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<\/p>\nIm Gesch\u00e4ftsbericht 2024 der Leipziger Verkehrsbetriebe steht es sehr deutlich: \u201eDie grunds\u00e4tzliche Kl\u00e4rung zur Finanzierung des \u00d6PNV bleibt somit weiterhin offen.\u201c Das bezieht sich zwar vorrangig auf das Deutschlandticket, das 2024 dazu beitrug, dass die Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) einen neuen H\u00f6chststand bei der transportierten Fahrg\u00e4sten erreichten.<\/p>\n
Aber der Ausgleichsmechanismus sorgte daf\u00fcr, dass die Linieneinnahmen sogar sanken. \u00dcber steigende Fahrpreise k\u00f6nnen die LVB ihre h\u00f6heren Kosten f\u00fcr Personal und Material nicht mehr kompensieren.<\/p>\n
F\u00fcr das Jahr 2025 geht der Gesch\u00e4ftsbericht zwar davon aus, dass es keine Probleme geben wird. Aber was hei\u00dft das f\u00fcr die n\u00e4here Zukunft? Denn einerseits ist das Deutschlandticket ein Erfolg. \u00dcberall im Nahverkehr sind die Fahrgastzahlen gestiegen.<\/p>\n
Aber steigende Fahrgastzahlen bedeuten eben auch, dass das Angebot mitwachsen muss. Die Nahverkehrsunternehmen m\u00fcssten in zus\u00e4tzliche Fahrzeuge und mehr Personal investieren. Mit Geld, das sie gar nicht zus\u00e4tzlich zur Verf\u00fcgung haben.<\/p>\n
Das wird auch in Leipzig noch Diskussionen geben. Denn schon jetzt steuern die Stadt Leipzig und die LVV erhebliche Summen bei, um den Betrieb der LVB abzusichern. Allein die Summen aus dem Verkehrsleistungsfinanzierungsvertrag, mit dem die LVB \u00fcber die Leipziger Gruppe finanziert werden, stiegen von 66,3 Millionen Euro im Jahr 2022 \u00fcber 71,7 Millionen Euro im Jahr 2023 auf 90,6 Millionen Euro im Jahr 2024. Zus\u00e4tzlich gab es direkte Kompensationen durch die Stadt Leipzig \u2013 2023 erstmals 24 Millionen Euro, 2024 dann schon 35,5 Millionen Euro.<\/p>\n
![\"Entwicklung](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/erloese.jpg\")
Entwicklung der Erl\u00f6se und der Fahrgastzahlen bei den LVB. Grafik: Leipziger Gruppe, Gesch\u00e4ftsbericht der LVB 2024
\nEine kleine Revolution f\u00fcr das Personal<\/p>\n
Einer der Gr\u00fcnde daf\u00fcr waren die deutlich gestiegenen Personalkosten, auf deren Entwicklung die LVB kaum einen Einfluss haben, denn bei den Tarifverhandlungen sitzen sie selbst nicht am Tisch. 2024 kam noch eine kleine Revolution dazu, an der schon seit Jahren gearbeitet wurde. Denn um Kosten zu sparen, hatte der einstige LVB-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Wilhelm Georg Hanns eine eigene Tochtergesellschaft f\u00fcr das Fahrpersonal gr\u00fcnden lassen, die Leipziger Stadtverkehrsbetriebe (LSVB). Seitdem gab es bei den LVB quasi eine Zwei-Klassen-Gesellschaft: Die besser bezahlten Fahrer\/-innen, die direkt bei den LVB angestellt waren, und die bei den LSVB.<\/p>\n
2024 aber wurde die LSVB nach Jahren der Diskussion endlich in die LVB eingegliedert, womit sich der Personalbestand der LVB schlagartig von 826 auf 1.346 rechnerische Vollzeitstellen erh\u00f6hte. Parallel stieg freilich auch der Kostenanteil f\u00fcr das Personal von 54,3 Millionen Euro auf 76,3 Millionen Euro. Laut Gesch\u00e4ftsbericht war das so noch nicht geplant gewesen.<\/p>\n
Aber auch die LVB stehen bei der Suche nach Fahrpersonal gewaltig unter Druck. Weshalb nicht nur die Besch\u00e4ftigten der LSVB in den Mutterbetrieb wechseln, sondern im Jahr 2025 auch die Besch\u00e4ftigten der Leobus GmbH folgen werden, womit sich dann die Zahl der bei den LVB Besch\u00e4ftigten auf 2.042 erh\u00f6hen wird.<\/p>\n
Alles eigentlich logische Schritte, die aber eben auch bedeuten, dass Ums\u00e4tze und Zusch\u00fcsse f\u00fcr die LVB steigen m\u00fcssen. Gerade dann, wenn die Stadt an ihrer Strategie festh\u00e4lt, den \u00d6PNV in Leipzig zu st\u00e4rken.<\/p>\n
Steigende Investitionen<\/p>\n
Wof\u00fcr ja \u2013 ganz und gar nicht nebenbei \u2013 auch eine Menge investiert wird. Haben die LVB 2023 noch 77 Millionen Euro in Netze und neue Fahrzeuge investiert, waren es 2024 schon 95,5 Millionen. Geplant hatte man sogar mit \u00fcber 108 Millionen Euro.<\/p>\n
