{"id":236597,"date":"2025-07-02T14:33:13","date_gmt":"2025-07-02T14:33:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/236597\/"},"modified":"2025-07-02T14:33:13","modified_gmt":"2025-07-02T14:33:13","slug":"deutsche-bahn-will-preise-offenbar-deutlich-erhoehen-das-steckt-dahinter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/236597\/","title":{"rendered":"Deutsche Bahn will Preise offenbar deutlich erh\u00f6hen \u2013 das steckt dahinter"},"content":{"rendered":"

Bahnkunden m\u00fcssen sich nach Einsch\u00e4tzung der Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft (EVG)<\/strong> noch in diesem Jahr auf eine deutliche Preiserh\u00f6hung einstellen. Der EVG-Vorsitzende Martin Burkert sagte der \u201eBild\u201c-Zeitung von Mittwoch, dass Bahnkunden \u201eschon in diesem Jahr historische Preissteigerungen von deutlich mehr als zehn Prozent\u201c drohten.<\/p>\n

Ausl\u00f6ser f\u00fcr den Preisanstieg sind demnach h\u00f6here Trassenpreise, die sogenannte Schienenmaut. Demnach erh\u00f6ht die Infrastruktursparte der Deutschen Bahn, DB InfraGO, die Geb\u00fchren im Fernverkehr um 18 Prozent <\/strong>und im G\u00fcterverkehr um 16 Prozent. <\/strong>Die h\u00f6heren Kosten k\u00f6nnten nur \u00fcber h\u00f6here Fahrkartenpreise ausgeglichen werden, hie\u00df es dem Bericht zufolge.<\/p>\n

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Dazu w\u00fcrden die Fernverkehrsverbindungen auf den meistbefahrenen ICE-Strecken<\/strong>, darunter auch die schnellen Sprinter, \u201eum satte 25 Prozent ausged\u00fcnnt werden\u201c. <\/strong>Burkert forderte den Bundestag auf, \u201eden Preishammer\u201c zu stoppen. <\/p>\n

Bei den Haushaltsberatungen m\u00fcssten die Abgeordneten die Schienenmaut \u201edurch gezielte F\u00f6rderung abmildern\u201c. <\/strong>Die Bahn wollte sich auf Anfrage der Zeitung zun\u00e4chst nicht \u00e4u\u00dfern.<\/p>\n

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Bei der Schienenmaut <\/strong>handelt es sich um eine Geb\u00fchr f\u00fcr die Nutzung des Schienennetzes<\/strong>, die alle Verkehrsunternehmen zahlen m\u00fcssen. Diese sogenannten Trassenpreise werden von der Infrastruktursparte der Bahn, also von der InfraGo, erhoben.<\/p>\n

Starker Anstieg hat einen Grund <\/p>\n

Der starke Anstieg der Schienenmaut h\u00e4ngt damit zusammen, dass der Bund das Eigenkapital der Bahn<\/strong> in den vergangenen Jahren stark erh\u00f6ht hat<\/strong>. So konnte die Ampelregierung der InfraGO trotz Schuldenbremse mehr Investitionen ins Schienennetz erm\u00f6glichen. <\/p>\n

Der Haken: Das Eisenbahnregulierungsgesetz<\/strong> sichert dem Bund f\u00fcr sein eingesetztes Kapital eine Verzinsung \u2013 vereinfacht gesagt also einen Gewinn \u2013 von sechs Prozent zu. Die DB InfraGO ist deshalb gezwungen, ihre Geb\u00fchren f\u00fcr die Netznutzung zu erh\u00f6hen<\/strong>, um das n\u00f6tige Geld zu erwirtschaften.<\/p>\n

Mit einer Gesetzesnovelle will das Verkehrsministerium nun den Anstieg der Trassenpreise d\u00e4mpfen<\/strong>. K\u00fcnftig d\u00fcrfte der Zinsanspruch des Bundes laut Sch\u00e4tzungen nur noch bei rund zwei Prozent liegen. Zugleich will Schwarz-Rot auch in diesem Jahr das Eigenkapital der Bahn noch einmal um acht Milliarden Euro erh\u00f6hen. Deshalb d\u00fcrfte die Schienenmaut trotz der Reform deutlich ansteigen, wie nun EVG-Chef Burkert warnt. <\/p>\n

