Ende Juni hatte der bundeseigene Konzern bereits vorgeschlagen<\/a>, die Bauma\u00dfnahmen um vier Jahre bis ins Jahr 2035 zu strecken. Die Fahrg\u00e4ste m\u00fcssen damit wohl deutlich l\u00e4nger mit dem maroden Netz und in der Folge hoher Unp\u00fcnktlichkeit bei der Bahn zurechtkommen.\u00a0<\/p>\n Positive Reaktionen aus der Branche<\/p>\n
\nAus der Branche kamen aber durchaus positive Reaktionen zum neuen Zeitplan. Der Verband der G\u00fcterbahnen bef\u00fcrchtete zum Beispiel \u00dcberforderung bei Planung und Bau sowie unzumutbare Beschr\u00e4nkungen des laufenden Verkehrs. In den ersten Generalsanierungskonzepten waren lange Umleitungen mit viel Zeitverlust f\u00fcr den G\u00fcterverkehr vorgesehen.<\/p>\n
\n„Die vom Infrastrukturbetreiber vorgeschlagene Streckung des Programms bis 2036 bietet Chancen, die Projekte besser vorzubereiten“, sagte Verbandsgesch\u00e4ftsf\u00fchrer Peter Westenberger. Die endg\u00fcltige Entscheidung \u00fcber die zeitliche Reihung f\u00fcr die Korridorsanierungen bis 2036 muss der Bund treffen.\u00a0<\/p>\n
Kritik vom Bundesrechnungshof<\/p>\n
\nDer Bundesrechnungshof kritisierte den Bund f\u00fcr eine aus seiner Sicht fehlende Gesamtstrategie f\u00fcr die Deutsche Bahn. „Der Bund muss die grundlegenden Probleme endlich systematisch und ganzheitlich angehen. Er kann nicht davon ausgehen, dass alleine die immer weiter steigenden finanziellen Mittel f\u00fcr die DB AG die Dauerkrise nachhaltig l\u00f6sen k\u00f6nnen“, hei\u00dft es in einem Bericht des Rechnungshofs an den Haushaltsausschuss des Bundestags, der der Nachrichtenagentur dpa vorliegt.<\/p>\n
\nDie Deutsche Bahn befindet sich angesichts einer maroden Infrastruktur, schlechter P\u00fcnktlichkeitsquoten und wirtschaftlicher Probleme in der Krise. Der Rechnungshof geht davon aus, dass der DB-Konzern weder aktuell noch „in absehbarer Zeit die verkehrs- und klimapolitischen Erwartungen“ erf\u00fcllen kann.\u00a0<\/p>\n
\nDer Bund m\u00fcsse die grundlegenden Ursachen der Krise endlich konsequent angehen und Einfluss nehmen, fordert die Beh\u00f6rde. „Er muss daf\u00fcr Ziele, Etappenziele, Umsetzungsschritte und Zeitr\u00e4ume festlegen, anschlie\u00dfend den DB AG-Konzern auf diese Ziele und Schritte ausrichten und eine Anpassung der Konzernstruktur durchsetzen“, hei\u00dft es in dem Bericht.\u00a0<\/p>\n
\nDie Kontrollbeh\u00f6rde warf dem Bund in den vergangenen Jahren wiederholt Unt\u00e4tigkeit bei der Bahn vor und forderte, Netz und Betrieb zu trennen, um mehr Wettbewerb zu erm\u00f6glichen.\u00a0<\/p>\n
Riedbahn-Sanierung inzwischen abgeschlossen<\/p>\n
\nNoch unter der alten Bundesregierung hatte die Bahn die Generalsanierungen eingeleitet. Dabei sollen Aufgaben geb\u00fcndelt erledigt werden, die Strecken werden daf\u00fcr aber monatelang komplett gesperrt.<\/p>\n
\nIm vergangenen Jahr wurde mit der Riedbahn zwischen Frankfurt und Mannheim die erste Strecke so saniert. Von Anfang August bis Ende April 2026 soll die Strecke zwischen Berlin und Hamburg komplett gesperrt und rundum saniert werden. Der Bund gibt f\u00fcr die Generalsanierung viele Milliarden Euro.<\/p>\n
Abfolge der Projekte bleibt f\u00fcr 2026 und 2027 bestehen<\/p>\n
\nF\u00fcr 2026 und 2027 bleibe es aufgrund der weit fortgeschrittenen Bau- und Fahrplanungen bei der urspr\u00fcnglichen Abfolge der Projekte, teilte die Bahn mit. „2026 werden die Strecken Hagen-Wuppertal-K\u00f6ln, N\u00fcrnberg-Regensburg, Obertraubling-Passau und Troisdorf-Wiesbaden saniert“, hie\u00df es.<\/p>\n
\n2027 soll auf den Korridoren Rosenheim-Salzburg, Lehrte-Berlin, Bremerhaven-Bremen und Fulda-Hanau geb\u00fcndelt erneuert und modernisiert werden. Die Korridorsanierungen L\u00fcbeck-Hamburg und Frankfurt-Heidelberg werden der Mitteilung zufolge in die Folgejahre verschoben. Ab 2028 soll dann ein neuer Zeitplan gelten.<\/p>\n
\n„F\u00fcr das Jahr 2028 wurde die Sanierung der Korridore K\u00f6ln-Mainz, M\u00fcnchen-Rosenheim, Hagen-Unna-Hamm sowie L\u00fcbeck-Hamburg vorgeschlagen“, teilte die Bahn mit.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Stand: 10.07.2025 14:36 Uhr Die marode Infrastruktur gilt als Hauptgrund f\u00fcr unp\u00fcnktliche Z\u00fcge. Die Bahn will deshalb wichtige…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":257366,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[1739,29,11536,30,13,14,15,12,10,8,9,11],"class_list":{"0":"post-257365","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-deutschland","8":"tag-bahn","9":"tag-deutschland","10":"tag-generalsanierung","11":"tag-germany","12":"tag-headlines","13":"tag-nachrichten","14":"tag-news","15":"tag-schlagzeilen","16":"tag-top-news","17":"tag-top-meldungen","18":"tag-topmeldungen","19":"tag-topnews"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/114829229010612950","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/257365","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=257365"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/257365\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/257366"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=257365"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=257365"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=257365"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}