{"id":249724,"date":"2025-07-07T16:08:09","date_gmt":"2025-07-07T16:08:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/249724\/"},"modified":"2025-07-07T16:08:09","modified_gmt":"2025-07-07T16:08:09","slug":"was-ist-wenn-es-keinen-eu-zolldeal-mit-trump-gibt-dw-07-07-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/249724\/","title":{"rendered":"Was ist, wenn es keinen EU-Zolldeal mit Trump gibt? \u2013 DW \u2013 07.07.2025"},"content":{"rendered":"

Der 9. Juli steht vor der T\u00fcr. Dann k\u00f6nnten Z\u00f6lle von 50 Prozent auf EU-Waren, die in die USA<\/a> verkauft werden, in Kraft treten. Es sei denn, beide Seiten einigen sich vorher. Aber wie wahrscheinlich ist das?<\/p>\n

Der Termin r\u00fcckt n\u00e4her und es herrscht Ungewissheit dar\u00fcber, was dann genau passieren wird. US-Pr\u00e4sident Donald Trump<\/a> sagte am Wochenende, dass US-Handelspartner wie die EU<\/a> entweder eine Vereinbarung treffen oder Anfang dieser Woche \u00fcber neue Z\u00f6lle informiert werden w\u00fcrden.<\/p>\n

Nachdem Trump zuvor gesagt hatte, dass die neuen Z\u00f6lle am 9. Juli in Kraft treten w\u00fcrden, sagte Trumps Handelsminister Howard Lutnick, dass die neuen Z\u00f6lle tats\u00e4chlich am 1. August in Kraft treten w\u00fcrden, was zu Verwirrung \u00fcber die zeitlichen Abl\u00e4ufe f\u00fchrte.<\/p>\n

US-Pr\u00e4sident Donald Trump hatte am 2. April EU-Waren mit Z\u00f6llen von zehn Prozent belegt. Bei Autos wurde der Satz auf 25 Prozent<\/a> und bei Stahl und Aluminium sogar auf 50 Prozent festgesetzt. Trump hatte gedroht, den Steuersatz von zehn Prozent bis zum 9. April auf 50 Prozent zu erh\u00f6hen. Doch durch den B\u00f6rsencrash, den seine Z\u00f6lle ausgel\u00f6st hatten, kam es nicht dazu.<\/p>\n

\"EinTrumps Zoll-Ank\u00fcndigung am 2. April lie\u00df die Aktienkurse weltweit einbrechenBild: Boris Roessler\/dpa\/picture alliance<\/p>\n

Unabh\u00e4ngig davon, was am 9. Juli passiert, haben die Unterh\u00e4ndler der EU und der USA daran gearbeitet, eine Einigung zu erzielen. In den europ\u00e4ischen Hauptst\u00e4dten wird jedoch bezweifelt, dass EU-Handelskommissar Maros Sefcovic in der Lage sein wird, eine Einigung zu erzielen, die die Mitgliedsstaaten zufriedenstellt.<\/p>\n

EU-Kommissionschefin Ursula von der Leyen<\/a> sagte am Donnerstag (3. Juni) auf einer Pressekonferenz, dass es „unm\u00f6glich“ sei, innerhalb von 90 Tagen ein umfassendes Handelsabkommen zu erzielen, aber sie hoffe auf eine „grunds\u00e4tzliche Einigung“ und bezog sich dabei auf das Abkommen zwischen den USA und dem Vereinigten K\u00f6nigreich als anzustrebendes Modell.<\/p>\n

Unterschiedliche Meinung in den EU-Mitgliedsstaaten<\/p>\n

Beobachter der Verhandlungen zufolge gibt es unter den Mitgliedstaaten der EU gro\u00dfe Meinungsverschiedenheiten dar\u00fcber, welche Zugest\u00e4ndnisse akzeptabel sind und was die US-Seite anbieten sollte. So hat beispielsweise Bundeskanzler Friedrich Merz von der Notwendigkeit gesprochen, schnell eine Einigung zu erzielen, und den „komplizierten“ Ansatz der Europ\u00e4ischen Kommission kritisiert.<\/p>\n

„Es geht hier um die schnelle Beilegung eines Zollstreits, insbesondere f\u00fcr die Schl\u00fcsselindustrien unseres Landes“, sagte er.<\/p>\n

Der franz\u00f6sische Pr\u00e4sident Emmanuel Macron hat die Idee von Z\u00f6llen, die von m\u00e4chtigen L\u00e4ndern erhoben werden, als „Erpressung“ bezeichnet, ohne sich dabei ausdr\u00fccklich auf Trump zu beziehen.<\/p>\n

