rden sollen so jederzeit nachvollziehen k\u00f6nnen, ob ein Fahrzeug ordnungsgem\u00e4\u00df verkauft oder entsorgt wurde.<\/p>\n<p>Wann ist ein Fahrzeug ein Altfahrzeug?<\/p>\n<p data-start=\"2564\" data-end=\"3053\">Ein Auto gilt k\u00fcnftig als Altfahrzeug, wenn es erhebliche und nicht reparierbare Sch\u00e4den aufweist \u2013 zum Beispiel an tragenden Strukturteilen oder sicherheitsrelevanten Systemen wie Bremsen oder Airbags. Auch Fahrzeuge ohne g\u00fcltige Fahrgestellnummer oder solche, die <strong>l\u00e4nger als zwei Jahre abgestellt<\/strong> waren und keine Hauptuntersuchung bestanden haben, fallen in diese Kategorie. Sobald ein Verwertungsnachweis vorliegt, ist der Verkauf ausgeschlossen \u2013 das Fahrzeug muss recycelt werden.<\/p>\n<p>Die <strong>Nachweispflicht <\/strong>beim Verkauf gilt zun\u00e4chst nur f\u00fcr Pkw und leichte Nutzfahrzeuge. F\u00fcr <strong>Motorr\u00e4der<\/strong>, <strong>Lkw<\/strong>, <strong>Busse <\/strong>und <strong>Spezialfahrzeuge <\/strong>ist eine Ausweitung der Vorschriften vorgesehen, jedoch mit zeitlichem Verzug. Laut Kommissionsentwurf sollen diese Fahrzeugkategorien in sp\u00e4teren Umsetzungsstufen schrittweise in die Verordnung einbezogen werden. Die genauen Fristen sind noch nicht endg\u00fcltig festgelegt und werden voraussichtlich \u00fcber erg\u00e4nzende Rechtsakte oder delegierte Verordnungen konkretisiert. Klar ist aber: Auch f\u00fcr diese Fahrzeugklassen wird mittelfristig ein verbindlicher Nachweis \u00fcber den technischen Zustand verpflichtend.<\/p>\n<p>Von der Idee zum Gesetz<\/p>\n<p data-start=\"789\" data-end=\"1298\">Mit der neuen Verordnung will die EU zwei bisherige Rechtsakte ersetzen: die Altfahrzeugrichtlinie 2000\/53\/EG und die 3R-Typgenehmigungsrichtlinie 2005\/64\/EG. Der entscheidende Unterschied: W\u00e4hrend die bisherigen Regeln in nationale Gesetze umgesetzt werden mussten, gilt die neue Verordnung <strong>unmittelbar in allen Mitgliedstaaten<\/strong>, sobald sie verabschiedet ist. Ziel ist es, illegale Fahrzeugexporte zu unterbinden, den Materialkreislauf zu st\u00e4rken und die Verantwortung der Hersteller deutlich auszuweiten.<\/p>\n<p data-start=\"5191\" data-end=\"5842\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\">Mit der Zustimmung des Rates liegt nun eine gemeinsame Position der Mitgliedstaaten vor. In den kommenden Monaten treten <strong>EU-Parlament, Kommission und Rat<\/strong> in die Trilogverhandlungen ein. Dabei werden letzte inhaltliche Differenzen ausger\u00e4umt und der finale Verordnungstext abgestimmt. Nach der formellen Verabschiedung k\u00f6nnte die neue ELV-Verordnung <strong>ab 2026 direkt gelten<\/strong> \u2013 mit unterschiedlichen \u00dcbergangsfristen je nach Ma\u00dfnahme. F\u00fcr Fahrzeughalterinnen und -halter bedeutet das: Wer k\u00fcnftig ein Auto verkauft, braucht einen eindeutigen Nachweis \u00fcber den technischen Zustand. Der Gebrauchtwagenmarkt steht damit vor einem europaweiten Umbruch.<\/p>\n<p>Weitere Eckpunkte der ELV-Reform<\/p>\n<ul class=\"text\" data-start=\"3462\" data-end=\"4651\">\n<li><strong>Rezyklatquoten:<\/strong> Die Verordnung verpflichtet Fahrzeughersteller, k\u00fcnftig mehr wiederverwertete Materialien zu verwenden. Bereits sechs Jahre nach Inkrafttreten m\u00fcssen neue Fahrzeuge mindestens f\u00fcnfzehn Prozent (15 %) recycelten Kunststoff enthalten. Dieser Anteil steigt stufenweise auf zwanzig Prozent (20 %) nach acht Jahren und f\u00fcnfundzwanzig Prozent (25 %) nach zehn Jahren.<\/li>\n<li><strong>Erweiterte Herstellerverantwortung:<\/strong> Die Pflicht zur R\u00fccknahme und Verwertung gilt k\u00fcnftig auch f\u00fcr verwaiste Marken und f\u00fcr weitere Fahrzeugtypen, etwa Zweir\u00e4der oder leichte Nutzfahrzeuge.<\/li>\n<li><strong>Digitaler Fahrzeugpass:<\/strong> Ein digitaler und f\u00e4lschungssicherer Fahrzeugpass dokumentiert den Lebensweg jedes Fahrzeugs \u2013 von der Produktion bis zur endg\u00fcltigen Verwertung.<\/li>\n<li><strong>Demontagepflicht f\u00fcr wertvolle Komponenten:<\/strong> Bestimmte Bauteile wie Airbags, Steuerger\u00e4te, Batterien oder Magnetmaterial aus Elektromotoren m\u00fcssen k\u00fcnftig vor der Schredderung ausgebaut werden.