{"id":262651,"date":"2025-07-12T14:05:18","date_gmt":"2025-07-12T14:05:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/262651\/"},"modified":"2025-07-12T14:05:18","modified_gmt":"2025-07-12T14:05:18","slug":"autos-echt-gut-von-1995-letzter-coupe-hype-mit-100-typen-von-alfa-bis-zagato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/262651\/","title":{"rendered":"„Autos, echt gut!“ von 1995: Letzter Coup\u00e9-Hype mit 100 Typen von Alfa bis Zagato"},"content":{"rendered":"

Heute sind es massige Crossover, die sich trotz Coup\u00e9-artiger Linien vergeblich um sportliche Leichtigkeit bem\u00fchen. Welch ein Kontrast zum coolen Coup\u00e9-Jahrgang 1995: Nie wieder war die Formenvielfalt bei den zweit\u00fcrigen Dynamikern so gro\u00df. Sie schwelgten von Alfa bis Zagato in beschwingter Extravaganz f\u00fcr jedes Budget.<\/strong><\/p>\n

Alles fast wie heute, damals vor 30 Jahren: Deutschland brauchte neuen Schwung, um aus einer Talsohle zu fahren. „Milliardengrab Aufschwung Ost“, „rote Zahlen bei Daimler-Benz“, „Weltklima-Gipfel der Katastrophen“, „Populismus statt Politik“, lauteten 1995 die Schlagzeilen – und die Autobauer antworteten mit einer beispiellosen Vielfalt kreativer Gute-Laune-Coup\u00e9s und schneller G\u00e4nsehaut-Garanten, die auch zum IAA-Slogan „Auto, echt gut!“ passten. Der Begriff SUV war damals noch ein Fremdwort, stattdessen versprachen neben den \u00fcblichen konventionellen Kompakten und Kombis vor allem Coup\u00e9s verf\u00fchrerisch viel Spa\u00df und Stil f\u00fcr jedes Budget.<\/p>\n

Ob Alfa GTV, Opel Tigra oder asiatischer Ferrari-J\u00e4ger, rund 100 Zweit\u00fcrer zeigten sich mal fit wie Formel-1-Weltmeister Michael Schumacher, mal schrill wie die popul\u00e4ren, neongrellen Sportanz\u00fcge, Plateau-Sneaker und Slip-Dresses. Den Drive der bunten 1990er verspr\u00fchen die automobilen Dynamiker von damals noch heute.<\/p>\n

Neue H-Kennzeichen-Klassiker \"Klappscheinwerfer <\/a> <\/p>\n

Klappscheinwerfer kamen 1995 aus der Mode: Der Mazda MX-3 mit Downsizing-V6 verzichtete bereits auf die Schlafaugen-Mode \u00e0 la MX-5.<\/p>\n

(Foto: Mazda)<\/p>\n

Als neue H-Kennzeichen-Klassiker zeigen die 30-J\u00e4hrigen, wie nach den kantigen Yuppie-Coup\u00e9s der 1980er die organischen Bioformen in Mode kamen, aufblendende Klappscheinwerfer zum letzten Mal die linke Spur r\u00e4umten, Japaner die wahren Autohits im Sportcoup\u00e9-Quartett wurden und die Deutschen und Italiener stilistische Siegertypen f\u00fcr das s\u00fc\u00dfe Leben an Roms Via Veneto oder Berlins Unter den Linden lancierten. Nicht zu vergessen die Amis: Die \u00c4ra der Downsizing-Cruiser war vorbei wie das nationale 55-Meilen-Speedlimit, US-Coup\u00e9s wie der Ford Mustang zeigten wieder V8.<\/p>\n

\"Schnellste <\/a> <\/p>\n

Schnellste Speerspitze aus R\u00fcsselsheim: der Opel Calibra 4×4.<\/p>\n

(Foto: Opel)<\/p>\n

In den 1980ern waren es noch deutsche Typen wie Ford Capri, Opel Manta, VW Scirocco oder das kantige Audi Coup\u00e9, die den harten Racer spielten, aber viel lieber als brave Familiencoup\u00e9s re\u00fcssierten. Zehn Jahre sp\u00e4ter waren die Kult-Coup\u00e9s von einst zu eher peinlichen Spoiler-Prolos mutiert und die Nachfolger Ford Probe, Opel Calibra, VW Corrado und Audi Coup\u00e9 (Typ 89) versuchten vergeblich, in Europa die Invasion adrenalinhaltiger Asia-Ware einzud\u00e4mmen. <\/p>\n

