{"id":259479,"date":"2025-07-11T08:55:09","date_gmt":"2025-07-11T08:55:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/259479\/"},"modified":"2025-07-11T08:55:09","modified_gmt":"2025-07-11T08:55:09","slug":"stellantis-kappt-wasserstoff-plaene-fuer-grossbritannien","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/259479\/","title":{"rendered":"Stellantis kappt Wasserstoff-Pl\u00e4ne f\u00fcr Gro\u00dfbritannien"},"content":{"rendered":"

Produktmanager Fedele Ragusa erkl\u00e4rte gegen\u00fcber dem britischen Flottenportal Fleet News: \u201eEs ist nicht der richtige Zeitpunkt, um Wasserstoff voranzutreiben. Es gibt keine Investitionen in Subventionen und Infrastruktur, daher treiben wir die kommerzielle Einf\u00fchrung nicht voran.\u201c Das ist eine Abkehr von der bisherigen Strategie: Noch im April 2024<\/a> hatte Jean-Michel Billig, Chef des Wasserstoff-Programms des Konzerns, f\u00fcr die H2-Transportern einen Marktanteil von bis zu 40 Prozent prognostiziert.<\/p>\n

Stellantis bietet in einigen Transportermodellen neben Verbrennern und einem Batterie-elektrischen Antrieb auch eine Variante mit Brennstoffzelle an und hatte die Serienproduktion der mittelgro\u00dfen und gro\u00dfen FCEV-Transporter erst Anfang 2024<\/a> gestartet. Die Produktion ist in den Werken im franz\u00f6sischen Hordain und im polnischen Gliwice angesiedelt \u2013\u00a0es gibt zwar auch Rechtslenker-Versionen f\u00fcr den britischen Markt, diese wird aber (trotz einer Transporter-Fertigung im UK) nicht auf der Insel gebaut.<\/p>\n

In den mittelgro\u00dfen Lieferwagen (Citro\u00ebn \u00eb-Jumpy, Fiat Professional E-Scudo, Opel\/Vauxhall Vivaro und Peugeot E-Expert) soll eine zweite Generation des Brennstoffzellensystems f\u00fcr eine Reichweite von bis zu 400 Kilometern und eine Betankungszeit von weniger als vier Minuten sorgen. Bei den gro\u00dfen Modellen (\u00eb-Jumper, E-Ducato, Movano<\/a> und E-Boxer) sind es laut Stellantis bis zu 500 Kilometer und eine Betankungszeit von f\u00fcnf Minuten. Mit diesen Daten hat sich Stellantis eine Nachfrage von Kunden erhofft, die zwar elektrisch fahren, aber ohne die Ladezeiten der Batterie-elektrischen Versionen auskommen wollen.<\/p>\n

Doch ohne ausreichendes Tankstellennetz, g\u00fcnstige (gef\u00f6rderte) Wasserstoff-Preise wird der Einsatz der Brennstoffzellen-Transporter erschwert, falls sie aufgrund des nochmals h\u00f6heren Anschaffungspreises \u00fcberhaupt in einer Firmenflotte eingesetzt werden. Was genau Produktmanager Ragusa nun mit \u201enicht kommerziell vorantreiben\u201c meint, geht aus dem Text nicht hervor \u2013\u00a0es ist also offen, ob die Modelle in Gro\u00dfbritannien bald gar nicht mehr angeboten werden oder ob Stellantis nicht in Vertriebs- und Marketingaktivit\u00e4ten rund um den Wasserstoff investiert.<\/p>\n

Offen sind auch die Auswirkungen auf andere M\u00e4rkte, denn auch in weiteren L\u00e4ndern realisieren sich die einst in den Wasserstoff gesteckten Hoffnungen derzeit nicht. In Paris war Stellantis Partner<\/a> des H2-Taxiprojekts Hype, das k\u00fcrzlich einen radikalen Strategieschwenk hin zu Batterie-elektrischen Taxis<\/a> vollzogen hat.<\/p>\n

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