Nach einer Debatte, die Jahrzehnte dauerte, will die Deutsche Bahn f\u00fcr eine der wichtigsten Strecken im Gesamtnetz eine L\u00f6sung gefunden haben: Zwei neue Gleise, die auch die Metropolen Hamburg und Hannover verbinden sollen. Doch es gibt einige H\u00fcrden \u2013 die auch im Pers\u00f6nlichen liegen k\u00f6nnten.<\/p>\n
Dass manches nicht so l\u00e4uft, wie er es sich w\u00fcnscht, geh\u00f6rt schon fast zum Alltag des Bundesfinanzministers und SPD-Bundesvorsitzenden Lars Klingbeil. Vor wenigen Tagen wurde diese Reihe um eine Entwicklung vor der eigenen Haust\u00fcr erweitert: Aus dem Bundesverkehrsministerium und von der Deutschen Bahn wurde er vorab dar\u00fcber informiert, dass es f\u00fcr die stark nachgefragte Gleisverbindung zwischen Hamburg und Hannover nun doch eine Neubaustrecke geben soll. Diese f\u00fchrt direkt durch Klingbeils Wahlkreis im Heidekreis, weswegen sich der heutige Vizekanzler wiederholt gegen eine \u201eZerschneidung der Region\u201c ausgesprochen und zu Wachsamkeit gegen\u00fcber entsprechenden Bahnpl\u00e4nen aufgerufen hatte.<\/p>\n
Die Strecke zwischen den beiden Nord-Metropolen geh\u00f6rt zu den meistbefahrenen Deutschlands; die Bahn selbst gibt an, dass der Nutzungsgrad bei 147 Prozent liegt, was eine deutliche \u00dcberlastung dokumentiert. Die Folge seien viele Versp\u00e4tungen, die sich dann auf weite Teile des Streckennetzes fortschreiben w\u00fcrden. Entsprechend gro\u00df ist auch \u00fcber alle beteiligten Kommunen und Parteigrenzen hinaus die Einigkeit dar\u00fcber, dass hier etwas passieren muss. Doch \u00fcber konkrete Ma\u00dfnahmen wird seit Jahrzehnten gestritten; entwickelt und verworfen wurden verschiedene Modelle, darunter zuletzt vor allem eine Ert\u00fcchtigung der bestehenden Strecke.<\/p>\n
Am Freitag stellte die Deutsche Bahn ihre \u201eVorzugsvariante\u201c vor und setzt dabei auf einen Neubau von zwei Gleisen zus\u00e4tzlich zur Bestandsstrecke \u2013 ein Wendepunkt in einem der wichtigsten Infrastrukturprojekte Norddeutschlands. Die Trasse soll grob gesagt \u00fcber Soltau und die Kleinstadt Bergen im Landkreis Celle verlaufen und mehrere Orte neu an das Bahnnetz anschlie\u00dfen. Insgesamt soll so mehr Raum im Nah-, Fern- und G\u00fcterverkehr geschaffen werden. Nur so lie\u00dfen sich die Anforderungen des Deutschland-Takts und der prognostizierte Anstieg des G\u00fcterverkehrs \u2013 gerade auch nach der Schienenanbindung durch den Fehmarnbelt-Tunnel nach Skandinavien \u2013 erf\u00fcllen. \u201eWir m\u00fcssen hier wirklich gro\u00df und nachhaltig denken\u201c, sagte Ute Plambeck, DB-Konzernbevollm\u00e4chtigte f\u00fcr Deutschlands Norden. <\/p>\n
Alle anderen der 29 gepr\u00fcften Varianten w\u00fcrden das notwendige Qualit\u00e4tsniveau nicht erreichen \u2013 zudem sei der Neubau gut f\u00fcr die Entwicklung der angeschlossenen Regionen, die f\u00fcr Touristen und Ansiedlungen durch die bessere Anbindung attraktiver werden k\u00f6nnte. \u00c4hnliche Beispiele in anderen Gegenden Deutschlands h\u00e4tten diesen Effekt gezeitigt. Und die Zahlen sind auch durchaus eindrucksvoll: Eine Fahrt von Soltau nach Hamburg etwa w\u00fcrde nach dem Neubau statt wie derzeit 84 nur noch 30 Minuten dauern, die ganze Strecke zwischen Hamburg und Hannover w\u00e4re in 59 statt jetzt in 74 Minuten zu schaffen. Zeitlich w\u00fcrde der Norden zusammenr\u00fccken, zumal auch die Bestandsstrecke bis 2029 in einigen Bereichen saniert werden soll, damit dort der Regionalverkehr z\u00fcgiger abgewickelt werden kann.<\/p>\n
Bis das alles aber soweit ist, gilt es aber noch einige H\u00fcrden zu \u00fcberspringen \u2013 nach der erneuten Einbindung der zuletzt oft renitenten Kommunen und Anwohner mit Info-Veranstaltungen im Fr\u00fchherbst soll der Deutsche Bundestag bis Anfang 2026 die Gelder f\u00fcr das weitere Planfeststellungsverfahren freigeben. Erh\u00e4lt die Bahn eine Mehrheit, muss Bundesfinanzminister Klingbeil mithin das Geld f\u00fcr ein Projekt herausgeben, gegen das er sich selbst lange ausgesprochen hat. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Nach einer Debatte, die Jahrzehnte dauerte, will die Deutsche Bahn f\u00fcr eine der wichtigsten Strecken im Gesamtnetz eine…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":224692,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1836],"tags":[3364,2030,29,30,692,46,7255,21619,23531,1381,1411],"class_list":{"0":"post-224691","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-hannover","8":"tag-de","9":"tag-deutsche-bahn","10":"tag-deutschland","11":"tag-germany","12":"tag-hamburg","13":"tag-hannover","14":"tag-joern","15":"tag-klingbeil","16":"tag-lars","17":"tag-lauterbach","18":"tag-niedersachsen"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/114758151394955113","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/224691","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=224691"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/224691\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/224692"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=224691"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=224691"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=224691"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}