![\"Chinas](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/InvestmentWeek---Chinas-gro--e-Auto-Offensive-----und-Gro--britannien-rollt-den-roten-Teppich-aus.jp.jpeg\")
<\/p>\nAutomobile<\/p>\n
W\u00e4hrend Europa noch z\u00f6gert, steigen die Briten schon ein: Chinesische Autobauer feiern auf der Insel erste Erfolge \u2013 und denken bereits \u00fcber eigene Werke nach.<\/p>\n
30.06.2025 – 08:00 Uhr<\/p>\n
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BYD setzt auf Komplettl\u00f6sungen: Mit Energieversorger Octopus Energy bietet der Konzern nicht nur E-Autos, sondern auch Ladeflatrates und bidirektionales Netz-Management \u2013 ein Modell, das in Europa Schule machen k\u00f6nnte.<\/p>\n
Z\u00f6lle? Keine. Skepsis? Kaum. Wachstum? Rasant<\/p>\n
Gro\u00dfbritannien wird zum Lieblingsmarkt chinesischer Autohersteller \u2013 nicht trotz, sondern gerade wegen seiner Abkopplung von der EU. Der chinesische Autobauer Chery<\/strong> hat dort in nur sechs Monaten \u00fcber 10.000 Fahrzeuge verkauft<\/strong>. Jetzt pr\u00fcft das Unternehmen sogar den Bau eines eigenen Werks auf der Insel.<\/p>\n \u201eWir schauen uns aktiv nach einem Standort um\u201c, sagt Victor Zhang<\/strong>, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer von Chery UK. Es w\u00e4re der n\u00e4chste Schritt einer Strategie, die vor allem auf N\u00e4he zum Kunden und kurze Lieferwege setzt. Die Marken Omoda<\/strong> und Jaecoo<\/strong> sind bereits im Handel \u2013 eine dritte, g\u00fcnstigere Marke namens Lepas<\/strong> soll bald folgen.<\/p>\n Die Briten kaufen chinesisch \u2013 ohne viele Fragen<\/p>\n In Gro\u00dfbritannien sind 75 H\u00e4ndler bereits an Bord, das Interesse ist gro\u00df, der Marktzugang vergleichsweise einfach. Anders als die Europ\u00e4ische Union, die im Herbst 2024 Strafz\u00f6lle f\u00fcr chinesische E-Autos eingef\u00fchrt hat, h\u00e4lt sich das Vereinigte K\u00f6nigreich zur\u00fcck. Zwar gilt auch hier ein Einfuhrzoll von zehn Prozent, doch das war\u2019s \u2013 keine Zusatzabgaben, kein politisches S\u00e4belrasseln.<\/p>\n F\u00fcr chinesische Hersteller ist das attraktiv. Vor allem, weil 40 Prozent der britischen Autok\u00e4ufer<\/strong> laut Umfragen offen f\u00fcr chinesische Marken sind. Eine Quote, von der man auf dem Kontinent nur tr\u00e4umen kann.<\/p>\n BYD geht noch einen Schritt weiter<\/p>\n Einer der Gewinner: BYD<\/strong>, Weltmarktf\u00fchrer bei E-Autos. Im Vereinigten K\u00f6nigreich hat der Konzern innerhalb eines Jahres seinen Absatz versiebenfacht \u2013 auf 8.788 Neuwagen<\/strong>. Und BYD verkauft nicht nur Autos, sondern ganze Mobilit\u00e4tsl\u00f6sungen. <\/p>\n Gemeinsam mit dem Energieversorger Octopus Energy<\/strong> bietet der Hersteller das \u201ePower Pack Bundle<\/strong>\u201c: Ein BYD Dolphin f\u00fcr 299 Pfund im Monat, inklusive bidirektionalem Ladeger\u00e4t und Strom-Flatrate \u2013 zumindest bis zu 20.000 Kilometer pro Jahr.<\/p>\n Das Konzept: Das Auto wird \u00fcber Nacht geladen, tags\u00fcber kann es Strom ans Netz zur\u00fcckgeben. F\u00fcr Kunden bedeutet das laut Octopus eine Ersparnis von rund 730 Euro j\u00e4hrlich<\/strong>. F\u00fcr BYD ist es vor allem eins: ein T\u00fcr\u00f6ffner f\u00fcr den Massenmarkt.