<\/li>\n<li><strong>Strengere Exportkontrollen:<\/strong> Fahrzeuge ohne g\u00fcltigen Techniknachweis d\u00fcrfen die EU nicht mehr verlassen. Zollbeh\u00f6rden sollen mit risikobasierten Verfahren pr\u00fcfen, ob Fahrzeuge illegal aus dem Verkehr gezogen werden.<\/li>\n<\/ul>\n<p> Rezyklat ist ein industriell wiederaufbereiteter Werkstoff, der aus gebrauchten Materialien stammt \u2013 zum Beispiel aus alten Kunststoffbauteilen oder Verpackungsabf\u00e4llen. Es ersetzt fossile Rohstoffe wie Erd\u00f6l bei der Herstellung neuer Produkte. Im Automobilbereich kann Rezyklat in T\u00fcrverkleidungen, Unterbodenabdeckungen oder Sitzpolstern eingesetzt werden. Ziel der EU-Vorgaben ist es, die Kreislaufwirtschaft zu f\u00f6rdern und den CO\u2082-Aussto\u00df der Fahrzeugproduktion zu senken.<\/p>\n<p>Stimmen zur Altauto-Verordnung:<\/p>\n<p>Bayerns Verkehrsminister Christian Bernreiter (CSU) \u00e4u\u00dfert sich kritisch, inbesondere bei der Nachweispflicht: &#8222;Eine Nachweispflicht w\u00fcrde neue Kosten f\u00fcr die B\u00fcrger und mehr Aufwand f\u00fcr die Beh\u00f6rden bedeuten, aber keinerlei Mehrwert schaffen. Es reicht! Br\u00fcssel sollte beim Abbau von B\u00fcrokratie Vollgas geben und bei Eingriffen in die Eigentumsrechte schleunigst auf die Bremse treten!&#8220;<\/p>\n<p>&#8222;Wenn nun bei jedem Autoverkauf zus\u00e4tzlich der genaue Zustand des Autos bescheinigt und gepr\u00fcft werden m\u00fcsste, w\u00e4re das ein riesiger Zusatzaufwand. Au\u00dferdem w\u00fcrde das bedeuten, dass Fahrzeuge beim Abmelden schnell als \u201aAltfahrzeug\u2018 abgestempelt und damit quasi wertlos werden. Die Eigent\u00fcmer m\u00fcssten erst das Gegenteil mit einem teuren Gutachten beweisen. Das kann man niemandem vermitteln!&#8220;<\/p>\n<p>Der T\u00dcV-Verband begr\u00fc\u00dft grunds\u00e4tzlich die neuen EU-Regeln f\u00fcr Altfahrzeuge, insbesondere den Fokus auf Kreislaufwirtschaft und Ressourcensicherheit. Kritik \u00e4u\u00dfert der Verband aktuell vor allem im Hinblick auf die Umsetzung technischer Details, etwa beim geplanten digitalen Fahrzeugpass, wo Interoperabilit\u00e4t, Datenqualit\u00e4t und F\u00e4lschungssicherheit gew\u00e4hrleistet sein m\u00fcssen: &#8222;Kreislaufwirtschaft bei Fahrzeugen funktioniert nur, wenn Umweltziele mit technischer Machbarkeit Hand in Hand gehen. Besonders beim geplanten Digital Circularity Vehicle Pass m\u00fcssen Interoperabilit\u00e4t, Datenqualit\u00e4t und F\u00e4lschungssicherheit gew\u00e4hrleistet sein.&#8220;<\/p>\n<p>Johannes Hanke vom Bundesverband Sekund\u00e4rrohstoffe und Entsorgung e.V. (bvse) sagt: &#8222;Die Einf\u00fchrung eines verpflichtenden Verwertungsnachweises f\u00fcr die Abmeldung von Fahrzeugen ist ein wirksames Instrument gegen die illegale Verbringung von Altfahrzeugen.&#8220;<\/p>\n<p data-start=\"5191\" data-end=\"5842\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\">Wie Unfallsch\u00e4den am Gebrauchtwagen entdecken, lesen Sie in der Fotoshow.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Am 17. Juni 2025 haben die EU-Umweltminister im Rat der Europ\u00e4ischen Union eine gemeinsame Position zur geplanten Altfahrzeugverordnung&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":223337,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3933],"tags":[331,332,71228,548,663,158,3934,3935,71229,23986,13,14,15,14498,12,843,601],"class_list":{"0":"post-223336","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-eu","8":"tag-aktuelle-nachrichten","9":"tag-aktuelle-news","10":"tag-altauto","11":"tag-eu","12":"tag-europa","13":"tag-europaeische-union","14":"tag-europe","15":"tag-european-union","16":"tag-gebraucht","17":"tag-gebrauchtwagen","18":"tag-headlines","19":"tag-nachrichten","20":"tag-news","21":"tag-politik-wirtschaft","22":"tag-schlagzeilen","23":"tag-verkauf","24":"tag-verkehr"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/223336","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=223336"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/223336\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/223337"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=223336"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=223336"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=223336"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}