Mit leichten optischen Retuschen, verbesserter Funktionalit\u00e4t sowie der Einf\u00fchrung einer GR-Sport-Line bringt Toyota noch mal Schwung in den Corolla Cross. ntv.de hat sich die aufgefrischte Baureihe angesehen.<\/strong><\/p>\n Wer an Toyota denkt, muss oft unweigerlich auch an den Modellnamen „Corolla“ denken – kaum eine Bezeichnung hat mehr Tradition als diese. Bereits seit 1966 laufen schlie\u00dflich Corolla vom Band – bei der Baureihe handelt es sich quasi um den K\u00e4fer von Toyota, wenn man so will. Und der Cross ist die moderne Interpretation der ganz leicht gel\u00e4ndeg\u00e4ngigen eierlegenden Corolla-Wollmilchsau mit burschikos wirkenden Radlaufverkleidungen und deutlichen SUV-Vibes. Schlie\u00dflich ist er 18 Zentimeter h\u00f6her als der konventionelle Corolla gebaut. Aber ganz ehrlich? Das war ein cleverer Marketingtrick der Japaner, denn zwar basiert der Cross ebenfalls auf der globalen Toyota-Plattform „TNGA“ – aber mit dem klassischen Corolla hat er wenig zu tun.<\/p>\n Auf den ersten Blick gibt es kaum Neuigkeiten im Inneren des Corolla Cross. Allerdings geht es strukturierter zu, und au\u00dferdem soll der Kompakte k\u00fcnftig leiser sein.<\/p>\n (Foto: Copyright Hersteller\/Toyota)<\/p>\n Sei es drum, jetzt macht Toyota das erh\u00f6hte Corolla-Modell schicker f\u00fcr die verbleibende Laufzeit, das \u00fcbrigens ein veritables Weltauto ist mit Marktpr\u00e4senz nicht blo\u00df in Europa, sondern auch in lateinamerikanischen oder s\u00fcdostasiatischen Regionen. Vor allem der umgestaltete K\u00fchlergrill f\u00e4llt ins Auge; optional gibt es neuerdings ein adaptives Fernlicht, das dank Anpassung des Lichtkegels blendfrei f\u00fcr andere Verkehrsteilnehmer arbeitet. Dar\u00fcber hinaus hat die optische \u00c4nderung der Frontpartie (wirkt jetzt dezenter) noch einen weiteren technischen Grund – der Motor bekommt besser Luft.<\/p>\n Schnee-Modus f\u00fcr rutschige Pisten<\/p>\n Falls Sie jetzt auf mehr Power hoffen – diesen Wunsch erf\u00fcllt Toyota nicht. Es bleibt also bei eher beschaulichen Hybridantrieben mit 1,8 respektive zwei Litern Hubraum. Ob es bei 140 und 197 PS bleibt, muss abgewartet werden – dazu macht Toyota noch keine offiziellen Angaben. Allerdings d\u00fcrfen sich potenzielle Kunden aus alpinen Regionen freuen. Denn k\u00fcnftig bietet der Cross auch einen Schnee-Modus. Dieser soll f\u00fcr mehr Stabilit\u00e4t auf rutschigen Pisten sorgen. Generell arbeitet der Allradantrieb im Corolla Cross ohne mechanische Verbindung. Stattdessen gibt es einen zus\u00e4tzlichen Elektromotor an der Hinterachse. F\u00fcr sportliche Naturen eignet sich die kommende GR-Sport-Variante mit spezifischen Designakzenten. <\/p>\n![\"Auf](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Toyota-Corolla-C-IN-2025.jpg\")
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