Die Gr\u00fcnen im Bundestag kritisieren, dass die Regierung die zus\u00e4tzlichen Milliarden f\u00fcr die Schiene nicht vollst\u00e4ndig aus dem Sonderverm\u00f6gen finanziert. \u201eCDU und SPD schauen tatenlos zu, wie das Leben f\u00fcr die Menschen immer teurer wird<\/strong>\u201c, sagte die Fraktionsvorsitzende Katharina Dr\u00f6ge<\/strong>.<\/p>\n

\u201eDie steigenden Trassenpreise belasten die Deutsche Bahn Fernverkehr und andere Verkehrsunternehmen wirtschaftlich stark\u201c, sagte der bahnpolitische Sprecher der Gr\u00fcnen, Matthias Gastel<\/strong>, dem Tagesspiegel. Dies f\u00fchre unter anderem zu steigenden Ticketpreisen. \u201eDie Bundesregierung nimmt diese Entwicklung billigend in Kauf, in dem sie der DB weitere acht Milliarden Euro ins Eigenkapital zuschie\u00dft\u201c, kritisierte Gastel. Er forderte eine grundlegende Reform des Trassenpreissystems. <\/p>\n

Gastel f\u00fcrchtet, dass die steigenden Trassenpreise auch zu weiteren Einschnitten bei DB Fernverkehr wie \u201estornierten Zugbestellungen und gestrichenen IC-Verbindungen<\/strong>\u201c f\u00fchren. In der vergangenen Woche hatte der \u201eSpiegel\u201c berichtet, dass die Bahn auf den Kauf einiger bestellter Fernz\u00fcge verzichtet. Auf einem Bahngipfel in Th\u00fcringen verk\u00fcndete die Bahn zudem, einzelne IC-Verbindungen in Mitteldeutschland zu streichen<\/strong>. <\/p>\n

Hintergrund der Entscheidungen ist auch, dass sich DB Fernverkehr mit dem Sanierungsprogramm S3<\/strong> bem\u00fcht, wirtschaftlicher zu werden. Im vergangenen Jahr erwirtschafte die Sparte noch einen operativen Verlust von 96 Millionen Euro. <\/p>\n

Mehr zum Thema: Das Zwei-Minuten-Problem der Bahn Was bei der Riedbahn-Sanierung schiefgelaufen ist <\/a>Trotz Sonderverm\u00f6gens Bahnchef warnt vor milliardenschwerer Finanzl\u00fccke <\/a>\u00dcberf\u00fcllte Z\u00fcge sind \u201eabsolutes Ausnahmeereignis\u201c Warum eine Reservierungspflicht bei der Bahn kaum Probleme l\u00f6sen w\u00fcrde <\/a><\/p>\n

In einem Brief an die Mitglieder des Verkehrsausschusses im Bundestag betonte DB-Fernvehrkehr-Chef Michael Peterson<\/strong>, dass die gestiegenen Trassenpreise f\u00fcr sein Unternehmen eine gro\u00dfe Belastung bedeuten. Peterson betont in dem Schreiben, dass die Bahn ein fl\u00e4chendeckendes Netz im Fernverkehr aufrechterhalten will. <\/p>\n

Voraussetzung daf\u00fcr sei, \u201edass es f\u00fcr die Trassenpreise 2025 und 2026 einen vollst\u00e4ndigen Ausgleich gibt und ab 2027 ein Trassenpreisreset erfolgt\u201c, hei\u00dft es in dem Schreiben, das dem Tagesspiegel vorliegt. (mit AFP)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Bahnkunden m\u00fcssen sich nach Einsch\u00e4tzung der Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft (EVG) noch in diesem Jahr auf eine deutliche Preiserh\u00f6hung…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":236598,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[2030,74135,13,14,15,12,10,8,9,11,2869],"class_list":{"0":"post-236597","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-nachrichten","8":"tag-deutsche-bahn","9":"tag-evg","10":"tag-headlines","11":"tag-nachrichten","12":"tag-news","13":"tag-schlagzeilen","14":"tag-top-news","15":"tag-top-meldungen","16":"tag-topmeldungen","17":"tag-topnews","18":"tag-zugverkehr"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/236597","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=236597"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/236597\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/236598"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=236597"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=236597"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=236597"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}