\"EndmontageBundeskanzler Friedrich Merz will die deutsche Autoindustrie vor Strafz\u00f6llen sch\u00fctzenBild: Sean Gallup\/Getty Images<\/p>\n

Jacob Funk Kirkegaard vom Peterson Institute for International Economics in der US-Hauptstadt Washington glaubt nicht, dass die Position des deutschen Kanzlers f\u00fcr alle EU-Mitglieder „akzeptabel“ sein wird.<\/p>\n

„Merz hat mehrmals gesagt, dass wir mit einem allgemeinen Zoll von zehn Prozent leben k\u00f6nnen. Solange wir nicht 25 Prozent sektorale Z\u00f6lle auf Autos usw. bekommen“, sagte er gegen\u00fcber der DW.<\/p>\n

W\u00e4hrend die \u00c4u\u00dferungen von EU-Handelskommissar Sefcovic und von der Leyen gegen\u00fcber Trump und den USA etwas vers\u00f6hnlich klangen, sieht Kirkegaard darin einen Versuch, die Einheit unter den Mitgliedsstaaten zu wahren.<\/p>\n

„Das ist im Grunde genommen der Versuch der Kommission, sich vor Angriffen aus den Mitgliedsstaaten zu sch\u00fctzen, denn es ist offensichtlich, dass sie die Konsequenzen eines Handelskrieges<\/a> zu tragen h\u00e4tten“, sagte er.<\/p>\n

Wenn das Abkommen mit dem Vereinigten K\u00f6nigreich ein Modell ist, dann wird die EU wahrscheinlich mit zehnprozentigen Z\u00f6llen auf viele Waren leben m\u00fcssen, so wie es das Vereinigte K\u00f6nigreich getan hat. Das Abkommen zwischen den USA und dem Vereinigten K\u00f6nigreich senkt den Zollsatz auf britische Autos von 25 Prozent auf 10 Prozent, aber die Zahl der Autos, die mit diesem Zollsatz eingef\u00fchrt werden k\u00f6nnen, ist auf 100.000 begrenzt. Das entspricht in etwa der Zahl der Autos, die das Vereinigte K\u00f6nigreich im Jahr 2024 in die USA verkauft hat.<\/p>\n

Alle Autos, die \u00fcber diese Menge hinaus exportiert werden, werden mit einer Steuer von 27,5 Prozent belegt. Zum Vergleich: Die EU hat im vergangenen Jahr mehr als 700.000 Autos in die USA verkauft.<\/p>\n

Trumps Z\u00f6lle belasten Export von Autos aus Deutschland

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Kirkegaard glaubt jedoch, dass es f\u00fcr viele auf der EU-Seite schwer zu akzeptieren sein wird, wenn die hohen Z\u00f6lle auf Autos, Stahl und Aluminium auf demselben Niveau bleiben.<\/p>\n

„Solange das der Fall ist, wird es meiner Meinung nach keine Einigung geben“, sagte er. „F\u00fcr die EU, deren Wirtschaft in etwa so gro\u00df ist wie die der USA, ist es letztlich nicht akzeptabel, dass die US-Z\u00f6lle steigen und die der EU nicht.“<\/p>\n

Worauf es im globalen Handelspoker wirklich ankommt<\/p>\n

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Kirkegaard vertritt die Auffassung, dass in einer Handelskonfrontation zwischen Volkswirtschaften gleicher Gr\u00f6\u00dfe die Z\u00f6lle „gemeinsam steigen und gemeinsam sinken“ sollten.<\/p>\n

„Gebt Trump den Sieg“<\/p>\n

Bill Reinsch, ein leitender Wirtschaftsberater des in Washington ans\u00e4ssigen Center for Strategic and International Studies (CSIS), h\u00e4lt ein Abkommen nach britischem Vorbild f\u00fcr das wahrscheinlichste Ergebnis. Er glaubt jedoch, dass das Wichtigste f\u00fcr Trump der Eindruck ist, dass er „gewonnen“ hat, und nicht das, was tats\u00e4chlich vereinbart wurde.<\/p>\n

„Was f\u00fcr ihn z\u00e4hlt, ist das Treffen im Oval Office, dass man sich auf dies und das geeinigt hat und nun alles gut wird. Es w\u00fcrde mich also nicht \u00fcberraschen, wenn es am Ende ein Abkommen in Anf\u00fchrungszeichen mit der EU g\u00e4be.“<\/p>\n

Reinsch h\u00e4lt es f\u00fcr klug, wenn sich die EU auf die politischen Ergebnisse konzentrieren w\u00fcrde und nicht auf die Wahrnehmung dessen, wer gewonnen hat.<\/p>\n

