\nEs wirkt fast schon wie ein Running-Gag. Oder abgewandelt: Und j\u00e4hrlich gr\u00fc\u00dft das Murmeltier. Im Mai wurde bei der Sondersitzung des Lenkungskreises<\/a> noch versichert, dass nach wie vor eine Inbetriebnahme im Dezember 2026 h\u00f6chste Priorit\u00e4t habe. Doch ob der Tiefbahnhof mit allen Gleisen wirklich kommendes Jahr in Betrieb gehen wird, stellt nach SWR-Informationen die frisch gegr\u00fcndete Stuttgart-21-Taskforce entschieden in Frage. Demnach werden aktuell drei Varianten diskutiert.<\/p>\n Taskforce soll Bahn bei S21-Bauarbeiten unterst\u00fctzen<\/p>\n Bei der Sondersitzung des Lenkungskreises im Mai, also der Projektpartner von Stuttgart 21 (Bahn, Land, Stadt, Region), wurde vereinbart, eine Taskforce einzusetzen. Ziel ist laut einer gemeinsamen Erkl\u00e4rung<\/a>, die\u00a0negativen Folgen der S21-Bauarbeiten und der Inbetriebnahme f\u00fcr den Gro\u00dfraum Stuttgart ertr\u00e4glich zu halten. Diese Taskforce soll die Arbeit der Bahn unterst\u00fctzen, die Bauherrin von Stuttgart 21 ist. Szenario 1: Bisheriges Konzept f\u00fcr Inbetriebnahme – „blutende Fahrg\u00e4ste“<\/p>\n \nEigentlich w\u00e4re Stuttgart 21 ja 2019 in Betrieb gegangen, wenn alles nach Plan gelaufen w\u00e4re. Doch es gab immer wieder Verschiebungen. Vor einem Jahr wurde dann bekannt: Auch 2025 ist nicht mehr zu schaffen. Man verschob die Inbetriebnahme auf Dezember 2026. Bis dahin sollen Schritt f\u00fcr Schritt einzelne Elemente des neuen Tiefbahnhofs und des Digitalen Knotens Stuttgart<\/a> in Betrieb genommen werden. Nur: Die Baustellen in den kommenden anderthalb Jahren nehmen \u00fcberhand. Von einem regul\u00e4ren Fahrplan in den kommenden Monaten kann keine Rede mehr sein.<\/p>\n \u00dcber chaotische Zust\u00e4nde bei der Baustellenplanung der Bahn in den vergangenen Monaten hat SWR aktuell hier berichtet:<\/p>\n \nSeit ein paar Monaten ist klar: 2026 wird besonders schlimm<\/a> f\u00fcr die Fahrg\u00e4ste. Besonders gro\u00dfe Sorgen macht den Planern laut Insidern der Umbau des Bahnhofs Bad Cannstatt. Dort m\u00fcssen die Gleise von der alten Rosensteinbr\u00fccke auf die neue Neckarbr\u00fccke umgelegt werden. Ab diesem Zeitpunkt gibt es dann kein Zur\u00fcck mehr, dann muss alles funktionieren. Dar\u00fcber hinaus muss f\u00fcr die Inbetriebnahme des neuen Stellwerks der Abschnitt Bad Cannstatt – Plochingen f\u00fcr mehrere Wochen gesperrt werden. Das w\u00fcrde bedeuten: ICE-Z\u00fcge k\u00f6nnten auch nicht mehr auf Esslingen ausweichen und m\u00fcssten gro\u00dfr\u00e4umig, teilweise \u00fcber W\u00fcrzburg, umgeleitet werden.<\/p>\n \n Die Fahrg\u00e4ste w\u00fcrden bluten. \nVon der Bahn hei\u00dft es schriftlich auf SWR-Anfrage in Bezug auf die Absprachen der S21-Taskforce: „Die f\u00fcr Dezember 2026 geplante Er\u00f6ffnung des Durchgangsbahnhofs hat dabei weiterhin oberste Priorit\u00e4t.“ Unter den Projektpartner indes hei\u00dft es: „Aber die Fahrg\u00e4ste w\u00fcrden bluten.“ Das Bild des blutenden Fahrgasts macht zurzeit \u00fcberall die Runde. Jeder, der am Projekt beteiligt ist, kennt es. Gemeint ist: Das bisherige Konzept f\u00fcr die Inbetriebnahme ist den Fahrg\u00e4sten nicht mehr zuzumuten. Sowohl aus Kreisen der Bahn als auch aus Kreisen des Verkehrsministeriums BW hat der SWR erfahren: Diese Art der Inbetriebnahme ist schon vom Tisch und wurde als nicht umsetzbar abgetan. Jetzt muss es nur noch verk\u00fcndet werden.<\/p>\n Szenario 2: Schrittweise – Fahrg\u00e4ste leiden weniger, aber l\u00e4nger<\/p>\n \nDieses Szenario ist nicht einmal neu. Denn eine schrittweise Inbetriebnahme wurde schon vor einem Jahr diskutiert. Das w\u00fcrde bedeuten, dass zum Beispiel die ICE-Z\u00fcge von Mannheim und Ulm kommend schon durch den neuen Tiefbahnhof fahren. Dadurch w\u00e4re ein Gro\u00dfteil des Fernverkehrs an den neuen Knoten angeschlossen. Der Rest, prim\u00e4r der Nahverkehr, w\u00fcrde vorerst weiter in den alten Kopfbahnhof fahren, bis Schritt f\u00fcr Schritt die weitere Infrastruktur auf den Tiefbahnhof umgestellt wird. Die Fahrg\u00e4ste m\u00fcssten dadurch nicht so sehr leiden, sich daf\u00fcr aber noch l\u00e4nger mit Baustellen und Ersatzverkehr abfinden.