Die ersten Arbeiten zur Autobahn begannen im November 1933 bei Unterhaching. Die offizielle Er\u00f6ffnung der Arbeiten fand am 21. M\u00e4rz 1934 in Taufkirchen (Hofoldinger Forst) statt. Am 29. Juni 1935 wurde dann der erste Bauabschnitt zwischen Ramersdorf (km 0,0) und Holzkirchen (km 25,3) eingeweiht. \u201eDie Trasse der ehemaligen RAB-Strecke M\u00fcnchen – Landesgrenze Salzburg und des heutigen Teilst\u00fccks der A 8 verl\u00e4uft im ersten Teil in s\u00fcd\u00f6stlicher Richtung, westlich an Perlach und Unterbiberg und \u00f6stlich an Unterhaching und Taufkirchen vorbei auf das Otterloher Holz und den Hofoldinger Forst zu\u201d, schreibt Ilse Linner. In den 1930er Jahren war die einzige Zu- und Abfahrt bei km 15 Hofoldinger Forst mit Anschluss im Norden nach Hofolding und im S\u00fcden nach Sauerlach. Erg\u00e4nzt wurden die Ein- und Ausfahrten im Laufe der Jahrzehnte durch M\u00fcnchen-Perlach, km 5,3 Unterhaching Ost\/Brunnthal Nord\/Ottobrunn S\u00fcd, km 7,7 Taufkirchen Ost, km 9,3 Kreuz M\u00fcnchen S\u00fcd. Auch die Autobahnmeisterei Holzkirchen hat schon viele Jahre auf dem Buckel. Sie wurde 1936 nach einem Entwurf von Paul Bonatz gebaut. <\/p>\n
Bereits vor den eigentlichen Arbeiten an der Autobahn wurde in M\u00fcnchen sowohl die alte Ludwigsbr\u00fccke erneuert als auch die Rosenheimer Stra\u00dfe verbreitert. Beide Stra\u00dfenverbindungen waren wichtige Zubringer zur geplanten Stadtautobahn. Bis heute erhalten ist dabei die Eisenbahnbr\u00fccke bei km 0,99 aus dem Jahr 1933. <\/p>\n
Ilse Linner zitiert hierzu den Berchtesgadener Anzeiger von 1935: \u201eDer durchgef\u00fchrte Anschluss an die Rosenheimer Stra\u00dfe bei M\u00fcnchen-Ramersdorf kann als besonders vorteilhaft angesehen werden. Er liegt nur 4 km vom Zentrum M\u00fcnchens, dem Marienplatz, entfernt. Die neu gebaute Zufahrtsstra\u00dfe von Ramersdorf zur Autobahn wird an einer g\u00fcnstigen Stelle von der Ringstra\u00dfe gekreuzt.\u201d
Aber nicht nur Ramersdorf sollte angeschlossen werden, vielmehr waren weitere Ringschl\u00fcsse in und um M\u00fcnchen angedacht. So gab es beispielsweise \u00dcberlegungen f\u00fcr einen Ring im S\u00fcdwesten (Oberhaching, Gr\u00fcnwald, Pullach, Gauting, Krailling, Harlaching), die aber wieder verworfen wurden. Gebaut wurden hingegen der Anschluss an die Strecke M\u00fcnchen-Berlin. <\/p>\n
Das zweite Teilst\u00fcck erstreckt sich von km 25,3 Holzkirchen bis km 31,2 Weyarn. Dieses Teilst\u00fcck wurde f\u00fcr den Verkehr im Januar 1936 freigegeben. Dabei wurde auch die Mangfallbr\u00fccke in Stahlkonstruktion gebaut. Der h\u00f6chste Punkt der Br\u00fccke m\u00fcsst 68 Meter, die L\u00e4nge erstreckt sich auf 330 Meter. Im April 1934 begannen hierf\u00fcr die Arbeiten, fertiggestellt wurde sie im Herbst 1935. Sie wurde gemeinsam mit dem Teilst\u00fcck 2 f\u00fcr den Verkehr freigegeben. <\/p>\n
Teilst\u00fcck 3: km 31,2 Weyarn bis km 41,4 Irschenberg (Bauzeit 1934\/35) – besonders erw\u00e4hnenswert ist hier der Irschenbergaufstieg von km 39 bis km 41 mit einer Steigung von 7 Prozent. <\/p>\n
Teilst\u00fcck 4: km 41,4 Irschenberg bis km 49,9 Bad Aibling. Neben der ausf\u00fchrlichen Beschreibung der insgesamt 18 Streckenabschnitte wurden von Ilse Linner auch viele Teilaspekte des Autobahnbaus ber\u00fccksichtigt, wie beispielsweise die Lager der Arbeiter, L\u00e4rmschutzw\u00e4nde oder die Gestaltung der Autobahnb\u00f6schungen. Wer sich mit dem Thema und den zahlreichen historischen Dokumenten weiter auseinandersetzen m\u00f6chte, der kann das Buch zum Selbstkostenpreis von 39 Euro bei Ilse Linner unter der E-Mail: ilv.verlag@gmail.com<\/a> bestellt werden. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Die ersten Arbeiten zur Autobahn begannen im November 1933 bei Unterhaching. Die offizielle Er\u00f6ffnung der Arbeiten fand am…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":238636,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1827],"tags":[5543,772,29,30,2489,1268],"class_list":{"0":"post-238635","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-muenchen","8":"tag-autobahn","9":"tag-bayern","10":"tag-deutschland","11":"tag-germany","12":"tag-kirche-gesellschaft","13":"tag-muenchen"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/114788464441696542","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/238635","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=238635"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/238635\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/238636"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=238635"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=238635"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=238635"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}