„Der Preis ist hei\u00df“<\/p>\n

W\u00e4hrend die CD-Radios – optional mit fr\u00fchen Navis wie dem Bosch TravelPilot kombiniert – Chartbreaker spielten wie Vangelis und sein „Conquest of Paradise“ oder „Cotton Eye Joe“ von Rednex, versuchte sich das Hyundai S-Coup\u00e9 am Spiel „Der Preis ist hei\u00df“. Das erste flotte, viersitzige Korea-Coup\u00e9 kostete sogar weniger als der winzige, neue Opel Tigra, dessen sportives Image daf\u00fcr die f\u00fcnffache Schwimm-Europameisterin Franziska „Franzi“ van Almsick polierte. Scharfe Sushi-Erlebnisse – in den 1990ern noch eine exotische Delikatesse – statt profaner Currywurst mit Pommes versprachen derweil die vielen Japan-Coup\u00e9s.<\/p>\n

„Neues Denken im Automobilbau kann neue M\u00e4rkte erschlie\u00dfen“, lautete ein Mazda-Slogan zum Sportcoup\u00e9 MX-3 mit weltweit kleinstem Downsizing-V6-Triebwerk. Bei der anvisierten Zielgruppe der DINKS (Mazda: „DINKS? Double income, no kids!“) kam der MX-3 sogar besser an als Rivalen wie Nissan 100 NX und VW Corrado 16V: Bis zu einem Jahr Lieferzeit f\u00fcr einen Japaner, das akzeptierten die Kunden sonst nur beim Kultroadster MX-5.<\/p>\n

\"Da <\/a> <\/p>\n

Da staunte der Stern: Den BMW 3er (E36) gab es als formal eigenst\u00e4ndiges Coup\u00e9, Mercedes antwortete 1997 mit dem CLK.<\/p>\n

(Foto: BMW)<\/p>\n

Ganz anders der gr\u00f6\u00dfere, 4,62 Meter lange Mazda MX-6 mit unkonventioneller Vierradlenkung und 2,5-Liter-V6. Nur 2.700 K\u00e4ufer gewann der schwungvoll gezeichnete Mazda in Deutschland, dabei sollte er laut Werbung „zu moderaten Preisen den touch of first class feeling“ vermitteln. Dann doch lieber das Prestige eines neuen BMW 3er Coup\u00e9s (E36) kaufen, dachte offenbar die Klientel.<\/p>\n

Japanische Supercars<\/p>\n

Zu hoch flogen auch die japanischen Supercars: die dritte und letzte Generation des Wankelmotor-Renners Mazda RX-7, die mit dem R\u00fcckenwind des Wankel-Siegs in Le Mans in Supersportwagen-Gefilden wildern wollte. Preisforderungen f\u00fcr den Kreiskolben-Mazda fast auf dem Niveau von Porsche oder Maserati schienen Sportwagenfans zu ambitioniert, und so stand der schnellste Serien-Mazda aller Zeiten im Abseits, wo er auf andere zu teure und deshalb gescheiterte Super-Samurai \u00e0 la Honda NSX, Nissan 300 ZX, Mitsubishi 3000 GT oder Toyota Supra traf. <\/p>\n

Immerhin: Maranello, Modena und Zuffenhausen zeigten die Japaner, wie hei\u00df das Feuer im Mount Fuji brennt. Was die Karriere der schnellen Samurai in angesagten Konsolenspielen nur beschleunigte. Das galt auch f\u00fcr den Allrad-Gran-Turismo Subaru SVX im Giugiaro-Design.<\/p>\n

\"Bekannt <\/a> <\/p>\n

Bekannt aus „The Fast and the Furious“: Der Toyota Supra Turbo z\u00e4hlt zu den legend\u00e4rsten Sportwagen der 1990er.<\/p>\n

(Foto: Toyota)<\/p>\n

Kein Kribbeln im Bauch, aber bezahlbaren All-Inclusive-Fahrspa\u00df ohne lange Aufpreislisten versprachen die japanischen Mittelklassecoup\u00e9s: Vom Honda Prelude \u00fcber den spoilergeschm\u00fcckten Honda Integra, die braven Mitsubishi Eclipse und Nissan 200 SX bis zum weltweit meistverkauften Japan-Coup\u00e9, dem Toyota Celica reichte die Sportshow, die besonders die B\u00fcrger in den jungen \u00f6stlichen Bundesl\u00e4ndern ansprach. Importmodelle erlebten dort einen Hype, wie auch bei der Leipziger Automesse AMI zu erleben. Und dann gab es noch die schlank und sehnig gezeichneten Federgewichte Honda CRX und Toyota MR2 mit Hardtops – athletische Alternativen zu den Roadstern Mazda MX-5 oder MG TF.<\/p>\n