Doch auch bei den LVB zerschlagen sich immer wieder wichtige Investitionsvorhaben, weil die Ausschreibungsergebnisse nicht dem gesetzten Handlungsspielraum entsprechen. 31,4 Millionen Euro wurden allein in neue Fahrzeuge investiert. Ger\u00e4uschlos, k\u00f6nnte man sagen. Denn das waren gr\u00f6\u00dftenteils neue Elektrobusse f\u00fcr die wachsende E-Bus-Flotte der LVB.<\/p>\n
![\"Entwicklung](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/investitionen.jpg\")
Entwicklung der Investitionen bei den LVB. Grafik: Leipziger Gruppe, Gesch\u00e4ftsbericht der LVB 2024<\/p>\n
2025 werden jetzt auch die vor f\u00fcnf Jahren bei der Heiterblick GmbH bestellten neuen Stra\u00dfenbahnen folgen, die auf den ersten f\u00fcr breite Stra\u00dfenbahnen ausgelegten Linien helfen sollen, das wachsende Fahrgastaufkommen zu bew\u00e4ltigen.<\/p>\n
Denn dass die Fahrgastzahlen steigen, damit rechnen die LVB nach dem in dieser Hinsicht erfolgreichen Jahr 2024 unbedingt. Da hatten sie mit 156,9 Millionen Fahrg\u00e4sten gerechnet, konnten am Jahresende aber 166 Millionen z\u00e4hlen. Und f\u00fcr 2025 erwarten sie nun 170 Millionen Fahrg\u00e4ste. Das mittelfristige Ziel bis 2029 liegt \u00fcbrigens bei 182,5 Millionen Fahrg\u00e4sten.<\/p>\n
Dazu tr\u00e4gt \u2013 befeuert durch das Deutschlandticket \u2013 auch das Wachstum der Abonnenten bei. Allein die Zahl der Abonnenten im LVB-System wuchs 2024 um 23,7 Prozent auf 213.178.<\/p>\n
Geteilte Erl\u00f6se<\/p>\n
Bauchschmerzen bereiten dabei die sinkenden Linieneinnahmen. Galt 2023 bei der Einf\u00fchrung des D-Tickerts noch \u201ewer verkauft, beh\u00e4lt\u201c, so trat 2024 erstmals die Regelung in Kraft, dass die LVB die Einnahmen mit dem Mitteldeutschen Verkehrsverbund (MDV) teilen mussten, wodurch die Erl\u00f6se aus den Linieneinnahmen von 108,7 Millionen Euro im Jahr 2023 auf 103,4 Millionen Euro sanken. So gesehen eine Vereinbarung der Fairness, da viele Abo-Kunden der LVB ja auch das Linienangebot in den Landkreisen nutzen.<\/p>\n
![\"Plan](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/ist_plan.jpg\")
Plan und tats\u00e4chliches Ergebnis der LVB im Jahr 2024. Grafik: Leipziger Gruppe, Gesch\u00e4ftsbericht der LVB 2024<\/p>\n
Vor allem durch Ausgleichszahlungen stiegen die Verkehrserl\u00f6se der LVB dann trotzdem von 132,8 auf 142,9 Millionen Euro. Was dann auch die Umsatzsumme deutlich steigen lie\u00df von 300,7 auf 333,6 Millionen Euro. Die diversen Zusch\u00fcsse sorgten daf\u00fcr, dass das Gesamtergebnis wieder ausgeglichen war, sodass die LVB das Jahr 2024 mit einer Schwarzen Null beendeten.<\/p>\n
Hier geh\u00f6rt der Begriff Schwarze Null wirklich hin, anders als in den Haushalts-Spielen der heutigen Regierungen, die vergessen haben, dass eine betriebswirtschaftliche Gesamtrechnung f\u00fcr ein Unternehmen etwas v\u00f6llig anderes ist als die vern\u00fcnftige Finanzierung eines Staatswesens.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Im Gesch\u00e4ftsbericht 2024 der Leipziger Verkehrsbetriebe steht es sehr deutlich: \u201eDie grunds\u00e4tzliche Kl\u00e4rung zur Finanzierung des \u00d6PNV bleibt…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":261852,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1832],"tags":[3364,29,30,71,9912,859],"class_list":{"0":"post-261851","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-leipzig","8":"tag-de","9":"tag-deutschland","10":"tag-germany","11":"tag-leipzig","12":"tag-lvb","13":"tag-sachsen"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/114838933831574007","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261851","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=261851"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261851\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/261852"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=261851"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=261851"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=261851"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}