\"SmartphoneBild: La Nacion\/ZUMA Press\/picture alliance<\/p>\n

„Lassen Sie ihm den Sieg. Wenn man ihm den Sieg g\u00f6nnt, spielt es keine Rolle, was er gewinnt. Man muss also nicht viel aufgeben, wenn man es richtig anpackt.<\/p>\n

Digitale Umsatzsteuer<\/p>\n

Ein Bereich, in dem viel \u00fcber m\u00f6gliche Zugest\u00e4ndnisse der EU abgesehen von Z\u00f6llen spekuliert wurde, ist die EU-Digitalpolitik, insbesondere ihr Gesetz \u00fcber digitale Dienstleistungen und m\u00f6gliche digitale Umsatzsteuern.<\/p>\n

Deutschland hat eine zehnprozentige Steuer auf US-Digitalriesen<\/a> wie Google<\/a> und Metas Facebook in Europa in Erw\u00e4gung gezogen. Trump hat sich gegen solche Pl\u00e4ne ausgesprochen und Kanada hat diese Woche einen Vorschlag f\u00fcr eine Steuer auf digitale Dienstleistungen fallen gelassen, um die Handelsgespr\u00e4che mit den USA am Leben zu erhalten.<\/p>\n

EU gegen BigTech: Folgen des Zollstreits f\u00fcr die Regulierung<\/p>\n

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Reinsch ist der Meinung, dass die EU ihre\u00a0Mitgliedsstaaten daran hindern sollte, diese Steuern einzuf\u00fchren, denn „Trump hat Recht“ mit seiner Position und das ist „nicht einmal Rhetorik“.<\/p>\n

„Ich denke, sie diskriminieren eindeutig einige amerikanische Unternehmen“, sagte er und f\u00fcgte hinzu, dass es aus politischer Sicht „der v\u00f6llig falsche Ansatz“ sei.<\/p>\n

„Wenn man europ\u00e4ische Konkurrenten aufbauen will, dann tut man das nicht, indem man die Konkurrenz auf diese Weise runtermacht. Man tut es, indem man europ\u00e4ische Konkurrenten aufbaut und lebensf\u00e4hige Optionen schafft“, so Reinsch.<\/p>\n

Kein Deal?<\/p>\n

Angesichts der Ungewissheit, dass die Frist am 9. Juli abl\u00e4uft, werden ernsthaft die Folgen eines Scheiterns der Verhandlungen durchgespielt.<\/p>\n

Die EU hat die transatlantischen Handelsbeziehungen als „die wichtigsten Handelsbeziehungen der Welt“ bezeichnet, da der bilaterale Handel mit Waren und Dienstleistungen nach Angaben der EU-Kommission im Jahr 2023 ein Volumen von 1,6 Billionen Euro (1,88 Billionen US-Dollar) erreicht.<\/p>\n

Kirkegaard sagt, dass ein No-Deal-Szenario dazu f\u00fchren k\u00f6nnte, dass in einigen EU-L\u00e4ndern aufgrund „kurzfristiger Volatilit\u00e4t“ fiskalische Anreize erforderlich werden.<\/p>\n

Aber die EU k\u00f6nne\u00a0das verkraften, glaubt er. „Wir w\u00fcrden nicht wieder ins Jahr (der Finanzkrise, d. Red.) 2008 zur\u00fcckfallen oder mit einer Situation konfrontiert werden, die sogar dem Energiepreisschock nach der russischen Invasion im Jahr 2022 \u00e4hnelt – absolut nicht“, sagte er.<\/p>\n

Er rechnet damit, dass die EU in diesem und im n\u00e4chsten Jahr „einen halben Prozentpunkt an Wachstum verliert“, was „nicht trivial“ sei, aber gleichzeitig „nichts, womit wir nicht leben k\u00f6nnten“.<\/p>\n

Reinsch sieht das anders: Ein Scheitern w\u00e4re eine „schlechte Nachricht“ f\u00fcr alle. „Ich denke, im Hinblick auf den tats\u00e4chlichen Handel w\u00e4re es wahrscheinlich nicht so folgenreich wie eine Eskalation mit China<\/a>, weil wir so viel mehr von China kaufen. Aber wenn es darum geht, dass die Beziehungen zur EU zerr\u00fcttet werden und es vor allem zu einer St\u00f6rung der transatlantischen Investitionsstr\u00f6me angeht, dann w\u00e4re es ein gro\u00dfes Problem.“<\/p>\n

Dieser Artikel wurde aus dem Englischen adaptiert<\/p>\n

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