<\/p>\n \n Busse f\u00fcr den Schienenersatzverkehr f\u00fcr die gesperrte Bahnstrecke Stuttgart – Waiblingen stehen vor dem Bahnhof in Stuttgart: Wenn der Tiefbahnhof Ende 2026 nur teilweise er\u00f6ffnet wird, gibt es solche Beeintr\u00e4chtigungen f\u00fcr Fahrg\u00e4ste weniger – daf\u00fcr aber f\u00fcr l\u00e4ngere Zeit.\n <\/p>\n \nDie Bahn w\u00fcrde Zeit gewinnen f\u00fcr die Baustellen. Die gro\u00dfen Sperrungen zwischen Bad Cannstatt und Plochingen k\u00f6nnte ins Jahr 2027 aufgeschoben werden. Man h\u00e4tte dann au\u00dferdem schon den Tiefbahnhof und die Neubaustrecke nach Ulm, um gro\u00dfr\u00e4umige Umleitungen wie \u00fcber W\u00fcrzburg zu vermeiden. Nach SWR-Informationen sind sich eigentlich alle Projektpartner einig: Dieses Konzept wird pr\u00e4feriert und soll bei der n\u00e4chsten Sonderlenkungskreissitzung (wohl am 18. Juli) pr\u00e4sentiert werden. Auch Verb\u00e4nde, wie der BUND, VCD und der LNV haben sich bereits f\u00fcr diese Variante \u00f6ffentlich ausgesprochen.<\/p>\n \nDie Frage ist dann nur: Welche Infrastruktur wird in welcher Reihenfolge St\u00fcck f\u00fcr St\u00fcck in Betrieb genommen? Wann wird die S-Bahn mit digitaler Zugtechnik \u00fcber die neue Haltestelle Rosenstein fahren? Wird die S-Bahn h\u00f6her priorisiert als der Nahverkehr? Was bedeutet das f\u00fcr die Kappung und Unterbrechung der G\u00e4ubahn? In diesen Punkten befinden sich nach SWR-Informationen die Projektpartner zueinander in einer Konkurrenzsituation. Denn der Verband Region Stuttgart, der f\u00fcr den S-Bahn-Verkehr zust\u00e4ndig ist, sieht eine andere Priorisierung f\u00fcr sinnvoll als ein Verkehrsministerium, dass f\u00fcr die Z\u00fcge des Nahverkehrs k\u00e4mpft.<\/p>\n Variante 3: Komplette Verschiebung der Er\u00f6ffnung<\/p>\n \nDiese Variante wird wohl lediglich aufgebracht, um sie direkt wieder zu verwerfen. Aktuell will sich niemand die Bl\u00f6\u00dfe geben, erneut eine komplette Verschiebung der Inbetriebnahme zu verk\u00fcnden. Daher wird sie nach SWR-Recherchen aktuell auch nicht ernsthaft diskutiert. Dennoch h\u00e4ufen sich Anzeichen, dass die von der Bahn vorgesehenen Testphasen f\u00fcr die Inbetriebnahme des Digitalen Knotens massiv zusammengeschrumpft sind. So hei\u00dft es von einem Insider, dass es kaum Puffer gibt, wenn es bei der Inbetriebnahme des neuen Sicherungssystem European Train Control System (ETCS) zu Problemen kommt.<\/p>\n \n Wenn bei den Tests der S-Bahn mit dem neuen System ETCS ein Problem auftritt, haben wir keine Zeit mehr bis zur Inbetriebnahme, diese Probleme zu l\u00f6sen. \nDass die Deutsche Bahn wom\u00f6glich in einigen Monaten noch feststellt, dass selbst eine teilweise Inbetriebnahme im kommenden Jahr nicht m\u00f6glich ist, halten Experten daher nicht f\u00fcr ausgeschlossen. „Und wenn dann die digitale Technik das Problem ist, wird die Bahn erst wissen, wenn die Testphasen im Stuttgarter Knoten richtig angelaufen sind“, erkl\u00e4rt ein Insider.<\/p>\n Erneute Probleme bei Inbetriebnahme: Anzeichen h\u00e4ufen sich<\/p>\n
\nHintergrund f\u00fcr den Schritt war, dass die Bahn zuletzt viele Baustellen nicht mehr rechtzeitig ank\u00fcndigen und nur unzureichend managen konnte. So kam es es zu gravierenden Beeintr\u00e4chtigungen insbesondere f\u00fcr Pendler und den Nahverkehr. Die ganze Region Stuttgart ist allein schon deshalb von S21 betroffen, da damit auch der Digitale Knoten Stuttgart (DKS)<\/a> installiert wird, also das modernere Sicherungssystem European Train Control System (ETCS).<\/p>\n\n
\nS-21-Projektbeteiligte im Gespr\u00e4ch mit dem SWR<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n
\nInsider im Gespr\u00e4ch mit dem SWR <\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n
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