<\/p>\n MG \u2013 britischer Name, chinesischer Antrieb<\/p>\n Das Comeback einer Marke, die viele f\u00fcr tot hielten: MG<\/strong>. Seit 2007 geh\u00f6rt sie dem chinesischen Staatskonzern SAIC<\/strong>, heute ist sie unter den zehn meistverkauften Marken in Gro\u00dfbritannien<\/strong>. <\/p>\n 82.000 Fahrzeuge wurden 2024 abgesetzt \u2013 mehr als jede andere chinesische Marke. Der Trick: MG wirkt vertraut. Das hilft, Schwellen\u00e4ngste zu senken.<\/p>\n Chinas Markenflut kommt \u2013 und niemand stoppt sie<\/p>\n Dutzende chinesische Hersteller stehen bereit: Aiways, Nio, Zeekr, Firefly, HiPhi, Deepal<\/strong> \u2013 viele Namen, die bisher kaum jemand kennt, aber bald auf britischen Stra\u00dfen auftauchen werden. <\/p>\n Einige haben ehrgeizige Pl\u00e4ne: eigene Showrooms, Service-Netzwerke, sogar lokale Entwicklungsteams. Geely<\/strong>, ebenfalls aus China, hat bereits Milliarden in die Sportwagenmarke Lotus<\/strong> und den London-Taxi-Hersteller LEVC<\/strong> investiert.<\/p>\n Produktionsstandort Gro\u00dfbritannien? Mehr als eine Idee<\/strong><\/p>\n Chery ist nicht allein: Auch Changan<\/strong>, ein weiterer gro\u00dfer chinesischer Konzern, zeigt Interesse an einem Werk in Gro\u00dfbritannien. Bisher wird noch kein chinesisches Auto auf der Insel gebaut \u2013 das k\u00f6nnte sich bald \u00e4ndern. <\/p>\n Die Gespr\u00e4che laufen, best\u00e4tigt das China-Britain Business Council<\/strong>. Was als Exportmodell begann, k\u00f6nnte also bald vor Ort enden \u2013 in Form von Produktionslinien, Arbeitspl\u00e4tzen und Know-how-Transfer.<\/p>\n Und Deutschland? Beobachter statt Teilnehmer<\/p>\n W\u00e4hrend auf der Insel bereits chinesische SUVs im Alltagstest sind, bleibt Deutschland z\u00f6gerlich. MG verkaufte hierzulande immerhin 21.000 Fahrzeuge im vergangenen Jahr, andere Hersteller wie BYD<\/strong> oder Great Wall Motors<\/strong> schaffen es kaum \u00fcber die 3.000er-Marke.<\/p>\n Dabei gibt es Bewegung: Volkswagen<\/strong> hat best\u00e4tigt, dass chinesische Hersteller Interesse an Werken in Osnabr\u00fcck und Dresden<\/strong> haben. Offiziell ist nichts entschieden \u2013 aber klar ist: Wenn die deutschen Autobauer Werke stilllegen, stehen die Chinesen bereit.<\/p>\n Was bedeutet das alles?<\/p>\n Die Zeit, in der chinesische Autos als billige Kopien bel\u00e4chelt wurden, ist vorbei. Heute liefern sie solide Technik, moderne Ausstattung, und vor allem: einen Preis, den viele sich leisten k\u00f6nnen<\/strong>. <\/p>\n Kombiniert mit strategischen Partnerschaften und politischem R\u00fcckenwind \u2013 etwa durch zollfreie M\u00e4rkte \u2013 ergibt das eine Mischung, die vor allem in Gro\u00dfbritannien bereits z\u00fcndet.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/InvestmentWeek---Chinas-gro--e-Auto-Offensive-----und-Gro--britannien-rollt-den-roten-Teppich-aus-I..jpeg\")
Wachstum ohne Z\u00f6lle: Anders als die EU verzichtet Gro\u00dfbritannien bislang auf Strafabgaben f\u00fcr chinesische E-Fahrzeuge \u2013 ein Wettbewerbsnachteil f\u00fcr kontinentale Autobauer.<\/p>\n
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