{"id":231776,"date":"2025-06-30T18:20:13","date_gmt":"2025-06-30T18:20:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/231776\/"},"modified":"2025-06-30T18:20:13","modified_gmt":"2025-06-30T18:20:13","slug":"strassenbahn-plaene-fuer-castrop-rauxel-in-der-leser-diskussion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/231776\/","title":{"rendered":"Stra\u00dfenbahn-Pl\u00e4ne f\u00fcr Castrop-Rauxel in der Leser-Diskussion"},"content":{"rendered":"

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\n In Castrop fuhr die Stra\u00dfenbahn mitten durch die Altstadt. \u00a9 Verlag Cramers Kunstanstalt – Sg. Sch\u00f6nefeld (1918)<\/p>\n

Die Stra\u00dfenbahn-Debatte kommt jetzt ins Rollen. Auf unserer Facebookseite verl\u00e4ngert sich die Kommentarspalte st\u00fcndlich. Es gibt viele Argumente pro und contra.<\/p>\n

2 Min Lesezeit<\/p>\n

Rot und Gr\u00fcn treiben das Thema Stra\u00dfenbahn f\u00fcr Castrop-Rauxel gerade voran<\/a>. Die CDU \u00e4u\u00dferte sich zuletzt eher skeptisch. Aber was sagen die Castrop-Rauxeler dazu? Bei unseren Lesern l\u00f6st das Thema<\/a> jedenfalls Diskussions-Reize aus. Nach wenigen Stunden gab es eine l\u00e4ngere Kommentarspalte auf unserer Facebookseite dazu; mit guten Argumenten, aber auch eher unsinnigen Beitr\u00e4gen. Wir geben einen \u00dcberblick.<\/p>\n

\u201eBei allem Respekt\u201c, schreibt Reiner Fuest, der die Stadtentwicklung stets kritisch, aber nicht unsachlich begleitet, \u201eaber das sind doch Fantasien von v\u00f6lliger Realit\u00e4tsferne. (\u2026) Diesen Akteuren w\u00e4re anzuraten, sich vielmehr um die Problematik des bereits bestehenden schienengebundenen Nahverkehrs zu bem\u00fchen, wie z. B. des maroden Bahnhofs S\u00fcd, sowie um eine verbesserte und sichere Aufenthaltsqualit\u00e4t am Hauptbahnhof.\u201c<\/p>\n

Roland Petrin meint: \u201eIch dachte, wir fahren jetzt elektrisch mit dem Bus. F\u00fcr E-Busse braucht man kein teures Schienennetz.\u201c Und Lisa Jenssen wirft ein: \u201eEs w\u00fcrde reichen, wenn die Busse zuverl\u00e4ssig fahren und Infos an die Fahrg\u00e4ste gehen, wenn was ausf\u00e4llt.\u201c Sie habe am 30. Mai fast eine Stunde am Hauptbahnhof gestanden und auf den SB22 nach Henrichenburg gewartet. \u201eStand in der App mit Versp\u00e4tung, kam aber gar nicht!\u201c<\/p>\n

Marcus Brauer meint: \u201eWenn man sich Gedanken \u00fcber eine Stra\u00dfenbahn macht, muss erstmal die Machbarkeitsstudie her. Da sehe ich echte Probleme, denn die Stra\u00dfenbreite ist dann nicht mehr vorhanden. 1983 wurde leider die g\u00fcnstigste Gelegenheit au\u00dfer Acht gelassen. Es war alles da, nur die Mitarbeiter h\u00e4tten bezahlt werden m\u00fcssen. Verpennt!\u201c Nun habe man ein Problem mit der Finanzierung, also mit der Machbarkeit.<\/p>\n

\"Stra\u00dfenbahnenStra\u00dfenbahnen wie diese an der M\u00fcnsterstra\u00dfe waren lange ein bekanntes Bild in Castrop-Rauxel.\u00a9 Helmut Orwat<\/p>\n

J\u00fcrgen K\u00f6ster pflichtet bei: \u201eWenn ich seit Wochen erleben darf, wie gut die Stadtbahn in Dortmund funktioniert, frage ich mich schon, warum dies nicht im gesamten Ruhrgebiet m\u00f6glich gewesen w\u00e4re und ob das Umr\u00fcsten heute noch m\u00f6glich ist und w\u00e4re. Die Kosten sind wahrscheinlich recht hoch, aber die Bahn ist dem Bus gegen\u00fcber klar im Vorteil.\u201c Weniger Staus, Ladezeit brauchen Bahnen auch nicht. \u201eSelbst die Kombi mit dem Bus macht Sinn\u201c, findet er.<\/p>\n

Andere kommentieren, man br\u00e4uchte eher sichere Freib\u00e4der als eine Stra\u00dfenbahn, werden daf\u00fcr aber gleich von anderen Usern \u201eeinkassiert\u201c. Eine Userin meint: \u201eSorgt lieber daf\u00fcr, dass mein E-Scooter wieder mit in den E-Bus darf.\u201c Ein anderer meint, es brauche einfach mehr Busspuren statt drei Meter breiter Fahrradwege. Und einer vermutet, dass das Thema wie viele andere auch f\u00fcr den Wahlkampf gut sei. \u201eAber was ist danach?\u201c<\/p>\n

Hintergr\u00fcnde zum Thema Stra\u00dfenbahnen in Castrop-Rauxel: <\/p>\n

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\n\tZur Startseite<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"In Castrop fuhr die Stra\u00dfenbahn mitten durch die Altstadt. \u00a9 Verlag Cramers Kunstanstalt – Sg. Sch\u00f6nefeld (1918) Die…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":231777,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1839],"tags":[7507,3364,29,30,1209,3587,4520],"class_list":{"0":"post-231776","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-bochum","8":"tag-bochum","9":"tag-de","10":"tag-deutschland","11":"tag-germany","12":"tag-nordrhein-westfalen","13":"tag-verkehr-mobilitaet","14":"tag-verkehrswende"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/114773703127030674","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/231776","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=231776"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/231776\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/231777"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=231776"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=231776"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=231776"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}