Es ist ein gigantisches Milliardenprojekt inklusive des gr\u00f6\u00dften Schienen- und Busersatzverkehrs, der in Deutschland bisher realisiert werden soll \u2013 die Vollsperrung der Bahnstrecke zwischen den gr\u00f6\u00dften St\u00e4dten Deutschlands wird f\u00fcr Mensch und Material zur neunmonatigen H\u00e4rteprobe.<\/p>\n
Zehntausende von Pendlern m\u00fcssen vor allem in den gro\u00dfen Fl\u00e4chenl\u00e4ndern Mecklenburg-Vorpommern und Brandenburg vom 1. August 2025 bis zum 30. April 2026 zeitraubende und nervenzehrende Umwege und Umleitungen in Kauf nehmen. Die Sanierung der 280 Kilometer langen Bahnstrecke, die zu den hochfrequentiertesten Abschnitten Deutschlands geh\u00f6rt, wirft aber auch jetzt kurz vor Beginn der Bauphase noch Fragen auf \u2013 auch im Deutschen Bundestag. Die Bundestagsfraktion der Gr\u00fcnen hat 109 Fragen an die Bundesregierung gestellt \u2013 fordert hinsichtlich des Projektes Antworten.<\/p>\n
Gr\u00fcne: \u201eKostenstand von 2,2 Milliarden Euro\u201c<\/p>\n
\u201eDas Projekt f\u00e4llt im Vergleich zu anderen Ma\u00dfnahmen durch einen l\u00e4ngeren Sperrungszeitraum auf, zudem wurden auf der Strecke bereits in den vergangenen Jahren mehrfach umfangreiche Bauma\u00dfnahmen mit l\u00e4ngeren Sperrungen durchgef\u00fchrt\u201c, hei\u00dft es zu Beginn des Fragenkataloges.<\/p>\n
Nach Ansicht der Gr\u00fcnen sei bei einem Milliardenprojekt die \u00d6ffentlichkeit umfassend und transparent \u00fcber die geplanten und umgesetzten Ma\u00dfnahmen zu informieren. \u201eDie Kommunikation f\u00fcr dieses Projekt ist allerdings im Vergleich zur Kommunikation bei der Riedbahn-Korridorsanierung deutlich reduzierter. Daher ergibt sich ein vertiefter Fragebedarf f\u00fcr die Generalsanierung mit einem aktuell \u00f6ffentlich kommunizierten Kostenstand von 2,2 Milliarden Euro\u201c, macht die Oppositionsfraktion unmissverst\u00e4ndlich deutlich.<\/p>\n
Die Riedbahn ist eine ebenfalls extrem stark befahrene Strecke zwischen Frankfurt\/Mai und Mannheim. Diesen Abschnitt hatte die Bahn im vergangenen Jahr saniert \u2013 auch unter Vollsperrung der gesamten Strecke.<\/p>\n
Werden Bahnh\u00f6fe zu Zukunftsbahnh\u00f6fen ausgebaut?<\/p>\n
Unter anderem stellen die Gr\u00fcnen folgende Fragen: \u201eWie hoch sind die aktuellen Kosten der Generalsanierung Hamburg \u2013 Berlin (inklusive Risikopuffer)? Wie hoch ist der Sanierungsbedarf gemessen nach Infrastrukturzustands- und Entwicklungsbericht f\u00fcr die Strecke Hamburg \u2013 Berlin im zu sanierenden Bereich? Was sind die aktuellen Zustandsnoten nach dem InfraGO-Zustandsbericht f\u00fcr die Strecke Hamburg \u2013 Berlin insgesamt? Wie hoch ist die Geschwindigkeit auf der Havelbr\u00fccke bei Brieslang und was ist der daraus resultierende theoretische Fahrzeitverlust im Vergleich zu einer durchgehenden Fahrt mit 230 km\/h? Werden die f\u00fcr den Deutschlandtakt vorgesehenen Ma\u00dfnahmen einer zus\u00e4tzlichen Weichenverbindung im Nordkopf von Ludwiglust im Rahmen der Generalsanierung Hamburg \u2013 Berlin umgesetzt? Werden die f\u00fcr den Deutschlandtakt vorgesehenen Ma\u00dfnahmen im Knoten Wittenberge im Rahmen der Generalsanierungen umgesetzt? Welche exakten Effekte auf die P\u00fcnktlichkeit werden im Rahmen der Generalsanierung Hamburg \u2013 Berlin erwartet? Welche Bahnh\u00f6fe werden im Rahmen der Generalsanierung zu Zukunftsbahnh\u00f6fen ausgebaut?\u201c Die Bundesregierung hat jetzt laut Gepflogenheiten im Bundestag 14 Tage Zeit, um auf die gr\u00fcnen Fragen zu antworten.<\/p>\n
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