{"id":256911,"date":"2025-07-10T09:38:11","date_gmt":"2025-07-10T09:38:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/256911\/"},"modified":"2025-07-10T09:38:11","modified_gmt":"2025-07-10T09:38:11","slug":"erwachsener-suv-zum-spartarif-neuer-mazda-cx-5-geht-an-den-start-jetzt-deutlich-groesser","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/256911\/","title":{"rendered":"Erwachsener SUV zum Spartarif: Neuer Mazda CX-5 geht an den Start – jetzt deutlich gr\u00f6\u00dfer"},"content":{"rendered":"

Mit dem neuen CX-5 pr\u00e4sentiert Mazda seinen mittleren SUV-Evergreen in komplett neu entwickelter Form. Neu unter dem Blech hei\u00dft aber nicht optisch auf links gekrempelt. ntv.de hat bereits Probe gesessen im Mazda-Topseller.<\/strong><\/p>\n

Bevor ich jetzt ausgiebig \u00fcber den Mazda CX-5 philosophiere, eine spektakul\u00e4re Neuigkeit vorab: Der am unteren Rande der Mittelklasse operierende Japaner bekommt endlich einen richtigen Touchscreen (bis zu knapp 16 Zoll, rund 13 bei der Basis)! Nicht wie bisher bei Mazda mit Controller, mit dessen Hilfe man eher umst\u00e4ndlich durch die Men\u00fcs browsen kann. Lediglich in Verbindung mit angeschlossenem Smartphone war eine Touch-Funktion aktiv. Aber jetzt? Die Men\u00fcs sind \u00fcbersichtlich und demnach lassen sich unliebsame Fahrassistenten simpel und intuitiv ausschalten. <\/p>\n

\"Der <\/a> <\/p>\n

Der gro\u00dfe Touchscreen im Mazda CX-5 ist fast eine kleine Sensation.<\/p>\n

(Foto: Mazda)<\/p>\n

Auch wenn die Medienvertreter noch nicht fahren und somit das angeblich komfortabler gewordene Fahrwerk ausprobieren d\u00fcrfen – fr\u00f6hlich mit dem Interface herumzuspielen war schon erlaubt. Und der Rest? Eher unspektakul\u00e4r, wenngleich keineswegs unspannend. Doch der Reihe nach.<\/p>\n

Der neue Mazda CX-5 mit markentypisch rot lackierter Au\u00dfenhaut als Kommunikationsfarbe pr\u00e4sentiert sich grunds\u00e4tzlich eher evolution\u00e4r weiterentwickelt – wer ein radikal neu gestaltetes Auto erwartet, ist hier falsch. Ehrlich gesagt d\u00fcrfte es nicht ganz so ge\u00fcbten Betrachtern schwerfallen, den Neuling vom etwas gr\u00f6\u00dferen CX-60 zu unterscheiden. Aber! Da w\u00e4ren schon subtil gesetzte Zeichen daf\u00fcr, dass der CX-5 das modernste Pferd im Stall ist. Statt Emblem steht da in gro\u00dfen Lettern einfach nur „Mazda“ auf dem Heckdeckel – ebenso \u00fcbrigens auf dem Lenkradpralltopf.<\/p>\n

\"Viel <\/a> <\/p>\n

Viel L\u00e4ngenunterschied zum gr\u00f6\u00dferen Bruder CX-60 existiert nicht mehr. Demnach ist der CX-5 ganz sch\u00f6n erwachsen geworden.<\/p>\n

(Foto: Mazda)<\/p>\n

Und sonst? Nat\u00fcrlich erfolgt das Probesitzen auf feinen Lederbez\u00fcgen, und der Blick f\u00e4llt auf eine belederte Mittelkonsole mit noblen Ziern\u00e4hten. Es gibt also einen Hauch von Oberklasse im bodenst\u00e4ndigen Mazda. Wobei – sicherlich nicht in der Basis f\u00fcr rund 35.000 Euro.<\/p>\n

CX-5 ist relativ g\u00fcnstig<\/p>\n

Das ist allerdings ein fairer Kurs unter der Ber\u00fccksichtigung, dass der kommende CX-5 mit einem um 11,5 Zentimeter auf 2,82 Meter vergr\u00f6\u00dferten Radstand (L\u00e4nge nun 4,69 Meter) inzwischen ganz sch\u00f6n erwachsen geworden ist. Beim Umstieg in den Fond, der selbstverst\u00e4ndlich zwei USB-C-Anschl\u00fcsse offeriert, sp\u00fcrt man die gewachsenen Dimensionen auch an der Beinfreiheit. Und 1,5 Zentimeter mehr Breite (1,86 Meter) sowie ein Plus in der H\u00f6he von drei Zentimetern (1,70 Meter) kommen ebenfalls dem Platzangebot zugute. <\/p>\n

