Die schwedisch-chinesische Elektromarke Polestar stellt ihrem ersten SUV namens Polestar 3 Dual Motor eine etwas preiswertere Einstiegsvariante Single Motor mit nur einem E-Motor, weniger Leistung und Hinterrad- statt Vierradantrieb zu Seite.<\/strong><\/p>\n Globalisierung mag gegenw\u00e4rtig kontrovers diskutiert werden, die Marke Polestar lebt sie mit ihren rein elektrisch angetriebenen Fahrzeugen in vollen Z\u00fcgen. Stylisches Design aus Europa, schwedische Wurzeln als Sportmarke von Volvo, Batterie und Kapital von Geely aus China, und im Fall des neuen, ersten SUV der Marke Polestar 3 noch die Produktion in den USA oder in China. Ein europ\u00e4isches Werk ist geplant.<\/p>\n Im Polestar 3 geht es clean zu. Ein bisschen mehr physische Taste k\u00f6nnten die Schweden allerdings wagen.<\/p>\n (Foto: Polestar)<\/p>\n Mit dem 4,90 Meter langen Polestar 3 f\u00e4hrt Polestar seit Mitte 2024 erstmals im SUV-Segment und trifft auf Mitbewerber wie den Audi Q8 E-Tron und den Mercedes EQE oder den BMW iX. Dort trifft der 3 auch auf den Volvo EX90, mit dem er sich die technische Basis teilt. Optische \u00c4hnlichkeiten vermieden die Polestar-Designer vehement mit dem coup\u00e9haften Schr\u00e4gheck des Polestar 3, w\u00e4hrend der Volvo sich eher funktional in Kombiform pr\u00e4sentiert gibt. Das folgt konsequent der klaren Markenpositionierung von Polestar als sportlich-dynamische Alternative zu den Volvo-Pendants.<\/p>\n Bisher war der Polestar 3 als Dual Motor mit zwei Elektromotoren, ergo Vierradantrieb und \u00fcberreichlich eingeschenkten 360 kW (489 PS) sowie 840 Newtonmeter Drehmoment zu haben. Jetzt legt die extravagante Elektromarke das f\u00fcr die EU-M\u00e4rkte in South Carolina\/USA gebaute Modell Single Motor mit Hinterradantrieb und 220 kW (299 PS) sowie 490 Newtonmeter als alternative Basis f\u00fcr eher rational motivierte K\u00e4ufer und Fuhrpark-Kunden in die Preisliste. <\/p>\n Cupholder sind heute selbstverst\u00e4ndlich. Gut zug\u00e4ngliche induktive Ladeschalen indessen nicht. Hier findet man sie.<\/p>\n (Foto: Polestar)<\/p>\n Daher lassen wir doch erst einmal skandinavisch k\u00fchl die Zahlen sprechen: K\u00fchle Rechner werden eine Minderantriebsleistung von knapp 39 Prozent feststellen, dazu knapp 42 Prozent weniger Drehmoment und eine um 56 Prozent l\u00e4ngere Beschleunigungsdauer von Null bis 100 km\/h von 7,8 Sekunden. Das Ganze bei maximal 10,2 Prozent geringerem Energieeinsatz, gerechnet mit dem kombinierten WLTP-Werten. Damit nicht genug, errechnet sich der kleinste Unterschied bei den Eckdaten – ausgerechnet – zwischen den Basispreisen, denn mit 74.590 Euro f\u00fcr den Single Motor ist dieser knapp neun Prozent g\u00fcnstiger als sein dualmotoriger Bruder zum Basispreis von 81.590 Euro.<\/p>\n An Reichweite mangelt es dem Single Motor nicht<\/p>\n Wie schaut’s bei der Reichweite aus? Da beide die gleiche stattliche 111 kWh fassende 400 V Lithium-Ionen-Batterie von CATL zwischen den Achsen tragen, ist die maximale theoretische Reichweite des Single Motor gut zehn Prozent h\u00f6her, also gewaltige 706 Kilometer im Vergleich zu 632 Kilometern beim Dual Motor. W\u00e4hrend alle anderen Rechenwerte kaum Argumente f\u00fcr den Single Motor liefern, der Wert f\u00fcr die Reichweite tut’s. \u00dcber 70 Kilometer haben und nicht haben, das kann die eine oder andere Gesch\u00e4ftsreise schon um eine Ladepause verk\u00fcrzen. Geladen wird das 400 Volt-System \u00fcbrigens am Gleichstrom-Schnelllader mit bis zu sehr ordentlichen 250 kW, was den Akku in einer halben Stunde von 10 auf 80 Prozent f\u00fcllt.<\/p>\n![\"Im](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Polestar-3-IN.jpg\")
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