„Einem K\u00f6nig angemessen“ \"Sportliches <\/a> <\/p>\n

Sportliches Schwergewicht mit m\u00e4chtigem V12 und Sicherheitsinnovation: Mercedes S-Klasse Coup\u00e9 (W140) mit (r.) und ohne ESP.<\/p>\n

(Foto: Mercedes-Benz)<\/p>\n

Apropos Engl\u00e4nder: In einem TV-Interview gab Prinzessin Diana 1995 das Ende ihrer Ehe mit dem englischen Thronfolger Charles bekannt, ihre Vorliebe f\u00fcr sportive Autos hatte Diana durch einen Jaguar XJS und einen Mercedes SL (R129) demonstriert. W\u00e4hrend der Jaguar 1995 auf die Zielgerade seiner langen Produktionskarriere fuhr, spendierte Mercedes dem SL noch eine Modellpflege, die ein spektakul\u00e4res Panorama-Glasdach umfasste. Auch damit sollte der SL gegen so diverse Highend-Coup\u00e9s wie BMW 8er, Aston Martin DB7, Chevrolet Corvette, Ferrari 456 GT oder Porsche 911 re\u00fcssieren. <\/p>\n

„Einem K\u00f6nig angemessen“ war nach Meinung eines Fachmediums auch das Mercedes S 600 Coup\u00e9. Dieser monumentale Zweit\u00fcrer mit m\u00e4chtigem V12 basierte auf der auch von Bundeskanzler Helmut Kohl genutzten S-Klasse-Limousine W140 und \u00fcberraschte 1995 mit neuartigem ESP: Zwei Jahre sp\u00e4ter befreite diese Erfindung f\u00fcr mehr Fahrstabilit\u00e4t die kleine Mercedes A-Klasse aus dem Elchtest-Debakel.<\/p>\n

Sch\u00f6nes aus Italien \"Kreative <\/a> <\/p>\n

Kreative Formen aus Italien: Das Coup\u00e9 Fiat wurde von Chris Bangle und Ermanno Cressoni entworfen.<\/p>\n

(Foto: Fiat)<\/p>\n

Sch\u00f6ne Dinge, auf die man sich im Leben verlassen kann, kamen vor 30 Jahren aber auch aus Italien. Das Dolce-Vita-Land wollte Coup\u00e9-K\u00e4ufer mit einer Kollektion aus den Ateliers der Altmeister Pininfarina und Marcello Gandini verf\u00fchren: W\u00e4hrend Alfa GTV (Tipo 916), Ferrari 456 GT, Ferrari F355 Berlinetta oder das f\u00fcr 1996 vorbereitete Peugeot 406 Coup\u00e9 das Pininfarina-Signet trugen, zeigten Maserati Ghibli und Lamborghini Diablo Gandinis keilf\u00f6rmige Kanten. Ebenfalls ein Hingucker war das spektakul\u00e4re Coup\u00e9 Fiat mit einer Motorhaube, die zum Kotfl\u00fcgel wurde: Chris Bangle und Ermanno Cressoni verantworteten diese kreativen Konturen. Im Vergleich dazu wirkte der schr\u00e4ge Zagato Hyena auf Lancia-Basis trotz Bubble-Dach brav. <\/p>\n

\"Coup\u00e9s <\/a> <\/p>\n

Coup\u00e9s in der Kompaktklasse: Sogar der Renault Megane deb\u00fctierte 1995 als sportlicher Coach (r.).<\/p>\n

(Foto: Renault)<\/p>\n

Zu viele Ecken und Kanten? Dann empfahl sich der 1995 lancierte Renault Megane Coach in rundlichen Konturen, ein kompaktes Coup\u00e9, das in weichen Linien andeutete, wie das 20. Jahrhundert auslief: mit einer letzten Gala f\u00fcr sportliche Zweit\u00fcrer in organischem Biodesign – darunter viele heute gesuchte Youngtimer vom Audi TT \u00fcber den Ford Puma bis zum Volvo C70.<\/p>\n

Coup\u00e9s und Motorisierungen (1995)<\/b><\/p>\n