\"Der <\/a> <\/p>\n

Der Mazda CX-5 bietet reichlich Beinfreiheit in der zweiten Reihe.<\/p>\n

(Foto: Mazda)<\/p>\n

Reisende Familien d\u00fcrften sich \u00fcber ein deutlich gewachsenes Gep\u00e4ckraumvolumen freuen. Es betr\u00e4gt bereits in der Grundkonfiguration 583 Liter; legt man die R\u00fccksitzlehnen um, steigt es auf 2019 Liter an – der Vorg\u00e4nger konnte deutlich weniger einladen (knapp 400 Liter).<\/p>\n

Leichte \u00c4nderungen ergeben sich beim Antrieb. Und hier profitiert auch noch mal das Preis-Leistungs-Verh\u00e4ltnis, denn Automatik wird nun serienm\u00e4\u00dfig geliefert, was gleichzeitig auch den Abschied vom Schaltgetriebe bedeutet. Allerdings ist Mazda hier selbstbewusst und bel\u00e4sst es beim sechsstufigen Wandlerautomaten. Damit trotzt der Hersteller der m\u00e4chtigen Marketingbewegung, immer mehr \u00dcbersetzungen anbieten zu m\u00fcssen. <\/p>\n

\"Zwei <\/a> <\/p>\n

Zwei potente Auspuffendrohre t\u00e4uschen. Denn der Mazda CX-5 ist blo\u00df sachlich motorisiert. Etwas mehr Leistung soll sp\u00e4ter kommen.<\/p>\n

(Foto: Mazda)<\/p>\n

Das passt zur sachlichen Motorisierung – anfangs wird es blo\u00df 141 PS geben. Die entstammen allerdings dem bereits aus dem Mazda 3 bekannten 2,5-Liter-Benziner mit f\u00fclligen 238 Newtonmetern schon ab 3500 Umdrehungen. Um die Effizienz zu steigern, setzen die Japaner einen Riemenstartergenerator ein, sodass mit rund sieben PS und 48 Newtonmetern auf die Kurbelwelle geboostet werden kann. Au\u00dferdem verf\u00fcgt das Triebwerk \u00fcber Zylinderabschaltung. Der Verbrauch soll sich bei etwa sieben Litern je 100 Kilometer einpendeln, wobei der Allradler ein Schl\u00fcckchen mehr konsumieren d\u00fcrfte. Die Homologation erfolgt allerdings erst noch.<\/p>\n

Wer budgetm\u00e4\u00dfig nicht ganz so gebunden ist und zur Topausstattung „Homura“ greift, darf sich \u00fcber dezenten Luxus freuen. Dazu geh\u00f6ren optische Details wie schwarz lackierte 19-Z\u00f6ller ebenso wie technische Features \u00e0 la Kofferraumklappe mit elektrischer \u00d6ffnungs- und Schlie\u00dffunktion, LED-Matrixscheinwerfer sowie Sitzklimatisierung. <\/p>\n

\"Insgesamt <\/a> <\/p>\n

Insgesamt kommt der neue Mazda CX-5 aufgrund gr\u00f6\u00dferer Abmessungen deutlich wuchtiger als fr\u00fcher daher.<\/p>\n

(Foto: Mazda)<\/p>\n

Des Weiteren gibt es neue Fahrassistenten, von denen einige recht n\u00fctzlich erscheinen. Fein klingt das vom Wettbewerb bereits verwendete Anfahrsignal. Wer sich also automatisch per Aktivtempomat zum Stillstand herunterbremsen l\u00e4sst und w\u00e4hrend der roten Ampelphase beispielsweise herumkramt und entsprechend abgelenkt ist, wird darauf hingewiesen, wenn der Vordermann losf\u00e4hrt. Zus\u00e4tzlich macht ein weiterer Assistent bei Abbiegevorg\u00e4ngen auf Gefahren aufmerksam. Und, kleiner Spoiler: F\u00fcr leistungshungrige Kunden wird es in Zukunft noch eine Schippe mehr Power geben. Zu den H\u00e4ndlern rollen wird der neue und weiterhin in Japan gebaute Mazda CX-5 im Dezember dieses Jahres.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Mit dem neuen CX-5 pr\u00e4sentiert Mazda seinen mittleren SUV-Evergreen in komplett neu entwickelter Form. Neu unter dem Blech…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":256912,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[134],"tags":[495,175,170,169,29,30,171,174,78364,1201,173,172],"class_list":{"0":"post-256911","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-automobil","9":"tag-business","10":"tag-companies","11":"tag-companies-markets","12":"tag-deutschland","13":"tag-germany","14":"tag-markets","15":"tag-maerkte","16":"tag-mazda-modelle","17":"tag-suv","18":"tag-unternehmen","19":"tag-unternehmen-maerkte"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/114828273829223873","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256911","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=256911"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256911\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/256912"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=256911"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=256911"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=256911"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}