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L\u00e4rmaktionsplans sind s\u00e4mtliche Kommunen in Deutschland \u00fcbrigens durch den Bund verpflichtet.<\/p>\nEs ist die mittlerweile dritte Fortschreibung des Leipziger L\u00e4rmaktionsplans, die am 26. Juni in der Ratsversammlung zur Abstimmung kam. Und eigentlich m\u00fcsste man erwarten k\u00f6nnen, dass die Fraktionsmitglieder von AfD und CDU so langsam gelernt haben m\u00fcssten, worum es beim L\u00e4rmaktionsplan eigentlich geht.<\/p>\n
Aber: Sowohl AfD-Stadtr\u00e4tin Sylvia Deubel als auch CDU-Stadtrat Stefan Artmann gaben sich alle M\u00fche, v\u00f6llig am Thema vorbeizureden. Verst\u00e4ndlich, dass sich Umweltb\u00fcrgermeister Heiko Rosenthal dann fragte, ob die Stadtr\u00e4te der beiden Fraktionen \u00fcberhaupt an den Sitzungen des Umweltausschusses teilgenommen hatten.L\u00e4rmaktionsplans sind s\u00e4mtliche Kommunen in Deutschland \u00fcbrigens durch den Bund verpflichtet.<\/p>\n
Sie m\u00fcssen immer wieder aktualisierte L\u00e4rmaktionsplanungen vorlegen und darin auch detailliert auflisten, was die Kommune gegen den gesundheitssch\u00e4dlichen L\u00e4rm unternimmt.<\/p>\n
Denn L\u00e4rm ist gesundheitssch\u00e4dlich. Worauf die Linke-Stadtr\u00e4tin Susanne Scheidereiter in ihrem Beitrag eingegangen ist. Sie ist Lehrerin, kennt also das Problem, wenn L\u00e4rm den Unterricht belastet. Und sie verwies auf eine Untersuchung aus Spanien, die belegt, wie Stra\u00dfenverkehrsl\u00e4rm den Lernerfolg der Kinder nachweislich beeintr\u00e4chtigt. Sieben Leipziger Schulen sind \u00fcbrigens besonders stark von Verkehrsl\u00e4rm belastet.<\/p>\n Der motorisierte Verkehr ist nicht zuf\u00e4llig der Schwerpunkt in jedem L\u00e4rmaktionsplan. Er wird zusammen mit dem Stra\u00dfenbahnverkehr, dem Eisenbahnverkehr und in Leipzig auch dem Flugverkehr untersucht. Dazu kommt noch der L\u00e4rm von Industrie und Gewerbe. Das ist alles klar definiert und eben nicht \u2013 wie die v\u00f6llig das Thema verfehlende Sylvia Deubel behauptete \u2013 \u201eideologisch motiviert\u201c.<\/p>\n Und auch Artmann w\u00e4hlte v\u00f6llig falsche Argumente, als er behauptete, Stra\u00dfenbahnverkehr w\u00fcrde von Betroffene als sechsmal st\u00e4rker empfunden als Kfz-L\u00e4rm. Genauso wie er f\u00e4lschlicherweise behauptete, der L\u00e4rmaktionsplan werde als \u201eKampf gegen Kfz genutzt\u201c.<\/p>\n Aber das Argument erhellt die Position der CDU-Fraktion sehr deutlich, wenn man es neben den Hinweis von Susanne Scheidereiter stellt, dass vom Verkehrsl\u00e4rm in Leipzig vor allem die \u00e4rmere Bev\u00f6lkerung betroffen ist, die Menschen, die gezwungen sind, sich preiswertere Wohnungen in der N\u00e4he von oder sogar an Hauptverkehrsstra\u00dfen zu suchen.<\/p>\n Wer arm ist, hat mehr L\u00e4rm um die Ohren<\/p>\n Wer dort lebt, ist ma\u00dfgeblich vom Verkehrsl\u00e4rm betroffen \u2013 oft sogar doppelt durch Kfz und Stra\u00dfenbahnen. Die Zahlen kann man dem L\u00e4rmaktionsplan entnehmen. Durch Verkehrsl\u00e4rm sind \u00fcber 42.000 Leipzigerinnen und Leipziger stark bel\u00e4stigt \u2013 also im gesundheitssch\u00e4dlichen Bereich. F\u00fcr \u00fcber 15.000 bedeutet der motorisierte Verkehrsl\u00e4rm auch noch St\u00f6rungen der Nachtruhe. Und wirklich viele Mittel hat die Stadt nicht, um diesen L\u00e4rm tats\u00e4chlich dauerhaft zu mindern.<\/p>\n Denn das hat wieder \u2013 wie Heiko Rosenthal feststellte \u2013 mit Geld zu tun. Der Fl\u00fcsterasphalt, der in vielen Stra\u00dfen den L\u00e4rm wirklich mindern w\u00fcrde, kostet n\u00e4mlich Geld. Deutlich mehr Geld als die Anbringung von Schildern zur Geschwindigkeitsbegrenzung.<\/p>\n Weshalb oft das einzige bezahlbare und schnell umsetzbare Mittel die Verh\u00e4ngung von Tempo 30 ist. Was Stefan Artmann ganz offensichtlich wieder viel zu viel des Guten war. Er malte auch gleich wieder das Bild von Stadtangestellten in den Raum, die dann im Stau stehen.<\/p>\n W\u00e4hrend Sylvia Deubel das Unheil in den beidseitigen Fahrradspuren auf der Stra\u00dfe sieht, die verhindern w\u00fcrden, dass die Stra\u00dfenbahn separiert und die Gleise begr\u00fcnt werden k\u00f6nnen. Dabei tragen auch die Radspuren zur L\u00e4rmminderung bei und kommen deshalb auch im L\u00e4rmaktionsplan vor. Am liebsten h\u00e4tten Deubel und Artmann wohl gesehen, dass der Verkehr \u00fcberhaupt nicht im L\u00e4rmaktionsplan vorkommt.<\/p>\n Vom Stra\u00dfenbahnl\u00e4rm sind \u00fcbrigens knapp 16.000 Leipzigerinnen und Leipziger stark betroffen, nicht ganz 8.000 werden dadurch auch im Schlaf gest\u00f6rt. Was nur zu verst\u00e4ndlich ist, wenn man sich einige der Stra\u00dfen anschaut, in denen die Stra\u00dfenbahn noch auf alten Gleisen f\u00e4hrt und wo eine Komplexsanierung schon seit Jahren \u00fcberf\u00e4llig ist. Aber davon kein Wort bei Artmann und Deubel.<\/p>\n Flugl\u00e4rm und Gewerbel\u00e4rm<\/p>\n Logisch, dass Heiko Rosenthal diese beide Reden sehr bedauerte. Weil sie eben auch davon erz\u00e4hlen, wie wenig einige Fraktionen im Stadtrat im Stoff stehen und wie egal ihnen in Wirklichkeit die Gesundheit der Leipziger ist. Deubel wunderte sich auch noch dar\u00fcber, dass auch der Flugl\u00e4rm im L\u00e4rmaktionsplan vorkommt, obwohl Leipzig da doch gar nichts machen k\u00f6nnte. Stimmt schon.<\/p>\n Aber deshalb geh\u00f6rt er trotzdem zu den gesundheitssch\u00e4dlichsten L\u00e4rmarten in Leipzig, auch wenn der L\u00e4rmaktionsplan nur die rechnerische Betroffenheit darstellt, nicht die individuelle. Aber die Karte im LAP zeigt sehr deutlich, unter welchem L\u00e4rmdruck gerade die Ortsteile im Leipziger Norden leiden.<\/p>\n Und auch das ist nur eine Berechnung, die auch die Auswirkungen des Missbrauchs der \u201ekurzen S\u00fcdabkurvung\u201c nicht erfasst, unter der auch die Ortsteile im Leipziger Westen leiden. Weshalb Leipzig ja extra eigene Flugl\u00e4rmmessger\u00e4te angeschafft hat.<\/a><\/p>\n Und die Karten zeigen nat\u00fcrlich auch, dass im Norden zus\u00e4tzlich noch der L\u00e4rm aus den Industrieparks dazu kommt, sodass dort einige Gemeinden gleich unter drei gro\u00dfen L\u00e4rmquellen leiden: Verkehrsl\u00e4rm von der Autobahn, Flugl\u00e4rm und Gewerbel\u00e4rm.<\/p>\n Und die Mittel der Stadt, dagegen anzugehen, sind begrenzt. Das stellte sogar Artmann fest, der sich dar\u00fcber wunderte, dass nur 39 Prozent der Ma\u00dfnahme aus dem letzten L\u00e4rmaktionsplan vollst\u00e4ndig umgesetzt wurden. Was \u2013 wie Heiko Rosenthal berechtigterweise feststellte \u2013 nun einmal am verf\u00fcgbaren Geld liegt. Gerade der Komplexumbau von Stra\u00dfen, bei denen auch echte L\u00e4rmminderung erreicht wird, kostet richtig viel Geld, das Leipzig nicht hat und k\u00fcnftig noch viel weniger.<\/a><\/p>\n Warum es oft nur Tempo 30 ist<\/p>\n Oft bleibt dann tats\u00e4chlich nur noch jenes Mittel, das die Autofahrer in Schwarz und Blau \u00fcberhaupt nicht m\u00f6gen: die Verh\u00e4ngung von Tempo 30 auf besonders l\u00e4rmbelasteten oder sch\u00fctzenswerten Abschnitten wie vor Schulen und Krankenh\u00e4usern.<\/p>\n F\u00fcr die Linksfraktion k\u00f6nnte in Sachen L\u00e4rmminderung sogar noch mehr passieren. Sie hatte extra noch einen Antrag geschrieben<\/a>, der forderte, alsbald auch die L\u00e4rmminderungsprojekte aus der Priorit\u00e4t 2 in Angriff zu nehmen und f\u00fcr die vierte Fortschreibung des L\u00e4rmaktionsplans die B\u00fcrgerbeteiligung deutlich zu erh\u00f6hen. Bei der letzten B\u00fcrgerbeteiligung gab es immerhin 433 Wortmeldungen. Aber beide Antragspunkte bekamen am 26. Juni keine Mehrheit.<\/p>\n![\"Zum](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/eisenbahn.jpg\")
<\/a>Der Eisenbahnl\u00e4rm in Leipzig am Tag. Karte: Stadt Leipzig, L\u00e4rmaktionsplan<\/p>\n<\/a>L\u00e4rmbelastung durch die Stra\u00dfenbahn. Karte: Stadt Leipzig, L\u00e4rmaktionsplan<\/p>\n<\/a>Der rechnerisch ermittelte Flugl\u00e4rm \u00fcber Leipzig. Karte: Stadt Leipzig, L\u00e4rmaktionsplan<\/p>\n